Nissan Leaf ZE1

Leaf ZE1 (2017-2024) to drugie pokolenie i wyraźny krok naprzód: nowoczesny design, większy zasięg oraz, z napędem EM57, dostępny jako wersja 40 kWh lub mocniejszy e+ z 62 kWh. Zależnie od wariantu i temperatury realnie osiągalne jest około 200 do ponad 300 km — co czyni go bardziej praktycznym na co dzień niż poprzednika. Również pod względem komfortu, jakości materiałów i elektroniki wspomagającej (ProPilot) Nissan wyraźnie poprawił auto, nie rezygnując ze spójnej obsługi i dobrej widoczności. Dzięki temu ZE1 nadaje się także jako pełnoprawne auto rodzinne, a nie tylko czysto miejskie. Jedna fundamentalna decyzja konstrukcyjna pozostała jednak ta sama.

Podobnie jak wcześniejszy ZE0, również ZE1 nadal rezygnuje z aktywnego chłodzenia cieczą akumulatora wysokonapięciowego. Daje to o sobie znać przy powtarzanym szybkim ładowaniu: w tzw. Rapidgate auto wyraźnie ogranicza moc ładowania, gdy podczas dłuższej podróży akumulator kilkukrotnie z rzędu się nagrzeje na stacji szybkiego ładowania. Na długie odcinki autostradowe z wieloma postojami na ładowanie Leaf nadaje się więc gorzej niż chłodzeni cieczą rywale. Przy zakupie używanego warto też pamiętać, że akumulatory 30 kWh (z fazy przejściowej) degradują się szybciej niż pakiety 40 kWh — realny SOH jest tu szczególnie ważny.

Dlatego również przy ZE1 obowiązuje: sprawdzić stan zdrowia, skontrolować kreski pojemności i najlepiej odczytać diagnostycznie faktyczny stan akumulatora. Auto z dużym udziałem szybkiego ładowania w swoim życiu jest potencjalnie bardziej zużyte. Standard CHAdeMO, którego Leaf używa do szybkiego ładowania, stał się już rzadki — sporadycznie pojawiają się też błędy ładowania CHAdeMO, które utrudniają ładowanie na niektórych stacjach. Kto chce regularnie ładować DC, powinien sprawdzić dostępność odpowiednich stacji w swoim regionie.

Dalsze znane punkty: opcjonalna pompa ciepła może tracić czynnik chłodniczy, co zauważalnie obniża wydajność ogrzewania i sprawność zimą. A jak w niemal wszystkich autach elektrycznych, mały akumulator 12V chętnie rozładowuje się na postoju — tani, lecz naprawdę uciążliwy temat, o którym warto pamiętać.

Porada zakupowa: zlecić odczyt SOH, wyjaśnić historię ładowania i wielkość akumulatora (30/40/62 kWh), sprawdzić pompę ciepła w trybie grzania, skontrolować akumulator 12V i być świadomym kwestii CHAdeMO. Cena powinna pasować do realnie pozostałej pojemności.

Podsumowanie: ZE1 to solidny, cichy i bezobsługowy elektryk, który sprawdza się jako auto do dojazdów i rodzinne w mieście oraz okolicy. Kto ładuje głównie w domu lub w pracy i nie jeździ ciągle na długie trasy z wieloma postojami na szybkie ładowanie, otrzymuje przyjemne auto. Do intensywnego szybkiego ładowania brak aktywnego chłodzenia jest jednak realną słabością — a stan akumulatora pozostaje najważniejszym kryterium zakupu.