Ford C-Max DXA
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Ford C-Max DXA (2010–2019) to MPV na platformie Focusa, który sprzedał się w ogromnych ilościach w Europie. Praktyczny, rozsądnie wyceniony i dostępny z pełną paletą silników Forda. Problem to PowerShift DCT — a jeśli go unikniesz, C-Max to naprawdę solidne auto rodzinne.
Co się psuje: PowerShift DPS6 dwusprzęgło to największy pojedynczy problem niezawodności wszystkich wariantów C-Maxa. Ford montował je we wszystkich benzynach i dieslu 1.5 TDCi. Suche tarcze sprzęgłowe zużywają się od 30 000 km w korku. Objawy: drżenie przy ruszaniu, szarpane zmiany biegów na niskiej prędkości, wahanie ze startu, i ostatecznie całkowita utrata napędu. TCM (moduł sterowania skrzynią) zawodzi niezależnie od tarcz — Ford wydał wiele TSB i mierzył się z pozwami zbiorowymi w USA. Naprawa: 8 500–17 000 PLN za tarcze sprzęgłowe i TCM, więcej jeśli dwumasowe koło zamachowe też się skończyło. Każdy C-Max z PowerShift wymaga dokładnej jazdy próbnej w wolnym ruchu miejskim przed zakupem.
PNDA 1.6L Ti-VCT benzyna (85/92 kW) z 5-biegowym manualem to najbezpieczniejsza kombinacja napędu. Prosty silnik z wtryskiem wielopunktowym, bez turbo, bez wtrysku bezpośredniego i nagaru, a manualna skrzynia eliminuje ryzyko PowerShift całkowicie. JTDB 1.6L EcoBoost (110/134 kW) daje mocne osiągi, ale ma udokumentowany problem z pękaniem głowicy cylindrów, który wywołał ponad 15 000 recalli. Utrata płynu chłodniczego bez widocznego zewnętrznego wycieku, biały dym z wydechu i majonez pod korkiem oleju to sygnały ostrzegawcze. Budżetuj 11 000–19 500 PLN na wymianę głowicy.
Diesel: M8DB i M9DB 2.0L TDCi (110/120 kW) z 6-biegowym manualem to najlepsza opcja diesla. Mocny moment obrotowy dla rodzinnego MPV, sprawdzona architektura diesla Ford/PSA, żadnych komplikacji PowerShift. XWDB/XWDA 1.5 TDCi (70/88 kW) jest wystarczający, ale w wyższych wersjach wyposażenia łączony tylko z PowerShift — sprawdź specyfikację dokładnie. Zapychanie DPF dotyczy wszystkich diesli na krótkich trasach miejskich.
Grand C-Max to wariant 7-osobowy z przesuwnymi tylnymi drzwiami — mechanicznie identyczny, te same problemy silników i skrzyń. Mechanizm przesuwnych drzwi dodaje własne elementy zużycia: prowadnice rolek i napinacze linek wymagają inspekcji od 80 000 km.
Jazda próbna: PowerShift: jedź w korku przez 10 minut — drżenie, wahanie lub stukanie przy zmianie 1–2 to punkt eliminujący. EcoBoost 1.6: zimny rozruch — sprawdź biały dym z wydechu i poziom płynu chłodniczego. Korek oleju: zemulgowany osad = uszczelka głowicy lub pęknięcie. Przesuwne drzwi Grand C-Max: otwórz i zamknij od wewnątrz i zewnątrz, nasłuchuj zgrzytania.
Stan rynku 2026: 2010–2013 przed liftingiem od 17 000–34 500 PLN. 2015–2017 lifting od 39 000–60 000 PLN. 2017–2019 późne modele od 52 000–78 000 PLN. Auta PowerShift kosztują 15–25% mniej niż z manualem.
Wskazówka: PNDA 1.6 benzyna lub M8DB 2.0 TDCi, manualna skrzynia, od 2015 po liftingu — lifting przyniósł ulepszony infotainment, lepsze wygłuszenie i zrewidowane zawieszenie. Ze skrzynią manualną największa słabość C-Maxa po prostu nie istnieje.
182 PS
C-Max · Benzin
Zaskakujący van
Frajda z jazdy!150 PS
1.6L EcoBoost Benzin
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Ford C-Max DXA jest dostępny z 9 wariantami silnika — od 86 do 182 KM. 5 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Ford 1.5L EcoBlue 100 KM. EcoSport po liftingu 2017+.
- !! wtryskiwaczprobleme: Ruckeln und Nageln od 140 000 km
Wadliwe wtryskiwacze powodują silne szarpanie i stukanie przy przyspieszaniu. Problem występuje od ok. 140 000–150 000 km. Kilka wtryskiwaczy staje się nieszczelnych lub wadliwych jednocześnie. Ford w pojedynczych przypadkach wymieniał wszystkie 4 wtryskiwacze bez trwałego rozwiązania.
Objawy: Silne szarpanie, stukanie przy przyspieszaniu, misfire silnika, utrata mocy - !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu od 120 000 km
Silnik 1.5 EcoBlue XWDA w Fiesta/Puma może doświadczyć przedwczesnego zużycia łańcucha rozrządu. Ford zaleca retrofitowanie wzmocnionego łańcucha 8 mm jako środek zapobiegawczy. Regularne wymiany oleju są kluczowe.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu z okolic rozrządu, kontrolka silnika, błąd czujnika wałka rozrządu - !! Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42)
Ford przeprowadził akcję serwisową obejmującą około 8 400 pojazdów (produkcja październik 2014 – kwiecień 2015), ponieważ koło zębate wałka rozrządu może pęknąć z powodu zmęczenia materiałowego i uszkodzić silnik.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1.5 TDCi 70 kW/95 KM, C-Max II po liftingu (DXA 2015–2019)
- !! wtryskiwaczprobleme: Ruckeln und Nageln od 140 000 km
Wadliwe wtryskiwacze powodują silne szarpanie i stukanie przy przyspieszaniu. Problem występuje od ok. 140 000–150 000 km. Kilka wtryskiwaczy staje się nieszczelnych lub wadliwych jednocześnie. Ford w pojedynczych przypadkach wymieniał wszystkie 4 wtryskiwacze bez trwałego rozwiązania.
Objawy: Silne szarpanie, stukanie przy przyspieszaniu, misfire silnika, utrata mocy - !! Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42)
Ford wezwał na serwis ok. 8400 pojazdów (produkcja październik 2014 – kwiecień 2015), ponieważ koło zębate wałka rozrządu może pęknąć wskutek zmęczenia materiału i uszkodzić silnik.
- !! EGR-chłodnica-Riss mit płyn chłodniczyeintrag od 120 000 km
Chłodnica EGR pęka pod wpływem ekstremalnych cykli termicznych. Płyn chłodniczy przedostaje się do kanału dolotowego i tworzy czarną pianę w zbiorniku wyrównawczym. W najgorszym przypadku dochodzi do blokady hydraulicznej.
Objawy: Czarna lub oleista piana w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodniczego, ubytek płynu bez zewnętrznego wycieku, biały dym z wydechu, tendencja do przegrzewania.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1.6 TDCi 70 kW/95 KM, C-Max II (DXA 2010-2015)
- !! Awaria uszczelek wtryskiwaczy „Black Death” od 100 000 km
Miedziane podkładki uszczelniające w gnieździe wtryskiwacza ulegają awarii i pozwalają na wnikanie sadzy do oleju silnikowego. Sadza blokuje filtr siatkowy w przewodzie olejowym turbo. To główna przyczyna uszkodzeń turbosprężarki w tym silniku. Wymiana wszystkich uszczelek wtryskiwaczy jest znanym elementem konserwacyjnym.
Objawy: Zapach oleju napędowego w kabinie, czarne osady wokół wtryskiwaczy, dym z komory silnika, następcze uszkodzenie turbosprężarki - !! turbosprężarkaschaden durch Ölmangel od 130 000 km
Sadza z nieszczelnych uszczelek wtryskiwaczy blokuje drobnosiatkowy filtr w przewodzie olejowym turbosprężarki (śruba drążona). Przy ciśnieniu oleju poniżej 0,8 bar turbosprężarka ulega awarii. Pełna naprawa obejmuje turbosprężarkę, miskę olejową, sitko oleju, obudowę filtra oleju i intercooler. Koszty wynoszą £1300–£2200.
Objawy: Gwizdanie z okolicy turbosprężarki, utrata mocy, kłęby niebieskiego dymu, olej w kanale dolotowym - !! Nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy od 130 000 km
Miedziane podkładki i uszczelki O-ring wtryskiwaczy przepalają się, umożliwiając wydostawanie się gazów spalinowych i paliwa do obszaru pokrywy zaworów. Prowadzi to do stwardniałych osadów olejowych.
Objawy: Zapach diesla w komorze silnika, oleisty osad sadzy wokół pokrywy zaworów, nierówny bieg jałowy, widoczny dym z układu odpowietrzania skrzyni korbowej.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1.6 TDCi 85 kW/115 KM, C-Max II (DXA 2010-2015)
- !! Awaria uszczelek wtryskiwaczy „Black Death” od 100 000 km
Miedziane podkładki uszczelniające w gnieździe wtryskiwacza ulegają awarii i pozwalają na wnikanie sadzy do oleju silnikowego. Sadza blokuje filtr siatkowy w przewodzie olejowym turbo. To główna przyczyna uszkodzeń turbosprężarki w tym silniku. Wymiana wszystkich uszczelek wtryskiwaczy jest znanym elementem konserwacyjnym.
Objawy: Zapach oleju napędowego w kabinie, czarne osady wokół wtryskiwaczy, dym z komory silnika, następcze uszkodzenie turbosprężarki - !! turbosprężarkaschaden durch Ölmangel od 130 000 km
Sadza z nieszczelnych uszczelek wtryskiwaczy blokuje drobnosiatkowy filtr w przewodzie olejowym turbosprężarki (śruba drążona). Przy ciśnieniu oleju poniżej 0,8 bar turbosprężarka ulega awarii. Pełna naprawa obejmuje turbosprężarkę, miskę olejową, sitko oleju, obudowę filtra oleju i intercooler. Koszty wynoszą £1300–£2200.
Objawy: Gwizdanie z okolicy turbosprężarki, utrata mocy, kłęby niebieskiego dymu, olej w kanale dolotowym - !! Nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy od 130 000 km
Miedziane podkładki i uszczelki O-ring wtryskiwaczy przepalają się, umożliwiając wydostawanie się gazów spalinowych i paliwa do obszaru pokrywy zaworów. Prowadzi to do stwardniałych osadów olejowych.
Objawy: Zapach diesla w komorze silnika, oleisty osad sadzowy wokół pokrywy zaworów, nierówna praca na biegu jałowym, widoczny dym z układu odpowietrzania skrzyni korbowej.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.0 TDCi 103 kW/140 KM, C-Max II (DXA 2010–2015)
- !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze w rodzinie silników 2.0 TDCi wykazują mierzalne zużycie od ok. 150 000 km. Nieszczelne miedziane podkładki uszczelniające pozwalają gazom spalinowym wydostawać się na zewnątrz (tzw. „Black Death”). Wymiana jednego wtryskiwacza wkrótce wymusza wymianę wszystkich, ponieważ stopień zużycia jest podobny w całym komplecie.
Objawy: Nierówna praca, stukanie diesla, czarne osady sadzy wokół wtryskiwaczy, utrata mocy - !! Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria od 160 000 km
Przy wyższych przebiegach pompa wysokiego ciśnienia zużywa się wewnętrznie, pozostawiając opiłki metalu w filtrze paliwa. Opiłki mogą uszkodzić wtryskiwacze. Pompa może nagle odmówić posłuszeństwa na autostradzie.
Objawy: Złote opiłki metalowe w obudowie filtra paliwa, silnik przechodzi w tryb awaryjny lub gaśnie przy pełnym obciążeniu, utrudniony zimny rozruch. - !! Przedwczesna awaria paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany od 100 000 km
Ford zaleca wymianę co 200 000 km lub 10 lat (automat: 100 000 km). Udokumentowano pasek z 15 cm brakujących zębów już przy 99 000 km. Zerwanie paska niszczy dźwigienki i wałek rozrządu.
Objawy: Brak wcześniejszych ostrzeżeń przy zerwaniu paska — nagłe gaśnięcie silnika na autostradzie, głośne uderzenia z silnika.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.0 TDCi 120 kW/163 KM, C-Max II (DXA 2010–2015)
- !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze w rodzinie silników 2.0 TDCi wykazują mierzalne zużycie od ok. 150 000 km. Nieszczelne miedziane podkładki uszczelniające pozwalają gazom spalinowym wydostawać się na zewnątrz (tzw. „Black Death”). Wymiana jednego wtryskiwacza wkrótce wymusza wymianę wszystkich, ponieważ stopień zużycia jest podobny w całym komplecie.
Objawy: Nierówna praca, stukanie diesla, czarne osady sadzy wokół wtryskiwaczy, utrata mocy - !! Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb od 100 000 km
Mokry pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej rozpada się i zatyka sitko pompy olejowej cząstkami zużycia. Silnik umiera z głodu olejowego — łożyska, wał korbowy, wałek rozrządu i turbosprężarka ulegają zniszczeniu.
Objawy: Brak wcześniejszych ostrzeżeń: ciśnienie oleju spada, silnik pracuje nierówno, a następnie całkowite zniszczenie. Sam pasek może wizualnie wyglądać na nienaruszony. - !! Przedwczesna awaria turbosprężarki z powodu głodzenia olejowego od 60 000 km
Turbosprężarka 2.0 EcoBlue może ulec awarii przed 50 000 km. Przyczyna: cząstki paska rozrządu w obiegu oleju lub przekroczone interwały wymiany oleju blokują dopływ oleju do łożyska turbosprężarki.
Objawy: Gwizdanie podczas przyspieszania, wyczuwalna utrata mocy, niebieski dym. Kontrolka turbo może się nie zapalić.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.0 TDCi 110 kW/150 KM, C-Max II po liftingu (DXA 2015-2019)
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb od 100 000 km
Pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej rozpada się i zatyka siatkę pompy oleju cząstkami zużycia. Silnik umiera z głodu olejowego — łożyska, wał korbowy, wałek rozrządu i turbosprężarka ulegają zniszczeniu.
Objawy: Bez ostrzeżenia: ciśnienie oleju spada, silnik pracuje nierówno, następnie całkowite zniszczenie. Sam pasek może wizualnie wyglądać na nienaruszony.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejszy wariant 125 KM bloku 1.0 EcoBoost Fox. Turbosprężarka z wyższym ciśnieniem doładowania, poza tym identyczna konstrukcja jak M1DA. Te same problemy z mokrym paskiem; również przejście na łańcuch rozrządu od połowy 2018.
- !! Mokry pasek rozrządu rozpuszcza się w niewłaściwym lub starym oleju od 100 000 km
Mokry pasek rozrządu w kąpieli olejowej degraduje się przy niewłaściwym typie oleju lub przekroczonych interwałach wymiany. Fragmenty gumy blokują siatkę pompy olejowej i zagrażają pompie olejowej oraz panewkom korbowodowym.
Objawy: Nietypowe odgłosy z komory silnika, lampka kontrolna silnika, w najgorszym przypadku zatarcie silnika z powodu utraty ciśnienia oleju. - !! Degas-wąż am płyn chłodniczyausgleichsbehälter bricht od 80 000 km
Plastikowe złączki na wężu chłodzenia turbosprężarki przy zbiorniku wyrównawczym stają się kruche i pękają. Szybka utrata płynu chłodniczego może przegrzać silnik w ciągu kilku minut i spowodować nieodwracalne uszkodzenie.
Objawy: Sichtbarer płyn chłodniczyverlust, aufsteigender Dampf aus Motorraum, Temperaturwarnung. płyn chłodniczystand sinkt schnell. - !! Mokry pasek rozrządu w kąpieli olejowej rozpada się od 80 000 km
Silnik 1.0L EcoBoost używa paska rozrządu w kąpieli olejowej do napędu pompy olejowej. Przy niewłaściwym typie oleju lub przekroczonych terminach wymiany pasek rozpada się i prowadzi do uszkodzenia silnika. Dokładny typ oleju (Ford 5W-20) i ścisłe przestrzeganie interwałów wymiany są obowiązkowe.
Objawy: Lampka kontrolna ciśnienia oleju, odgłosy z silnika, w skrajnych przypadkach awaria silnika bez uprzedniego ostrzeżenia
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nagradzany trzycylindrowiec turbo z mokrym paskiem rozrządu i kolektorem wydechowym zintegrowanym z głowicą. Lekki i wydajny, ale jakość oleju i interwały wymiany są kluczowe dla trwałości. Napęd łańcuchowy od połowy 2018 roku.
- !! Degradacja mokrego paska rozrządu od 100 000 km
Pasek rozrządu w kąpieli olejowej degraduje się przy niewłaściwym typie oleju lub przekroczonych interwałach wymiany. Fragmenty gumy blokują sitkę pompy olejowej i zagrażają pompie olejowej oraz łożyskom korbowodów.
Objawy: Nietypowe odgłosy z komory silnika, lampka kontrolna silnika, w najgorszym przypadku zatarcie silnika z powodu utraty ciśnienia oleju. - !! Degas-wąż am płyn chłodniczyausgleichsbehälter bricht od 80 000 km
Plastikowe złącze na wężu chłodzącym turbo przy zbiorniku wyrównawczym staje się kruche i pęka. Szybka utrata płynu chłodniczego może przegrzać silnik w kilka minut i spowodować nieodwracalne uszkodzenia.
Objawy: Sichtbarer płyn chłodniczyverlust, aufsteigender Dampf aus Motorraum, Temperaturwarnung. płyn chłodniczystand sinkt schnell. - !! uszczelka głowicy durch thermische Belastung od 120 000 km
Zintegrowany kolektor wydechowy w głowicy cylindrów generuje ekstremalnie wysokie temperatury. Niedostateczne chłodzenie (np. po awarii węża odpowietrzającego) może spowodować przepalenie uszczelki głowicy.
Objawy: Biały dym z wydechu, mleczna emulsja w zbiorniku wyrównawczym, utrata płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego, utrata mocy.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1.5 EcoBoost 110 kW/150 KM, C-Max II po liftingu (DXA 2015-2019)
- !! Mikropęknięcia bloku cylindrów — ubytek płynu chłodzącego od 100 000 km
1.5 EcoBoost M8DB (S-Max MK2, Mondeo MK5) to jeden z wariantów silnika z udokumentowanymi mikropęknięciami bloku cylindrów. Ford rozwiązał problem dopiero zmodyfikowanym blokiem w 2019 roku. Starsze egzemplarze są szczególnie narażone.
Objawy: Kühlwasserstand sinkt, Kühlwasser im Ausgleichsbehälter schäumt, unrunder zimny rozruch - !! turbosprężarka-zużycie bei schlechter Ölqualität od 160 000 km
Rozcieńczenie oleju może powodować przedwczesne zużycie turbosprężarki w 1.5 EcoBoost M8DB. Rozrzedzony olej prowadzi do zwiększonego zużycia łożysk, szczególnie przy częstym obciążaniu silnika na pełnej mocy zaraz po zimnym rozruchu.
Objawy: Gwizdanie turbosprężarki, niebieski dym, spadek ciśnienia doładowania, zwiększone zużycie oleju - !! Mikropęknięcie bloku cylindrów — wnikanie płynu chłodniczego (do 2019) od 60 000 km
Wczesne czterocylindrowe silniki 1.5 EcoBoost (do ok. marca 2019) są podatne na mikropęknięcia w bloku cylindrów. Płyn chłodniczy dostaje się do cylindrów i powoduje poważne uszkodzenie silnika. Wymagana wymiana krótkiego bloku.
Objawy: Trudny zimny rozruch, biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodniczego bez wycieku zewnętrznego, kontrolka silnika.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1.5 EcoBoost 134 kW/182 KM PowerShift, C-Max II po liftingu (DXA 2015-2019)
- !! Mikropęknięcia bloku cylindrów — ubytek płynu chłodzącego od 100 000 km
1.5 EcoBoost M9DB dzieli z M8DB problem mikropęknięć bloku cylindrów, który Ford naprawił dopiero w 2019 roku zmienionym blokiem. Utrata płynu chłodniczego szybko prowadzi do poważnego uszkodzenia silnika.
Objawy: Spadek poziomu płynu chłodniczego, pienienie płynu w zbiorniku wyrównawczym, nierówna praca na zimnym rozruchu - !! uszczelka głowicy defekt (Service Action 19S42) od 80 000 km
Ford wydał akcję serwisową 19S42 dla silnika 1.5 EcoBoost w 2019 r. Uszczelki głowicy mogą ulec awarii, umożliwiając przedostawanie się płynu chłodniczego do komory spalania. Naprawa wymaga nowej głowicy cylindrów (według Forda nie nadaje się do planowania) — koszt £1,200–£3,500.
Objawy: Mleczny kolor oleju; biały dym z wydechu; spadek poziomu płynu chłodniczego bez wycieku; silnik się przegrzewa; płyn chłodniczy pachnie spalinami. - !! Mikropęknięcie bloku cylindrów — wnikanie płynu chłodniczego (do 2019) od 60 000 km
Wczesne czterocylindrowe 1.5 EcoBoost (do ok. marca 2019) są podatne na mikropęknięcia w bloku cylindrów. Płyn chłodniczy dostaje się do cylindrów i powoduje poważne uszkodzenia silnika. Konieczna wymiana bloku.
Objawy: Nierówna praca przy zimnym rozruchu, biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodniczego bez zewnętrznego wycieku, kontrolka silnika.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1.6 EcoBoost SCTi 110 kW/150 KM, C-Max II (DXA 2010-2015)
- !! Pęknięcia głowicy cylindrów z powodu przegrzania od 80 000 km
Silnik 1.6 EcoBoost JQDB (Mondeo Mk4 FL, S-Max Mk1 FL) jest znany z pęknięć głowicy cylindrów spowodowanych niedostatecznym chłodzeniem. Ford przeprowadził akcję serwisową dla modeli z lat 2010–2014 (czujnik płynu chłodniczego).
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, biały dym z wydechu, nagły wzrost temperatury silnika - !! turbosprężarka-przegrzanie bei Volllast od 130 000 km
Turbosprężarka w 1.6 EcoBoost JQDB jest wrażliwa na pracę przy pełnym obciążeniu przed całkowitym nagrzaniem silnika. Przegrzewanie łożysk i przyspieszone zużycie są skutkiem złego stanu oleju.
Objawy: Świszczący dźwięk turbosprężarki, spadek ciśnienia doładowania, niebieski dym przy wysokich obrotach - !! akcja serwisowa: Fehlender płyn chłodniczystandssensor (17S09)
Akcja serwisowa 17S09: C-Max DXA z 1.6 EcoBoost (czerwiec 2010–grudzień 2014) dostarczony bez czujnika poziomu płynu chłodniczego. Niedobór płynu chłodniczego może powodować niezauważalne przegrzanie, prowadzące do pęknięć głowicy cylindrów i ryzyka pożaru. Ford zamontował czujnik i zaktualizował oprogramowanie.
Objawy: Brak ostrzeżenia pomimo spadającego poziomu płynu chłodniczego; przegrzanie bez uprzedniego ostrzeżenia; w najgorszym przypadku uszkodzenie głowicy cylindrów lub dym z komory silnika.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1.6 EcoBoost 134 kW/182 KM, C-Max II (DXA 2010–2015)
- !! Pęknięcia głowicy cylindrów z powodu przegrzania od 80 000 km
Silnik 1.6 EcoBoost JTDB (Galaxy MK2, S-Max MK1) dzieli z JQDB ryzyko pęknięć głowicy cylindrów z powodu niedostatecznego chłodzenia. Akcja serwisowa Forda z 2014 roku z doposażeniem czujnika płynu chłodniczego dotyczy również tego wariantu.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego, biały dym z wydechu, przegrzewanie silnika - !! Zużycie turbosprężarki z powodu złego stanu oleju od 130 000 km
Turbosprężarka silnika 1.6 EcoBoost JTDB zużywa się szczególnie szybko przy przekroczonych interwałach wymiany oleju lub rozcieńczeniu oleju wskutek jazdy na krótkich odcinkach.
Objawy: Utrata ciśnienia doładowania, gwiżdżący hałas, niebieski dym na hamowaniu silnikiem - !! uszczelka głowicy defekt durch przegrzanie od 80 000 km
1.6 EcoBoost w C-Max DXA miał nieodpowiednie uszczelki głowicy (produkcja 2010–2014). Przegrzanie w wyniku utraty płynu chłodniczego prowadzi do awarii uszczelki. Naprawa łącznie z planowaniem głowicy kosztuje ponad £3500.
Objawy: Utrata płynu chłodniczego bez widocznego wycieku; biały dym z wydechu; emulsja oleju z wodą pod korkiem wlewu; przegrzewanie silnika.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ford 1.6L Ti-VCT (Sigma) 105/125 KM. Focus III DYB i po liftingu. Wolnossący benzyniak. Również warianty MUDA, XTDA o różnych mocach.
- !! Uszkodzony regulator faz VVT — stukanie przy zimnym rozruchu od 100 000 km
Silnik 1.6 Ti-VCT ma wąskie kanały olejowe w głowicy cylindrów (produkcja do 2007 roku). Regulator faz zapycha się olejem i stuka przy zimnym rozruchu. Ford poprawił konstrukcję od wiosny 2007; starsze silniki są dotknięte częściej.
Objawy: Dieslopodobny grzechot przy zimnym rozruchu, który ustępuje po nagrzaniu; spadek mocy przy gwałtownym przyspieszaniu - !! cewka zapłonowa defekt — wypadanie zapłonu od 120 000 km
Cewki zapłonowe typu pencil Sigma/Ti-VCT ulegają awarii przy ok. 100 000–140 000 km. Typowe przy 1500–2500 obr./min pod obciążeniem. Cewki aftermarket (BERU) uważane są za bardziej niezawodne niż tanie zamienniki.
Objawy: Misfire i utrata mocy w średnim zakresie obrotów, kod błędu OBD P030x, nierówna praca silnika - !! Uszkodzony regulator faz rozrządu (Ti-VCT) od 80 000 km
Regulator faz rozrządu Ti-VCT w wolnossącym 1.6L Focus DYB może się zakleszczyć wskutek osadów szlamu olejowego. Zablokowany filtr oleju w głowicy cylindrów uniemożliwia zmienną regulację. Skrócone interwały wymiany oleju zmniejszają ryzyko.
Objawy: Kontrolka silnika P0011/P0014, lekki spadek mocy na ciepłym silniku, stukanie przy zimnym rozruchu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Sporadyczne awarie klimatyzacji W C-Max DXA (Grand C-Max) klimatyzacja zawodzi okresowo i przestaje chłodzić. Często pomaga dopiero ponowne uruchomienie silnika. Aktualizacje oprogramowania często rozwiązują problem jedynie tymczasowo. Objawy: Klimatyzacja wydmuchuje ciepłe powietrze mimo włączenia; po wyłączeniu i ponownym uruchomieniu silnika działa przez chwilę. od 80 000 km | Średnie |
Raporty testowe
Raport TÜV 2025
C-Max wypada nieznacznie poniżej średniej klasy podczas przeglądu. Zawieszenie i układ wydechowy wykazują drobne słabości.
2025-11Alternatywy
Honda Civic FK7
Kompakt (2017–2022)
Honda Civic Type R FK8
Kompakt (2017–2022)
MINI MINI Countryman F60
Kompakt (2017–2024)
Nissan Leaf ZE1
Kompakt (2017–2024)
Subaru Impreza GK
Kompakt (2017–2023)
VW Golf VII-FL
Kompakt (2017–2020)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Ford C-Max DXA (2010–2019) udokumentowano łącznie 108 słabości — 101 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. 9 problemowych silników: M2DA (1.0L EcoBoost), M1DA (1.0L EcoBoost), JQDB (1.6L EcoBoost), JTDB (1.6L EcoBoost), T3DB (1.6L Duratorq TDCi), T1DB (1.6L Duratorq TDCi), M8DB (1.5L EcoBoost), M9DB (1.5L EcoBoost), T7DB (2.0L EcoBlue TDCi). Typowe usterki dotyczą Klimatyzacja, Nadwozie, Elektronika, Skrzynia biegów.
C-Max (T3DB, 2010–2015) — Trzymaj się z daleka!: Awaria uszczelek wtryskiwaczy „Black Death”, turbosprężarkaschaden durch Ölmangel, Nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy. Moc: 95 PS.
C-Max (T1DB, 2010–2015) — Trzymaj się z daleka!: Awaria uszczelek wtryskiwaczy „Black Death”, turbosprężarkaschaden durch Ölmangel, Nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy. Moc: 115 PS.
C-Max (UFDB, 2010–2015) — Uważaj: Awaria wtryskiwaczy, Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria, Przedwczesna awaria paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany. Moc: 140 PS.
C-Max (TXDB, 2010–2015) — Uważaj: Awaria wtryskiwaczy, Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb, Przedwczesna awaria turbosprężarki z powodu głodzenia olejowego. Moc: 170 PS.
C-Max (XWDA, 2015–2019) — Uważaj: wtryskiwaczprobleme: Ruckeln und Nageln, Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu, Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42). Moc: 120 PS.
C-Max (T7DB, 2015–2019) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb. Moc: 150 PS.
C-Max (XXDA, 2015–2019) — Uważaj: wtryskiwaczprobleme: Ruckeln und Nageln, Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42), EGR-chłodnica-Riss mit płyn chłodniczyeintrag. Moc: 95 PS.
C-Max (PNDA, 2010–2015) — Uważaj: Uszkodzony regulator faz VVT — stukanie przy zimnym rozruchu, cewka zapłonowa defekt — wypadanie zapłonu, Uszkodzony regulator faz rozrządu (Ti-VCT). Moc: 120 PS.
C-Max (JQDB, 2010–2015) — Trzymaj się z daleka!: Pęknięcia głowicy cylindrów z powodu przegrzania, turbosprężarka-przegrzanie bei Volllast, akcja serwisowa: Fehlender płyn chłodniczystandssensor (17S09). Moc: 150 PS.
C-Max (JTDB, 2010–2015) — Trzymaj się z daleka!: Pęknięcia głowicy cylindrów z powodu przegrzania, Zużycie turbosprężarki z powodu złego stanu oleju, uszczelka głowicy defekt durch przegrzanie. Moc: 182 PS.
C-Max (M2DA, 2012–2015) — Trzymaj się z daleka!: Mokry pasek rozrządu rozpuszcza się w niewłaściwym lub starym oleju, Degas-wąż am płyn chłodniczyausgleichsbehälter bricht, Mokry pasek rozrządu w kąpieli olejowej rozpada się. Moc: 101 PS.
C-Max (M1DA, 2012–2015) — Trzymaj się z daleka!: Degradacja mokrego paska rozrządu, Degas-wąż am płyn chłodniczyausgleichsbehälter bricht, uszczelka głowicy durch thermische Belastung. Moc: 125 PS.
C-Max (M8DB, 2015–2019) — Trzymaj się z daleka!: Mikropęknięcia bloku cylindrów — ubytek płynu chłodzącego, turbosprężarka-zużycie bei schlechter Ölqualität, Mikropęknięcie bloku cylindrów — wnikanie płynu chłodniczego (do 2019). Moc: 150 PS.
C-Max (M9DB, 2015–2019) — Trzymaj się z daleka!: Mikropęknięcia bloku cylindrów — ubytek płynu chłodzącego, uszczelka głowicy defekt (Service Action 19S42), Mikropęknięcie bloku cylindrów — wnikanie płynu chłodniczego (do 2019). Moc: 182 PS.
C-Max (IVMA-CMax-Hybrid, 2014–2020) — Uważaj: Zużycie skrzyni CVT, Utrata pojemności baterii wysokonapięciowej, Degradacja i awaria baterii hybrydowej. Moc: 137 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Ford C-Max? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Ford C-Max DXA? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Ford C-Max DXA? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Ford C-Max DXA daje najwięcej frajdy? +
Czy Ford C-Max DXA jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Ford C-Max DXA? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji