Honda Civic Type R FK8
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Honda Civic Type R FK8 (2017–2023) to król Nürburgringu — K20C1 z 235 kW/320 KM, wielowahaczowa tylna oś, adaptacyjne zawieszenie, 7:43 Nordschleife. Najlepszy sportowy FWD w historii.
Problem FK8 który KAŻDY musi znać: woda przez wlot w masce — woda spływa do gniazd cewek zapłonowych (szczególnie cylinder 4). P0304, przerwy w zapłonie, tryb awaryjny. TSB istnieje. Dotyczy strukturalnie WSZYSTKICH FK8.
Drugi temat: 4. bieg na torze — ścinanie zębów pod obciążeniem (10 800–21 500 zł rebuild). Olej skrzyni co 25 000 km. Brembo: za małe na tor.
Jazda próbna: W deszczu (P0304?), zimna skrzynia 2.→3.→4. (chrupie?), pełny gaz (boost leak?), hamulce: wibracje?
Stan rynku 2026: Limited Edition z 30 000 km 181 000–237 000 zł. Standard z 50 000 km 138 000–181 000 zł. Wskazówka: FK8 od 2020 z dowodem wymiany oleju skrzyni. Mod wlotu w masce — kto tego nie zrobił, igra z ogniem.
Generacje
Przegląd silników
Honda Civic Type R FK8 jest dostępny z jednym wariantem silnika o mocy 136 KM.
2,0 litra VTEC Turbo, 306-329 KM -- Honda udowodniła, że VTEC i turbo nie są sprzeczne. K20C1 nie brzmi już jak klasyczne wycie VTEC: zamiast krzyku do 8200 szerszy, bardziej basowy charakter turbo do 7000. Dla purystów strata, dla wszystkich innych po prostu coś innego. 400 Nm od 2500 obr./min czynią codzienność bardziej relaksującą niż jakikolwiek wolnossący Type R. Skrzynia manualna przez wszystkie generacje (FK2, FK8, FL5) to najbardziej chwalony element -- uznawana za najlepszą manualną skrzynię na rynku. FK8 w teście długoterminowym auto-motor-und-sport: 80 000 km bez awarii technicznej. Stukanie wastegate przy zimnym rozruchu to norma. FL5 rozwiązuje problem szlifowania 2. biegu z FK8. Tuning: Stage 1 daje 350+ KM.
- !! Akcja serwisowa pompy paliwa 2018/2019 FK8
Pompy paliwa roczników 2018–2019 FK8 z wirnikami z niskogęstościowego tworzywa sztucznego mogą pęcznieć i odkształcać się. Silnik nie odpala lub gaśnie podczas jazdy. Sprawdzić status VIN w Honda.
Objawy: Silnik nie odpala lub gaśnie podczas jazdy, kod błędu P0087, nieregularna moc pod obciążeniem. - !! Awaria synchronizatora 3./4. biegu przy jeździe torowej od 80 000 km
FK8/FK2 używane na torze wyścigowym wykazują uszkodzenia 3. i 4. biegu. Uszkodzenia skrzyni udokumentowane nawet przy nieznacznie zwiększonej mocy. W USA wymieniane przez Hondę w ramach gwarancji.
Objawy: Szuranie lub mielenie przy wrzucaniu 3. i 4. biegu, skrzynia blokuje się lub nie daje się zmieniać. - !! Granica korbowodów i panewek przy tuningu (~400 KM / 540 Nm) od 80 000 km
Seryjne korbowody K20C1 są zaprojektowane na 306–329 KM. Przy tune'ach Stage 2 powyżej 400 KM lub powyżej 540 Nm momentu korbowody się wyginają i panewki wypadają. Hondata i 4 Piston Racing wyraźnie ostrzegają przed szczytami momentu poniżej 4 000 obr./min. Pojazdy seryjne nie są dotknięte.
Objawy: Stukanie silnika, spadek ciśnienia oleju, uszkodzenie silnika przy pełnym gazie — tylko w tunowanych pojazdach.
+ 12 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| 4. bieg — ścinanie zębów na torze 4. bieg ścina się pod obciążeniem na torze — pełna regeneracja skrzyni z LSD (10 800–21 500 zł). Objawy: szlifowanie, bieg nie wchodzi lub wyskakuje. Objawy: Szlifowanie przy włączaniu 4. biegu; bieg wyskakuje pod obciążeniem; opiłki metalu w oleju skrzyni. od 60 000 km | Drogie | |
| Zgrzytanie 2. biegu przy szybkim przełączaniu — zużycie pierścienia synchronizatora 6-biegowa skrzynia FK8 ma skłonność do zgrzytania przy szybkim wrzucaniu 2. biegu z 1. biegu. Zawór opóźniający sprzęgło (CDV) i nieprawidłowo ustawiony luz sprzęgła to główne przyczyny. W przypadkach gwarancyjnych Honda wymieniała kompletną skrzynię. Objawy: Drapanie lub mielenie przy wrzucaniu 2. biegu, szczególnie przy sportowym stylu jazdy lub wysokich obrotach. Objaw często już od stanu nowego, częściowo usuwany w ramach gwarancji. od 15 000 km | Drogie | |
| Zgrzytanie na 2./3. biegu (częściowo objęte TSB) Znany temat FK8: zgrzytanie przy wrzucaniu 2. lub 3. biegu, szczególnie przy zimnej skrzyni. Honda wydała TSB zalecający regulację pedału sprzęgła. Jeśli to nie pomaga, często do wymiany jest synchronizator. Objawy: Drapanie przy sprawnym wrzucaniu 1–2 lub 2–3, szczególnie na zimnej skrzyni, komunikat błędu rzadko. od 40 000 km | Drogie |
Alternatywy
Audi A3 8Y
Kompakt (2020–2024)
Audi S3 8Y
Kompakt (2020–2025)
Citroën C4 III
Kompakt (2020–2026)
Cupra Leon KL
Kompakt (2020–2024)
Dacia Logan III
Kompakt (2020–2026)
Hyundai i30 PD-FL2
Kompakt (2020–2024)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Honda Civic Type R FK8 (2017–2022) udokumentowano łącznie 32 słabości — 17 dotyczących silnika i 15 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Nadwozie, Układ kierowniczy, Zawieszenie.
Civic Type R (K20C1, 2017–2021) — Uważaj: Akcja serwisowa pompy paliwa 2018/2019 FK8, Awaria synchronizatora 3./4. biegu przy jeździe torowej, Granica korbowodów i panewek przy tuningu (~400 KM / 540 Nm). Moc: 320 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Honda Civic Type R? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Honda Civic Type R FK8? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Honda Civic Type R FK8? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Honda Civic Type R FK8 daje najwięcej frajdy? +
Czy Honda Civic Type R FK8 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Honda Civic Type R FK8? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji