Dacia Logan 2
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Wraz z Loganem II Dacia od 2012 roku poprawiła się optycznie i technicznie, pozostając jednak wierna swojej recepturze: tani, przestronny model kompaktowy jako limuzyna i kombi (MCV), który sprawdzoną techniką Renault punktuje w konkurencyjnej cenie. Jakość wykonania stała się wyraźnie solidniejsza niż u poprzednika, ale charakter pozostaje ten sam — uczciwego samochodu użytkowego do rodziny i codzienności — bez premium, za to z uczciwym stosunkiem ceny do jakości i niskimi kosztami eksploatacji.
W przypadku silników robi się ciekawiej, ponieważ spotykają się tu stary i nowy świat. Klasyczne jednostki wolnossące — ośmiozaworowy K7M 1,6 litra oraz szesnastozaworowy D4F 1,2 litra — są tak samo bezpretensjonalne i długowieczne jak zawsze, z paskiem rozrządu jako obowiązkowym terminem i pompą wody jako znanym słabym punktem. Te silniki to pewny wybór. Ostrożniej należy podejść do nowoczesnego trzycylindrowego turbo 0,9 litra (H4B): pracuje oszczędnie i żwawo, ale niesie ze sobą typowe tematy downsizingu — podwyższone zużycie oleju, olej w studzienkach świec zapłonowych, a przede wszystkim wydłużanie się łańcucha rozrządu. Czyni go to bardziej wrażliwym niż stare jednostki wolnossące, tutaj historia serwisowa jest obowiązkowa. Silnik wolnossący 1,0 litra B4D jest po prostu zbyt słaby i chropowaty, spokojnie można go pominąć. Diesel 1,5 dCi (K9K) pozostaje długowiecznym silnikiem tej serii; mocniejsze wersje 65 i 66 kW oraz Euro-6 Blue dCi to rozsądny wybór. Fabryczne wersje LPG są bardzo poszukiwane ze względu na niskie koszty paliwa.
W przypadku samego pojazdu rzuca się w oczy, że Dacia miała przy Loganie II cały szereg akcji serwisowych — kolumnę kierowniczą, okablowanie poduszki powietrznej oraz zaczep maski silnika należy sprawdzić, czy zostały wykonane. Do tego dochodzą wyrobione przeguby kierownicze, słaby akumulator ze skłonnością do głębokiego rozładowania, wrażliwy lakier oraz przedwcześnie zużywające się sprzęgło Easy-R przy zautomatyzowanej skrzyni biegów — to ostatnie to dobry powód, by przy zakupie sięgnąć po manualną skrzynię biegów.
Podsumowanie: Logan II to gruntownie solidne, tanie auto — pod warunkiem, że wybierze się właściwy silnik. Jednostka wolnossąca lub zadbany K9K z udokumentowaną obsługą to prawdziwa rekomendacja. W przypadku turbo H4B warto zachować sceptycyzm i dokładnie przyjrzeć się olejowi oraz łańcuchowi.
105 PS
Logan · Benzin
Kulturalny czterocylindrowy
W porządku73 PS
1.0L NA Benzin
3 słabości
Dobry wybórWarianty nadwozia
Dacia Logan 2 jest dostępny jako Sedan i Kombi — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Dacia Logan 2 jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 73 do 105 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Doładowany 1,5-litrowy Diesel w wariancie Blue z wtryskiem AdBlue i katalizatorem SCR do spełnienia normy Euro 6, zasadniczo bardzo wytrzymała i cichobieżna jednostka samoczynna. Oprócz standardowego planu obsługi należy uzupełniać AdBlue i mieć na oku katalizator SCR. Wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia pozostają typowymi punktami zużycia przy wysokich przebiegach, podobnie zawór EGR zatyka się sadzą. Filtr cząstek stałych zapycha się przy przewadze jazdy na krótkich dystansach, dlatego należy planować regularne dłuższe trasy do regeneracji. Poziom oleju należy konsekwentnie kontrolować.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Legendarny silnik Diesla Renault 1,5 dCi (K9K) uchodzi za wyjątkowo trwały — przebiegi od 300.000 do 400.000 km przy dobrej dbałości są dobrze udokumentowane. Wczesne serie miały słabość wtryskiwaczy; nowsze warianty 800 są zdecydowanie bardziej niezawodne. Interwały wymiany oleju należy ściśle przestrzegać, aby zapobiec uszkodzeniom panewek korbowodowych.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Sprawdzony 1,5-litrowy silnik Common-Rail Diesel, który uchodzi za wyjątkowo trwały i przy zdyscyplinowanej obsłudze osiąga od 300.000 do 400.000 kilometrów. Typowe punkty kosztowe leżą w układzie wtryskowym: zużyte wtryskiwacze objawiają się nierówną pracą i problemami z rozruchem, a turbosprężarka przy wysokim przebiegu może nabrać luzu. Filtr cząstek stałych ma skłonność do zatykania się przy jeździe na krótkich dystansach, zawór EGR koksuje się i powoduje spadki mocy — regularne jazdy autostradowe do regeneracji pomagają. Najpoważniejszym punktem jest wrażliwość na niedobór oleju: przy zbyt niskim poziomie oleju lub przekroczonych interwałach wymiany grożą uszkodzenia panewek korbowodowych. Ścisła dbałość o olej i czyste drogi dolotowe to tutaj polisa na życie silnika.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Sprawdzony 1,5-litrowy silnik Common-Rail Diesel, który uchodzi za wyjątkowo trwały i cichobieżny oraz służy w niezliczonych małych i kompaktowych autach. Typowe punkty zużycia przy wysokich przebiegach leżą w wtryskiwaczach i turbosprężarce — zużyte wtryskiwacze objawiają się twardą pracą i słabym zimnym rozruchem. Filtr cząstek stałych może się zatykać przy przewadze jazdy na krótkich dystansach, dlatego regularne dłuższe jazdy dobrze służą regeneracji. Zawór EGR z czasem się koksuje i pogarsza kulturę pracy oraz moc. Najważniejsze jest ścisłe przestrzeganie interwałów wymiany oleju: przy niedoborze oleju lub przekroczonej wymianie grożą uszkodzenia panewek korbowodowych, które kapitalnie rujnują silnik.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mały, 0,9-litrowy, trzycylindrowy silnik turbo, który wyróżnia się niskim zużyciem paliwa i żywym przyspieszeniem, lecz niesie ze sobą kilka typowych słabości. Turbosprężarka po wielu latach może ucierpieć z powodu zalegającego ciepła — rozgrzewanie oraz krótka praca na biegu jałowym przed wyłączeniem silnika znacząco wydłużają jej żywotność. Łańcuch rozrządu ma skłonność do wydłużania się, co zapowiada grzechotanie podczas zimnego rozruchu i należy to potraktować poważnie. Olej w studzienkach świec zapłonowych spowodowany starzeniem się uszczelek oraz podwyższone zużycie oleju pojawiają się wraz z przebiegiem, dlatego regularna kontrola poziomu oleju jest obowiązkowa. Grzechoczący zawór upustowy (wastegate) to znany dźwięk, który niekoniecznie wpływa na działanie. Dbałość o olej ma w tym silniku turbo decydujące znaczenie.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 125 000 km
Łańcuch rozrządu wydłuża się po 100 000–150 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako pierwszy objaw. Wymiana zalecana zanim napinacz osiągnie kraniec.
Objawy: Łańcuch rozrządu wydłuża się po 100 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 90 000 km
Typowy problem trzycylindrowy: uszczelka pokrywy zaworów staje się nieszczelna w obszarze szachtów świec. Olej wnika wzdłuż świec zapłonowych.
Objawy: Typowy problem trzycylindrowy: uszczelka pokrywy zaworów staje się nieszczelna w obszarze szachtów świec - !! Podwyższone zużycie oleju od 115 000 km
Uszczelki turbosprężarki tracą szczelność z czasem. Możliwe zużycie oleju 0,5–1,0 l/1000 km. Regularna kontrola poziomu oleju obowiązkowa.
Objawy: Uszczelki turbosprężarki tracą szczelność z czasem
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
0,9-litrowy, doładowany, trzycylindrowy silnik Renault ze znanymi słabościami: turbosprężarka podatna na zużycie, możliwe awarie cewek zapłonowych. Wersja LPG z fabryczną instalacją gazową; należy pamiętać o rewizji zbiornika co 10 lat. Dodatkowe obciążenie cieplne wynikające z turbodoładowania i pracy na LPG — warto mieć na oku układ chłodzenia.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 125 000 km
Łańcuch rozrządu wydłuża się po 100 000–150 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako pierwszy objaw. Wymiana zalecana zanim napinacz osiągnie kraniec.
Objawy: Łańcuch rozrządu wydłuża się po 100 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 90 000 km
Typowy problem trzycylindrowy: uszczelka pokrywy zaworów staje się nieszczelna w obszarze szachtów świec. Olej wnika wzdłuż świec zapłonowych.
Objawy: Typowy problem trzycylindrowy: uszczelka pokrywy zaworów staje się nieszczelna w obszarze szachtów świec - !! Podwyższone zużycie oleju od 115 000 km
Uszczelki turbosprężarki tracą szczelność z czasem. Możliwe zużycie oleju 0,5–1,0 l/1000 km. Regularna kontrola poziomu oleju obowiązkowa.
Objawy: Uszczelki turbosprężarki tracą szczelność z czasem
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Prosty, 1,0-litrowy, wolnossący silnik trzycylindrowy, przystosowany do oszczędnej jazdy miejskiej i niskich kosztów eksploatacji. Ze względu na brak hydraulicznych popychaczy luz zaworowy trzeba regularnie kontrolować, w przeciwnym razie rozrząd staje się głośny. Łańcuch rozrządu reaguje na zbyt długie interwały wymiany oleju przedwczesnym zużyciem — krótkie odstępy wymiany są obowiązkowe. Ze względu na konstrukcję trzy cylindry pracują bardziej nierówno, wyczuwalne wibracje na biegu jałowym są normalne. Uszczelka pokrywy zaworów ma skłonność do wycieków oleju i jest wykonana z uszczelnienia płynnego, co utrudnia naprawę. Część produkcji objęta jest akcją serwisową z powodu nieszczelnego przewodu paliwowego, której wykonanie powinno być udokumentowane w książce serwisowej.
- !! Akcja serwisowa: nieszczelny przewód paliwowy
Akcja serwisowa 2021 dla Sandero III: przewód paliwowy może stać się nieszczelny. Dotyczy 20 600 pojazdów. Bezpłatna naprawa u dealera.
Objawy: Akcja serwisowa 2021 dla Sandero III: przewód paliwowy może stać się nieszczelny - ! Wyciek oleju z uszczelnienia pokrywy zaworów od 80 000 km
W silniku 1.0 SCe pokrywa zaworów jest klejona uszczelnieniem płynnym zamiast klasyczną uszczelką. Z biegiem lat traci ono szczelność i przepuszcza olej; naprawa jest pracochłonna.
Objawy: Zaolejona pokrywa zaworów, zapach oleju w komorze silnika, ślady oleju i powoli spadający poziom oleju, czasem olej w studzienkach świec zapłonowych. - i Wibracje trzycylindrowe
Typowe wibracje trzycylindrowe na biegu jałowym, szczególnie z włączoną klimatyzacją. Wynika z konstrukcji, to nie usterka. Przy silniejszych wibracjach sprawdzić poduszki silnika.
Objawy: Typowe wibracje trzycylindrowe na biegu jałowym, szczególnie z włączoną klimatyzacją
Kompaktowy, 1,2-litrowy silnik szesnastozaworowy w wersji wolnossącej — prosta, dobrze opanowana konstrukcja bez doładowania, która przy starannej obsłudze osiąga przebiegi do 300 000 km. Moc wystarcza do jazdy miejskiej, ale do sprawnego przyspieszania wymaga wysokich obrotów, ponieważ moment obrotowy w dolnym zakresie jest niewielki. Pasek rozrządu należy wymieniać ściśle według interwału, ponieważ jego zerwanie niszczy zawory. Studzienki świec zapłonowych mogą zapełnić się olejem, gdy uszczelka pokrywy zaworów się starzeje, co prowadzi do przerw w zapłonie. Cewka zapłonowa i przewody tworzą podatny na usterki zespół i przy problemach z rozruchem należy je sprawdzić w pierwszej kolejności. Ponadto należy zwrócić uwagę na akcję serwisową dotyczącą wadliwych półstożków zaworowych w określonych rocznikach, której wykonanie powinno być udokumentowane w książce serwisowej.
- !! Akcja serwisowa: wadliwe kliny zaworowe
Akcja serwisowa dla pojazdów z produkcji wrz.–lis. 2010: wadliwe kliny zaworowe mogą się poluzować i spowodować uszkodzenie silnika.
Objawy: Akcja serwisowa dla pojazdów z produkcji wrz.–lis. 2010: wadliwe kliny zaworowe mogą się poluzować i spowodować uszkodzenie silnikaReklama Klin zaworowy D4F Dacia 1.2 16V - !! Pasek rozrządu co 90 000 km od 85 000 km
Pasek rozrządu musi być wymieniany co 90 000 km lub 5 lat. Silnik nie jest wolnobieżny — przy zerwaniu grozi uszkodzenie zaworów.
Objawy: Pasek rozrządu musi być wymieniany co 90 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 115 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna. Olej gromadzi się wokół świec, może powodować przerwy w zapłonie.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna
Kompaktowy, 1,2-litrowy silnik szesnastozaworowy o nieskomplikowanej konstrukcji, który przy konsekwentnej pielęgnacji bez problemu przekracza 250 000 kilometrów. Najważniejszą kwestią serwisową jest pasek rozrządu: należy go wymieniać najpóźniej co 90 000 kilometrów, w przeciwnym razie zerwanie grozi kosztownym uszkodzeniem zaworów. Znanym problemem są pęknięte lub zaolejone studzienki świec zapłonowych, w których zbiera się olej zakłócający zapłon — uszczelki należy wówczas niezwłocznie wymienić. Ponadto istnieje akcja serwisowa z powodu wadliwie wykonanych półstożków zaworowych, którą koniecznie należy sprawdzić i wykonać. Poza tym jest to niewymagający silnik wolnossący bez poważnych słabości, który odwdzięcza się długowiecznością za regularne wymiany oleju i sprawny układ zapłonowy.
- !! Akcja serwisowa: wadliwe kliny zaworowe
Akcja serwisowa dla pojazdów z produkcji wrz.–lis. 2010: wadliwe kliny zaworowe mogą się poluzować i spowodować uszkodzenie silnika.
Objawy: Akcja serwisowa dla pojazdów z produkcji wrz.–lis. 2010: wadliwe kliny zaworowe mogą się poluzować i spowodować uszkodzenie silnikaReklama Klin zaworowy D4F 54kW Dacia - !! Pasek rozrządu co 90 000 km od 85 000 km
Pasek rozrządu musi być wymieniany co 90 000 km lub 5 lat. Silnik nie jest wolnobieżny — przy zerwaniu grozi uszkodzenie zaworów.
Objawy: Pasek rozrządu musi być wymieniany co 90 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 115 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna. Olej gromadzi się wokół świec, może powodować przerwy w zapłonie.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna
Kompaktowy, 1,2-litrowy, wolnossący silnik benzynowy 16V o prostej konstrukcji, który przy dobrej pielęgnacji może osiągnąć 300 000 km. Pasek rozrządu bezwzględnie musi być wymieniany na czas — jego zerwanie grozi poważnym uszkodzeniem zaworów i tłoków. Olej w studzienkach świec zapłonowych to typowy objaw starzenia i należy go obserwować. W fabrycznej instalacji LPG, ze względu na bardziej suche spalanie, dochodzi do zwiększonego zużycia gniazd zaworowych, zanieczyszczenia wtryskiwaczy gazowych oraz ograniczonej diagnostyki instalacji gazowej. Zbiornik gazu podlega ustawowej rewizji i po około dziesięciu latach może zacząć korodować.
- !! Akcja serwisowa: wadliwe kliny zaworowe
Akcja serwisowa dla pojazdów z produkcji wrz.–lis. 2010: wadliwe kliny zaworowe mogą się poluzować i spowodować uszkodzenie silnika.
Objawy: Akcja serwisowa dla pojazdów z produkcji wrz.–lis. 2010: wadliwe kliny zaworowe mogą się poluzować i spowodować uszkodzenie silnika - !! Pasek rozrządu co 90 000 km od 85 000 km
Pasek rozrządu musi być wymieniany co 90 000 km lub 5 lat. Silnik nie jest wolnobieżny — przy zerwaniu grozi uszkodzenie zaworów.
Objawy: Pasek rozrządu musi być wymieniany co 90 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 115 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna. Olej gromadzi się wokół świec, może powodować przerwy w zapłonie.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący silnik Renault 1,6-litra 16V uchodzi za jeden z najbardziej wytrzymałych silników z grupy Renault — przebiegi ponad 300.000 km są dobrze udokumentowane. Zespół regulacji wałka rozrządu (VVT) przy rozgrzanym silniku może powodować grzechoczące odgłosy i lekki spadek mocy. Poduszki silnika zużywają się i prowadzą do wyczuwalnych wibracji na biegu jałowym.
- !! Pasek rozrządu co 120 000 km od 110 000 km
Pasek rozrządu i pompa wody do wymiany co 120 000 km lub 6 lat. Bardziej pracochłonna wymiana niż w K7M ze względu na głowicę 16V.
Objawy: Pasek rozrządu i pompa wody do wymiany co 120 - !! Zablokowany zmiennik faz rozrządu od 115 000 km
Elektrozawór zmiennika faz rozrządu zanieczyszczony i zablokowany. Grzechotanie przy zimnym starcie, utrata mocy. Czyszczenie lub wymiana elektrozaworu.
Objawy: Elektrozawór zmiennika faz rozrządu zanieczyszczony i zablokowany - !! Cewki zapłonowe wrażliwe na wilgoć od 90 000 km
Obudowa cewki zapłonowej pokrywa się mikropęknięciami, wilgoć wnika do środka. Silnik pracuje na 3 cylindrach, przerwy w zapłonie przy wilgoci.
Objawy: Obudowa cewki zapłonowej pokrywa się mikropęknięciami, wilgoć wnika do środka
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Prosty konstrukcyjnie 1,6-litrowy silnik ośmiozaworowy z wtryskiem do kolektora dolotowego, uchodzący za wyjątkowo wytrzymały i trwały. Rozrząd napędzany jest paskiem — przewidziany interwał wymiany trzeba bezwzględnie przestrzegać, gdyż zerwanie paska prowadzi do kapitalnego uszkodzenia silnika. Z biegiem eksploatacji chętnie pojawia się wyczuwalny luz osiowy wału korbowego, który zapowiada się głuchymi odgłosami i powinien być obserwowany. Zabrudzony zawór regulacji biegu jałowego powoduje niespokojną lub wahającą się pracę na biegu jałowym i zwykle daje się wyczyścić. Uszczelka pokrywy zaworów z biegiem lat często poci się olejem, co jest tanim, przewidywalnym zużyciem. Przy konsekwentnej obsłudze wysokie przebiegi są bezproblemowo osiągalne.
- !! Przestrzegać interwału paska rozrządu od 75 000 km
Pasek rozrządu do wymiany co 60 000–90 000 km. Silnik nie jest wolnobieżny — przy zerwaniu grozi uszkodzenie zaworów i silnika.
Objawy: Pasek rozrządu do wymiany co 60 - !! Luz osiowy wału korbowego od 160 000 km
Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego. Czujnik GMP traci sygnał, silnik nie odpala lub pracuje nierówno.
Objawy: Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego - ! Zanieczyszczony zawór biegu jałowego od 115 000 km
Taka sama słabość jak w K7J — zawór zanieczyszcza się, silnik gaśnie na biegu jałowym. Czyszczenie zwykle pomaga.
Objawy: Taka sama słabość jak w K7J — zawór zanieczyszcza się, silnik gaśnie na biegu jałowym
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Prosty konstrukcyjnie wolnossący silnik 1,6-litra ośmiozaworowy z napędem paskowym rozrządu, uchodzący za wytrzymały i trwały. Najważniejszym słabym punktem jest pompa wody, której awaria w najgorszym przypadku pociąga za sobą uszkodzenie głowicy, dlatego pasek rozrządu wraz z pompą należy wymieniać w przewidzianym interwale. Przy fabrycznej pracy na LPG wzrasta zużycie gniazd zaworowych, dlatego należy obserwować luz zaworowy i kompresję. Wtryskiwacze gazowe mają skłonność do zabrudzenia i wymagają czyszczenia, a zbiornik gazu po dziesięciu latach podlega obowiązkowemu przeglądowi. Prosta diagnostyka, tanie części zamienne.
- !! Przestrzegać interwału paska rozrządu od 75 000 km
Pasek rozrządu do wymiany co 60 000–90 000 km. Silnik nie jest wolnobieżny — przy zerwaniu grozi uszkodzenie zaworów i silnika.
Objawy: Pasek rozrządu do wymiany co 60 - !! Luz osiowy wału korbowego od 160 000 km
Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego. Czujnik GMP traci sygnał, silnik nie odpala lub pracuje nierówno.
Objawy: Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego - !! Zużycie gniazd zaworowych przez LPG od 90 000 km
LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej. Co 30 000 km sprawdzać luz zaworowy. Hartowane gniazda zaworowe montowane fabrycznie.
Objawy: LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Wyrobione przeguby kierownicze Przeguby kierownicze i końcówki drążków również w drugiej generacji należą do regularnych słabych punktów przy przeglądzie. Wskaźnik usterek jest znacznie powyżej średniej pojazdów. Objawy: Luz w kierownicy, niewyraźne sprzężenie zwrotne przy skręcaniu, niezdanie przeglądu przez zużyte przeguby od 80 000 km | Tanie |
Raporty testowe
Raport TÜV
Wskaźnik usterek 39,6% w 10-11-letnich pojazdach. Zawieszenie, hamulce i badanie emisji to chroniczne punkty problemowe.
2020-01Alternatywy
Ford Focus DEH
Kompakt (2018–2026)
Kia Ceed CD
Kompakt (2018–2024)
Mercedes-Benz A-Klasse W177
Kompakt (2018–2025)
Honda Civic FK7
Kompakt (2017–2022)
Honda Civic Type R FK8
Kompakt (2017–2022)
MINI MINI Countryman F60
Kompakt (2017–2024)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Dacia Logan 2 (2012–2020) udokumentowano łącznie 72 słabości — 64 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Elektronika, Inne, Nadwozie. Uznawany za niezawodny: K7M-62kW (1.6L 8V), B4D (1.0L NA).
Logan (K9K-55kW, 2012–2021) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 68–75 PS.
Logan (K9K-65kW, 2012–2018) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 86–95 PS.
Logan (K9K-66kW, 2012–2021) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 86–95 PS.
Logan (K9K-70kW, 2018–2021) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 90–95 PS.
Logan (K4M, 2012–2016) — Uważaj: Pasek rozrządu co 120 000 km, Zablokowany zmiennik faz rozrządu, Cewki zapłonowe wrażliwe na wilgoć. Moc: 105 PS.
Logan (D4F-55kW, 2012–2015) — Uważaj: Akcja serwisowa: wadliwe kliny zaworowe, Pasek rozrządu co 90 000 km, Olej w szachtach świec zapłonowych. Moc: 73–75 PS.
Logan (H4B, 2012–2021) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Olej w szachtach świec zapłonowych, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 90 PS.
Logan (D4F-54kW, 2015–2021) — Uważaj: Akcja serwisowa: wadliwe kliny zaworowe, Pasek rozrządu co 90 000 km, Olej w szachtach świec zapłonowych. Moc: 73–75 PS.
Logan (K7M-62kW-LPG, 2011–2016) — Uważaj: Przestrzegać interwału paska rozrządu, Luz osiowy wału korbowego, Zużycie gniazd zaworowych przez LPG. Moc: 84–87 PS.
Logan (D4F-55kW-LPG, 2011–2015) — Uważaj: Akcja serwisowa: wadliwe kliny zaworowe, Pasek rozrządu co 90 000 km, Olej w szachtach świec zapłonowych. Moc: 75 PS.
Logan (H4B-LPG, 2015–2021) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Olej w szachtach świec zapłonowych, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 90 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Dacia Logan? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Dacia Logan 2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Dacia Logan 2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Dacia Logan 2 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Dacia Logan 2 daje najwięcej frajdy? +
Czy Dacia Logan 2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Dacia Logan 2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji