Dacia Logan 1
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Logan I był od 2004 roku samochodem, którym Dacia udowodniła, że tanio nie musi oznaczać źle. Jako przestronna kompaktowa limuzyna i praktyczne kombi (MCV) plasuje się jednoznacznie w dolnym segmencie rynku: prosta technika, dużo miejsca za rozsądne pieniądze, żadnych premium-owych aspiracji. I właśnie to jest jego siłą. Pod skromną blachą kryje się sprawdzona technika Renault poprzedniej generacji, solidna i możliwa do naprawy wszędzie. Kto szuka bezpretensjonalnego, uczciwego auta używanego, trafił dobrze — tyle że bez jakichkolwiek oczekiwań co do komfortu.
Jeśli chodzi o silniki, obowiązuje zasada: im prościej, tym lepiej. Stare, ośmiozaworowe jednostki wolnossące K7J (1,4 litra) i K7M (1,6 litra) są mechanicznie bezpretensjonalne i przy porządnej obsłudze z łatwością przekraczają 250 000 kilometrów. Szesnastozaworowy K4M o mocy 77 kW należy do najbardziej wytrzymałych silników z półki Renault, przebiegi powyżej 300 000 kilometrów są dobrze udokumentowane. We wszystkich silnikach benzynowych pasek rozrządu jest kluczowym obowiązkowym tematem — jego zerwanie oznacza poważne uszkodzenie silnika, dlatego należy ściśle przestrzegać interwałów wymiany. Fabryczne wersje LPG są bardzo popularne ze względu na niskie koszty eksploatacji; tutaj warto zwrócić uwagę na zużycie gniazd zaworowych spowodowane pracą na gazie oraz na stan zbiornika gazu, który po około dziesięciu latach może ulec korozji. Diesel 1,5 dCi (K9K) słynie z długowieczności, jednak słaba wersja o mocy 50 kW jest ospała i lepiej jej unikać; wariant 63 kW to lepszy kompromis, choć z typowymi dla diesli pozycjami kosztowymi przy wtryskiwaczach, turbosprężarce i zaworze EGR.
W przypadku samego pojazdu trzeba być szczerym: korozja to największy temat. Progi, nadkola, tylne mocowania amortyzatorów oraz układ wydechowy chętnie rdzewieją, co przy oględzinach powinno znaleźć się na samym szczycie listy kontrolnej. Do tego dochodzą wyrobione przeguby kierownicze i końcówki drążków, szybko zużywające się hamulce oraz typowo grzechocząca jakość wykonania. Nic z tego nie jest kosztowne w naprawie, ale się sumuje.
Podsumowanie: Logan I to gruntownie uczciwe narzędzie, a nie obiekt kolekcjonerski. Kto znajdzie zadbany egzemplarz z K4M lub starą jednostką ośmiozaworową z pełną dokumentacją wymiany paska rozrządu i dokładnie sprawdzi kwestię korozji, otrzymuje jedno z najtańszych niezawodnych aut w ogóle. Rekomendacja zakupu z rozwagą.
105 PS
Logan · Benzin
Kulturalny czterocylindrowy
W porządku75 PS
1.4L NA Benzin
4 słabości
Dobry wybórWarianty nadwozia
Dacia Logan 1 jest dostępny jako Sedan i Kombi — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Dacia Logan 1 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 68 do 105 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Legendarny silnik Diesla Renault 1,5 dCi (K9K) uchodzi za wyjątkowo trwały — przebiegi od 300.000 do 400.000 km przy dobrej dbałości są dobrze udokumentowane. Wczesne serie K9K-700 miały problemy z wtryskiwaczami (Delphi); nowsze serie 800 są zdecydowanie bardziej niezawodne. Interwały wymiany oleju należy ściśle przestrzegać, ponieważ zbyt długie odstępy mogą prowadzić do uszkodzeń panewek korbowodowych.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik 1,5-litrowy Common-Rail Diesel uchodzi za wyjątkowo trwały i należy do najbardziej sprawdzonych jednostek samoczynnych w swojej klasie. Przy tym stopniu mocy na uwagę zasługują pompa wysokiego ciśnienia i wtryskiwacze — wczesne serie z określonym osprzętem wtryskowym były tu bardziej podatne i mogą okazać się kosztowne. Interwały wymiany oleju należy ściśle przestrzegać, gdyż niedobór oleju lub zaniedbane wymiany prowadzą w najgorszym przypadku do uszkodzenia panewek korbowodowych. Typowymi objawami wieku są zakoksowany zawór EGR, zatykający się filtr cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach oraz z czasem zużywająca się turbosprężarka. Łańcuch rozrządu przy czystej obsłudze wytrzymuje bardzo długo.
- !! Zużyte wtryskiwacze od 105 000 km
Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 000 km. System Siemens (od 2006) znacznie lepszy.
Objawy: Szczególnie problematyczny układ wtryskowy Delphi (przed 2006) — wtryskiwacze zużyte po 60 - !! Zużyta turbosprężarka od 105 000 km
Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 000 km, szczególnie przy krótkich trasach bez rozgrzewania. Świst i dymienie jako objawy.
Objawy: Turbosprężarka może wykazywać luz od 60 - !! Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju od 150 000 km
Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika. Regularna wymiana oleju co 15 000 km bezwzględnie konieczna.
Objawy: Przy zaniedbanej wymianie oleju łożyska korbowodowe mogą się zatrzeć — katastrofalne uszkodzenie silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Kompaktowy, 1,2-litrowy silnik szesnastozaworowy w wersji wolnossącej — prosta, dobrze opanowana konstrukcja bez doładowania, która przy starannej obsłudze osiąga przebiegi do 300 000 km. Moc wystarcza do jazdy miejskiej, ale do sprawnego przyspieszania wymaga wysokich obrotów, ponieważ moment obrotowy w dolnym zakresie jest niewielki. Pasek rozrządu należy wymieniać ściśle według interwału, ponieważ jego zerwanie niszczy zawory. Studzienki świec zapłonowych mogą zapełnić się olejem, gdy uszczelka pokrywy zaworów się starzeje, co prowadzi do przerw w zapłonie. Cewka zapłonowa i przewody tworzą podatny na usterki zespół i przy problemach z rozruchem należy je sprawdzić w pierwszej kolejności. Ponadto należy zwrócić uwagę na akcję serwisową dotyczącą wadliwych półstożków zaworowych w określonych rocznikach, której wykonanie powinno być udokumentowane w książce serwisowej.
- !! Akcja serwisowa: wadliwe kliny zaworowe
Akcja serwisowa dla pojazdów z produkcji wrz.–lis. 2010: wadliwe kliny zaworowe mogą się poluzować i spowodować uszkodzenie silnika.
Objawy: Akcja serwisowa dla pojazdów z produkcji wrz.–lis. 2010: wadliwe kliny zaworowe mogą się poluzować i spowodować uszkodzenie silnikaReklama Klin zaworowy D4F Dacia 1.2 16V - !! Pasek rozrządu co 90 000 km od 85 000 km
Pasek rozrządu musi być wymieniany co 90 000 km lub 5 lat. Silnik nie jest wolnobieżny — przy zerwaniu grozi uszkodzenie zaworów.
Objawy: Pasek rozrządu musi być wymieniany co 90 - !! Olej w szachtach świec zapłonowych od 115 000 km
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna. Olej gromadzi się wokół świec, może powodować przerwy w zapłonie.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna
Leciwy wolnossący silnik benzynowy 8-zaworowy o możliwie najprostszej budowie — bez bezpośredniego wtrysku, bez turbo, bez wałków wyrównoważających. Właśnie ta prostota czyni go niezwykle trwałym i łatwym w obsłudze; przebiegi ponad 250.000 km przy regularnej dbałości są całkowicie normalne. Moc jest skromna, a elastyczność z niskich obrotów umiarkowana, ale mechanika wybacza wiele. Najważniejszym punktem pozostaje pasek rozrządu: jego zerwanie grozi kapitalnymi uszkodzeniami zaworów, dlatego wczesna wymiana jest bezwzględnie konieczna. Zabrudzony zawór regulacji biegu jałowego objawia się wahaniami obrotów, a zacinający się termostat opóźnionym nagrzewaniem. Starzejąca się sonda lambda i cewka zapłonowa to tanie części eksploatacyjne. Ogólnie jest to szczery, wytrzymały napęd bez kosztownych niespodzianek.
- !! Krytyczny interwał paska rozrządu od 75 000 km
Pasek rozrządu musi być wymieniany co 60 000–90 000 km. Przy zaniedbaniu grozi uszkodzenie silnika — silnik nie jest wolnobieżny.
Objawy: Pasek rozrządu musi być wymieniany co 60 - !! Zablokowany termostat od 115 000 km
Termostat blokuje się w pozycji otwartej lub zamkniętej. Silnik nie osiąga temperatury roboczej lub się przegrzewa. Tania wymiana.
Objawy: Termostat blokuje się w pozycji otwartej lub zamkniętej - ! Zanieczyszczony zawór biegu jałowego od 115 000 km
Zawór regulacji biegu jałowego zanieczyszcza się po 80 000+ km, silnik gaśnie na postoju lub pracuje niestabilnie. Konieczne czyszczenie lub wymiana.
Objawy: Zawór regulacji biegu jałowego zanieczyszcza się po 80
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wiekowy silnik Renault o wytrzymałej konstrukcji 8-zaworowej — sprawdzony i mało wymagający w obsłudze. Wymiana paska rozrządu zalecana już co 60.000–80.000 km, ponieważ jego zerwanie powoduje poważne uszkodzenia silnika. Wersja LPG z fabryczną instalacją gazową; należy pamiętać o przeglądzie zbiornika co 10 lat oraz regularnej kontroli wtryskiwaczy.
- !! Krytyczny interwał paska rozrządu od 75 000 km
Pasek rozrządu musi być wymieniany co 60 000–90 000 km. Przy zaniedbaniu grozi uszkodzenie silnika — silnik nie jest wolnobieżny.
Objawy: Pasek rozrządu musi być wymieniany co 60 - !! Zablokowany termostat od 115 000 km
Termostat blokuje się w pozycji otwartej lub zamkniętej. Silnik nie osiąga temperatury roboczej lub się przegrzewa. Tania wymiana.
Objawy: Termostat blokuje się w pozycji otwartej lub zamkniętej - !! Zużycie gniazd zaworowych przez LPG od 90 000 km
LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej. Co 30 000 km sprawdzać luz zaworowy. Hartowane gniazda zaworowe montowane fabrycznie.
Objawy: LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący silnik Renault 1,6-litra 16V uchodzi za jeden z najbardziej wytrzymałych silników z grupy Renault — przebiegi ponad 300.000 km są dobrze udokumentowane. Zespół regulacji wałka rozrządu (VVT) przy rozgrzanym silniku może powodować grzechoczące odgłosy i lekki spadek mocy. Poduszki silnika zużywają się i prowadzą do wyczuwalnych wibracji na biegu jałowym.
- !! Pasek rozrządu co 120 000 km od 110 000 km
Pasek rozrządu i pompa wody do wymiany co 120 000 km lub 6 lat. Bardziej pracochłonna wymiana niż w K7M ze względu na głowicę 16V.
Objawy: Pasek rozrządu i pompa wody do wymiany co 120 - !! Zablokowany zmiennik faz rozrządu od 115 000 km
Elektrozawór zmiennika faz rozrządu zanieczyszczony i zablokowany. Grzechotanie przy zimnym starcie, utrata mocy. Czyszczenie lub wymiana elektrozaworu.
Objawy: Elektrozawór zmiennika faz rozrządu zanieczyszczony i zablokowany - !! Cewki zapłonowe wrażliwe na wilgoć od 90 000 km
Obudowa cewki zapłonowej pokrywa się mikropęknięciami, wilgoć wnika do środka. Silnik pracuje na 3 cylindrach, przerwy w zapłonie przy wilgoci.
Objawy: Obudowa cewki zapłonowej pokrywa się mikropęknięciami, wilgoć wnika do środka
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Bardzo prosty konstrukcyjnie 1,6-litrowy wolnossący silnik benzynowy ośmiozaworowy starej szkoły — wytrzymały, łagodny w charakterze i osiągający przebiegi ponad 250.000 km, jeśli obsługa jest w porządku. Interwał wymiany paska rozrządu należy bezwzględnie przestrzegać, bo jego zerwanie oznacza tu kapitalne uszkodzenie zaworów. Znany jest narastający luz osiowy wału korbowego przy wyższych przebiegach, który może objawiać się stukającymi odgłosami. Łożyska wałka rozrządu z czasem stają się głośniejsze, zabrudzony zawór regulacji biegu jałowego powoduje nierówną pracę na biegu jałowym, a uszczelka pokrywy zaworów chętnie zaczyna się pocić. Pompę wody należy mieć na oku, gdyż jej awaria szybko prowadzi do przegrzania.
- !! Przestrzegać interwału paska rozrządu od 75 000 km
Pasek rozrządu do wymiany co 60 000–90 000 km. Silnik nie jest wolnobieżny — przy zerwaniu grozi uszkodzenie zaworów i silnika.
Objawy: Pasek rozrządu do wymiany co 60 - !! Luz osiowy wału korbowego od 160 000 km
Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego. Czujnik GMP traci sygnał, silnik nie odpala lub pracuje nierówno.
Objawy: Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego - ! Zanieczyszczony zawór biegu jałowego od 115 000 km
Taka sama słabość jak w K7J — zawór zanieczyszcza się, silnik gaśnie na biegu jałowym. Czyszczenie zwykle pomaga.
Objawy: Taka sama słabość jak w K7J — zawór zanieczyszcza się, silnik gaśnie na biegu jałowym
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Prosto zbudowany 1,6-litrowy silnik ośmiozaworowy z napędem paskowym rozrządu — mechanicznie mało wymagający i przy zadbanej gospodarce olejowej zdolny do wysokich przebiegów. Pasek rozrządu to temat obowiązkowy: przy zerwaniu wyginają się zawory, dlatego należy go wymieniać ściśle według interwału. Lekko zabrudzony zawór regulacji biegu jałowego powoduje wahania obrotów, a uszczelka pokrywy zaworów z czasem się poci. Ważne jest sprawdzenie luzu osiowego wału korbowego przy wysokich przebiegach. W dwupaliwowej pracy na gazie rośnie obciążenie termiczne gniazd zaworowych — tu opłaca się dodatkowy dodatek uszlachetniający oraz regularna kontrola zaworów. Wtryskiwacze gazowe należy okazjonalnie czyścić, a zbiornik gazu po dziesięciu latach jest podatny na korozję i podlega przeglądowi. Diagnostyka instalacji gazowej za pomocą standardowych testerów jest tylko ograniczenie możliwa.
- !! Przestrzegać interwału paska rozrządu od 75 000 km
Pasek rozrządu do wymiany co 60 000–90 000 km. Silnik nie jest wolnobieżny — przy zerwaniu grozi uszkodzenie zaworów i silnika.
Objawy: Pasek rozrządu do wymiany co 60 - !! Luz osiowy wału korbowego od 160 000 km
Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego. Czujnik GMP traci sygnał, silnik nie odpala lub pracuje nierówno.
Objawy: Koło wyzwalające przesuwa się przez luz osiowy wału korbowego - !! Zużycie gniazd zaworowych przez LPG od 90 000 km
LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej. Co 30 000 km sprawdzać luz zaworowy. Hartowane gniazda zaworowe montowane fabrycznie.
Objawy: LPG spala się w wyższej temperaturze niż benzyna — gniazda zaworowe zużywają się szybciej
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Rdza na progach i nadkolach Z powodu niskiej jakości lakierowania i niewystarczającej ochrony antykorozyjnej na progach, nadkolach i podwoziu wcześnie pojawia się rdza. Szczególnie dotknięte pojazdy z regionów solonych. Objawy: Widoczne pęcherze rdzy na progach, podwoziu i krawędziach nadkoli; odpryski lakieru na dolnych krawędziach drzwi od 80 000 km | Średnie |
Alternatywy
Alfa Romeo Giulietta 940
Kompakt (2010–2020)
Citroën C4 II
Kompakt (2010–2018)
Ford C-Max DXA
Kompakt (2010–2019)
Honda CR-Z ZF1
Kompakt (2010–2016)
Hyundai i30 FD-FL
Kompakt (2010–2012)
MINI MINI Countryman R60
Kompakt (2010–2016)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Dacia Logan 1 (2004–2012) udokumentowano łącznie 64 słabości — 56 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Rdza, Zawieszenie, Hamulce, Elektronika. Uznawany za niezawodny: K7J (1.4L NA), K7M-64kW (1.6L 8V).
Logan (K9K-50kW, 2005–2012) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 68–75 PS.
Logan (K9K-63kW, 2006–2012) — Uważaj: Zużyte wtryskiwacze, Zużyta turbosprężarka, Uszkodzenie łożysk korbowodowych przy braku oleju. Moc: 86–90 PS.
Logan (K4M, 2006–2012) — Uważaj: Pasek rozrządu co 120 000 km, Zablokowany zmiennik faz rozrządu, Cewki zapłonowe wrażliwe na wilgoć. Moc: 105 PS.
Logan (D4F-55kW, 2009–2012) — Uważaj: Akcja serwisowa: wadliwe kliny zaworowe, Pasek rozrządu co 90 000 km, Olej w szachtach świec zapłonowych. Moc: 75 PS.
Logan (K7M-64kW-LPG, 2008–2012) — Uważaj: Przestrzegać interwału paska rozrządu, Luz osiowy wału korbowego, Zużycie gniazd zaworowych przez LPG. Moc: 84–87 PS.
Logan (K7J-LPG, 2009–2012) — Uważaj: Krytyczny interwał paska rozrządu, Zablokowany termostat, Zużycie gniazd zaworowych przez LPG. Moc: 75 PS.
Logan (K7M-62kW-LPG, 2011–2016) — Uważaj: Przestrzegać interwału paska rozrządu, Luz osiowy wału korbowego, Zużycie gniazd zaworowych przez LPG. Moc: 84–87 PS.
Logan (D4F-55kW-LPG, 2011–2015) — Uważaj: Akcja serwisowa: wadliwe kliny zaworowe, Pasek rozrządu co 90 000 km, Olej w szachtach świec zapłonowych. Moc: 75 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Dacia Logan? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Dacia Logan 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Dacia Logan 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Dacia Logan 1 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Dacia Logan 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Dacia Logan 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Dacia Logan 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji