Dacia Logan 3
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Logan III od 2020 roku wyznacza skok w nowoczesność, jednak już tylko jako sedan z klasycznym trójbryłowym nadwoziem — kombi Dacia w tej generacji wycofała z niemieckiej oferty. Na aktualnej platformie CMF-B z sojuszu Renault-Nissan sprawia wrażenie dojrzalszego i lepiej wyposażonego pod względem bezpieczeństwa niż poprzednicy, pozostaje jednak wierny swojej istocie: dużo auta za rozsądne pieniądze, prosto skonstruowanego, bez premiowych aspiracji. Kto szuka dużego, taniego sedana jako nowego lub rocznego auta z gwarancją, znajdzie tu jedną z ostatnich prawdziwych okazji w segmencie.
Pod względem silników oferta jest wąska i obraca się w całości wokół jednolitrowego trzycylindrowego silnika H4D. W wolnossącej wersji o mocy 49 kW jest oszczędny, ale ospały i właściwie zbyt słaby do czegokolwiek poza ruchem miejskim. Warianty turbo o mocy 67 i 74 kW są rozsądniejszym wyborem, ponieważ dzięki doładowaniu zapewniają porządny moment obrotowy już od niskich obrotów. Warto wiedzieć: te nowoczesne jednostki turbo wykorzystują łańcuch rozrządu, a wydłużanie się łańcucha jest w silnikach TCe znaną kwestią — to czyni je z zasady bardziej wymagającymi niż stare wolnossące silniki z paskiem rozrządu u poprzedników. Brak hydraulicznej kompensacji luzu zaworowego oznacza ponadto, że luz zaworowy musi być kontrolowany w interwale. Fabryczne wersje LPG są ze względu na niskie koszty paliwa bardzo popularne i w codziennym użytkowaniu stanowią najtańszy sposób eksploatacji Logana — przy zwyczajowym zwróceniu uwagi na zużycie gniazd zaworowych i stan zbiornika gazu.
W przypadku skrzyni biegów zalecana jest ostrożność: automatyczna skrzynia CVT ma skłonność do szarpania przy stałej prędkości, co ujawnia się także jako odrębny słaby punkt pojazdu. Kto może, powinien preferować skrzynię manualną. Poza tym problematyczne obszary są typowe dla Dacii i nieszkodliwe: cienki, podatny na odpryski lakier, przeciętna izolacja akustyczna z odczuwalnymi odgłosami jazdy, kierunkowskaz, który po wyprzedzaniu nie wraca prawidłowo do pozycji wyjściowej, oraz elementy przedniej osi, które potrafią zwrócić na siebie uwagę podczas przeglądu technicznego.
Podsumowanie: Logan III to uczciwy, tani nowy samochód z nowoczesnym wyposażeniem bezpieczeństwa — o ile odpowiednio ustawi się oczekiwania. Silniki turbo, najlepiej w wersji LPG, są dopracowanym wyborem, wymagają jednak większej dyscypliny serwisowej niż niezniszczalne stare jednostki wolnossące. Od CVT odradzałbym, skrzynia manualna to uczciwsza rekomendacja.
101 PS
Logan · LPG
Mocny oszczędny na gazie
W porządku73 PS
1.0L NA Benzin
3 słabości
Dobry wybórGeneracje
Przegląd silników
Dacia Logan 3 jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 67 do 101 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Wolnossący, 1,0-litrowy silnik trzycylindrowy bez turbo — maksymalna prostota przy niskich kosztach obsługi. Brak hydraulicznych popychaczy, dlatego luz zaworowy należy kontrolować co 100 000 km. Łańcuch rozrządu może przedwcześnie się zużyć przy zbyt długich interwałach wymiany oleju; w tym aluminiowym silniku szczególnie warto mieć na oku układ chłodzenia.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe od 140 000 km
Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 000–160 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako wczesne ostrzeżenie.
Objawy: Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 90 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec staje się nieszczelna. Ten sam problem co w trzycylindrowym H4B.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna - !! Szarpanie skrzyni CVT od 90 000 km
Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości. Aktualizacja oprogramowania może pomóc, w przeciwnym razie zużyty pasek wariatora.
Objawy: Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości
Doładowany silnik trzycylindrowy o pojemności jednego litra — umiarkowanie mocny, ale dzięki doładowaniu oferujący przyzwoity moment obrotowy już od niskich obrotów. Typowe brzmienie trzycylindrowej jednostki oraz wyczuwalna dziura turbo przy bardzo niskich obrotach należą do jego charakteru. Brak hydraulicznych popychaczy, dlatego luz zaworowy trzeba kontrolować według interwału. Krytyczny jest łańcuch rozrządu: przy zbyt długich odstępach wymiany oleju lub oleju niskiej jakości może się wydłużyć, co zapowiada grzechotanie podczas zimnego rozruchu — krótkie interwały wymiany oleju oraz sprawny układ chłodzenia mają zatem decydujące znaczenie. Przy starzejącej się uszczelce pokrywy zaworów olej gromadzi się w studzienkach świec zapłonowych i powoduje przerwy w zapłonie. Ogólnie nowoczesna, oszczędna jednostka napędowa, która wymaga jednak konsekwentnej pielęgnacji.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe od 140 000 km
Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 000–160 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako wczesne ostrzeżenie.
Objawy: Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 90 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec staje się nieszczelna. Ten sam problem co w trzycylindrowym H4B.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna - !! Szarpanie skrzyni CVT od 90 000 km
Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości. Aktualizacja oprogramowania może pomóc, w przeciwnym razie zużyty pasek wariatora.
Objawy: Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości
Mocniejsza wersja turbo 1,0-litrowego silnika trzycylindrowego, tutaj fabrycznie z instalacją LPG w trybie dwupaliwowym. Rozrząd nie ma hydraulicznych popychaczy, dlatego luz zaworowy trzeba kontrolować w przewidzianym interwale — w trybie gazowym zużycie gniazd zaworowych jest podwyższone, a zbyt duży luz prowadzi w przeciwnym razie do utraty mocy i uszkodzeń. Łańcuch rozrządu, podobnie jak w wariantach TCe, może się wydłużyć i zapowiada to grzechotaniem. Olej w studzienkach świec zapłonowych pojawia się wraz z przebiegiem. Wtryskiwacze gazowe mają skłonność do zanieczyszczania się i powinny być serwisowane, a zbiornik gazu po około dziesięciu latach podlega obowiązkowej rewizji i może korodować. Diagnostyka instalacji gazowej za pomocą standardowych urządzeń jest ograniczona.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe od 140 000 km
Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 000–160 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako wczesne ostrzeżenie.
Objawy: Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 90 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec staje się nieszczelna. Ten sam problem co w trzycylindrowym H4B.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna - !! Szarpanie skrzyni CVT od 90 000 km
Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości. Aktualizacja oprogramowania może pomóc, w przeciwnym razie zużyty pasek wariatora.
Objawy: Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doładowany, jednolitrowy silnik trzycylindrowy w fabrycznej wersji LPG — dynamiczny i oszczędny, ale wymagający świadomej obsługi. Brakuje mechanicznego kompensatora luzu zaworowego, dlatego luz trzeba regularnie kontrolować. Łańcuch rozrządu może się wydłużyć przy zaniedbanym serwisie oleju, dlatego regularne interwały wymiany są obowiązkowe. Olej w studzienkach świec zapłonowych pojawia się z upływem lat. Praca na gazie dodatkowo obciąża gniazda zaworowe, wtryskiwacze gazowe ulegają zanieczyszczeniu, a diagnostyka instalacji gazowej jest ograniczona; zbiornik gazu wymaga ustawowej rewizji. Układ chłodzenia tego małego silnika turbo zasługuje na szczególną uwagę.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe od 140 000 km
Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 000–160 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako wczesne ostrzeżenie.
Objawy: Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 90 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec staje się nieszczelna. Ten sam problem co w trzycylindrowym H4B.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna - !! Szarpanie skrzyni CVT od 90 000 km
Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości. Aktualizacja oprogramowania może pomóc, w przeciwnym razie zużyty pasek wariatora.
Objawy: Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Kierunkowskaz nie kasuje się po wyprzedzaniu Dźwignia kierunkowskazu po skręcie, szczególnie przy wyprzedzaniu, nie wraca niezawodnie do pozycji wyjściowej. Aktualizacja oprogramowania lub wymiana zespołu może pomóc. Objawy: Kierunkowskaz pozostaje aktywny po zmianie pasa lub wyprzedzaniu; konieczne ręczne wyłączenie od 20 000 km | Tanie | |
| Sporadyczne ostrzeżenie o wtrysku Pojedyncze pojazdy sporadycznie wyświetlają ostrzeżenie 'Sprawdzić wtrysk' bez trwałej usterki. Często problem software'owy lub czujnika, identyfikowalny diagnostyką. Objawy: Lampka silnika i komunikat 'Sprawdzić wtrysk', często znikają same od 25 000 km | Tanie |
Alternatywy
BMW 1er F70
Kompakt (2024–2026)
Cupra Leon KL-FL
Kompakt (2024–2026)
Cupra Born I-FL
Kompakt (2024–2026)
Hyundai i30 PD-FL3
Kompakt (2024–2026)
MINI MINI F66
Kompakt (2024–2028)
MINI MINI Countryman U25
Kompakt (2024–2028)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Dacia Logan 3 (2020–2026) udokumentowano łącznie 59 słabości — 53 dotyczących silnika i 6 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Skrzynia biegów, Wnętrze, Nadwozie. Uznawany za niezawodny: B4D (1.0L NA).
Logan (K9K-55kW, 2012–2021) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 68–75 PS.
Logan (K9K-66kW, 2012–2021) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 86–95 PS.
Logan (K9K-70kW, 2018–2021) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 90–95 PS.
Logan (H4B, 2012–2021) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Olej w szachtach świec zapłonowych, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 90 PS.
Logan (D4F-54kW, 2015–2021) — Uważaj: Akcja serwisowa: wadliwe kliny zaworowe, Pasek rozrządu co 90 000 km, Olej w szachtach świec zapłonowych. Moc: 73–75 PS.
Logan (H4D-49kW, 2021–2026) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe, Olej w szachtach świec zapłonowych, Szarpanie skrzyni CVT. Moc: 66–73 PS.
Logan (H4D-67kW, 2021–2026) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe, Olej w szachtach świec zapłonowych, Szarpanie skrzyni CVT. Moc: 91 PS.
Logan (H4B-LPG, 2015–2021) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Olej w szachtach świec zapłonowych, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 90 PS.
Logan (H4D-74kW-LPG, 2020–2026) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe, Olej w szachtach świec zapłonowych, Szarpanie skrzyni CVT. Moc: 101 PS.
Logan (H4D-67kW-LPG, 2021–2026) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu w wariantach TCe, Olej w szachtach świec zapłonowych, Szarpanie skrzyni CVT. Moc: 91 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Dacia Logan? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Dacia Logan 3? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Dacia Logan 3? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Dacia Logan 3 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Dacia Logan 3 daje najwięcej frajdy? +
Czy Dacia Logan 3 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Dacia Logan 3? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji