Ford C-Max DM2
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Ford C-Max I (DM2, 2003–2010) to praktyczny, kompaktowy van zbudowany na dobrze dopracowanej płycie Focusa. To właśnie jego siła: prowadzi się zauważalnie zwinniej i precyzyjniej niż większość vanów w swojej klasie, a mimo to oferuje dużo miejsca, składane fotele i dobrą widoczność. Jako przystępny cenowo rodzinny samochód z odrobiną frajdy z jazdy do dziś jest rozsądnym zakupem — o ile zna się typowe słabe punkty. Najważniejsze ostrzeżenie dotyczy wody i elektryki: przez nieszczelną ścianę grodziową (zwłaszcza w miejscu opisanym w biuletynie TSI 65/2008) woda dostaje się do podłogi po stronie pasażera, przemacza dywanik i atakuje znajdującą się pod nim elektrykę — wilgotna podłoga i błędy sterowników to klasyczne skutki. Do tego dochodzi elektryczny hamulec postojowy, który sprawia kłopoty i był przedmiotem akcji serwisowej; jego działanie trzeba koniecznie sprawdzić. Powszechne jest też pękanie sprężyn zawieszenia — Ford udzielał na nie czasowo 10-letniej gwarancji, co pokazuje skalę problemu. Inne typowe słabości: wspomaganie układu kierowniczego potrafi się zepsuć (częściowo elektrohydrauliczne), zapowiada się to ciężkim kierowaniem lub komunikatem ostrzegawczym. Gumowe tuleje wahaczy się wyrabiają, powodując stukanie i nieprecyzyjne prowadzenie. Sprężarka klimatyzacji często odmawia posłuszeństwa. Z czasem na krawędziach drzwi i progach pojawia się korozja. Kto wybierze diesla albo silnik 1.8, powinien mieć na oku dwumasowe koło zamachowe — grzechotanie na biegu jałowym i przy wyciskaniu sprzęgła to sygnały ostrzegawcze, a wymiana jest kosztowna. Porada przy zakupie: sprawdź podłogę pasażera pod kątem wilgoci (podnieś dywanik!), kilka razy uruchom elektryczny hamulec postojowy, podczas jazdy próbnej wsłuchaj się w stukanie sprężyn i wahaczy oraz w pracę dwumasowego koła zamachowego przy dieslu/1.8. C-Max z suchym wnętrzem, działającym hamulcem postojowym i zadbanym zawieszeniem to przyjemnie prowadzący się, praktyczny van.
145 PS
C-Max · Benzin
Mocny rodzinny van
W porządku109 PS
1.6L TDCi Diesel
8 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Ford C-Max DM2 jest dostępny z 8 wariantami silnika — od 109 do 145 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Mały turbodiesel common-rail z rodziny DV6, oszczędny i z porządnym przyśpieszeniem jak na tę klasę pojemności. Podatne na usterki są klapy zawirowujące w układzie dolotowym, starzejące się wtryskiwacze oraz zapychający się filtr DPF przy dużym ruchu miejskim. Krytyczne jest cienkie doprowadzenie oleju do turbosprężarki, które przy zaniedbanym serwisie olejowym się zakoksowuje. Czysta jakość oleju jest obowiązkowa.
- !! Awaria uszczelek wtryskiwaczy „Black Death” od 100 000 km
Miedziane podkładki uszczelniające w gnieździe wtryskiwacza ulegają awarii i pozwalają na wnikanie sadzy do oleju silnikowego. Sadza blokuje filtr siatkowy w przewodzie olejowym turbo. To główna przyczyna uszkodzeń turbosprężarki w tym silniku. Wymiana wszystkich uszczelek wtryskiwaczy jest znanym elementem konserwacyjnym.
Objawy: Zapach oleju napędowego w kabinie, czarne osady wokół wtryskiwaczy, dym z komory silnika, następcze uszkodzenie turbosprężarki - !! turbosprężarkaschaden durch Ölmangel od 130 000 km
Sadza z nieszczelnych uszczelek wtryskiwaczy blokuje drobnosiatkowy filtr w przewodzie olejowym turbosprężarki (śruba drążona). Przy ciśnieniu oleju poniżej 0,8 bar turbosprężarka ulega awarii. Pełna naprawa obejmuje turbosprężarkę, miskę olejową, sitko oleju, obudowę filtra oleju i intercooler. Koszty wynoszą £1300–£2200.
Objawy: Gwizdanie z okolicy turbosprężarki, utrata mocy, kłęby niebieskiego dymu, olej w kanale dolotowym - !! Nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy od 130 000 km
Pierścienie ogniowe i uszczelki O-ring wtryskiwaczy przepalają się, umożliwiając wydostawanie się gazów spalinowych i paliwa do obszaru pokrywy zaworów. Prowadzi do stwardniałych osadów olejowych.
Objawy: Zapach diesla w komorze silnika, oleisty brud wokół pokrywy zaworów, nierówna praca na biegu jałowym, widoczny dym z systemu odpowietrzania skrzyni korbowej.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Średniej wielkości diesel common-rail o dobrym ciągu i oszczędnym spalaniu. Wtryskiwacze są wrażliwe na jakość paliwa i bywają kosztowne, dwumasowe koło zamachowe zużywa się z latami i zapowiada się grzechotaniem. Zawór EGR ma skłonność do zakoksowania. Przy starannej pielęgnacji mocna momentowo jednostka, dobra na długie trasy.
- !! Uszczelka wtryskiwacza: awaria typu ”Black Death” od 120 000 km
Miedziane podkładki uszczelniające w gnieździe wtryskiwacza ulegają awarii pod wpływem ciśnienia i ciepła. Gazy spalinowe przedostają się obok wtryskiwacza i wypalają czarny, smołowaty nagar na korpusie wtryskiwacza. Zakleszczone wtryskiwacze wymagają specjalistycznych narzędzi do demontażu; powierzchnia uszczelniająca głowicy cylindrów może ulec uszkodzeniu.
Objawy: Czarne osady wokół wtryskiwaczy, zapach oleju napędowego, nierówna praca, utrata ciśnienia w cylindrze - !! turbosprężarkaschaden od 150 000 km
Uszkodzenie turbosprężarki z powodu głodzenia olejowego przez zablokowane kanały doprowadzające olej lub z powodu wciągania sadzy przez nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy. Koszty naprawy są znaczne, ponieważ oprócz turbo trzeba wyczyścić też miskę olejową i chłodnicę.
Objawy: Gwizd lub zgrzytanie z okolicy turbosprężarki, silna utrata mocy, olej przedostaje się do kolektora dolotowego, niebieski dym z wydechu - !! akcja serwisowa: Fehlende płyn chłodniczystandsüberwachung od 80 000 km
Ford przeprowadził akcję serwisową pojazdów z 1.6 EcoBoost, ponieważ brakujący czujnik poziomu płynu chłodniczego nie ostrzegał o utracie płynu. Niewykryta utrata płynu chłodniczego mogła prowadzić do przegrzania.
Objawy: Brak wczesnego ostrzeżenia o braku płynu chłodniczego; silnik nagle się przegrzewa; nierówna praca silnika po przegrzaniu.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny diesel common-rail z rodziny DW10 z dobrym ciągiem od dołu i kulturalną pracą. Uchodzi za trwałego długodystansowca, dopóki wtryskiwacze są sprawne, a DPF regularnie się wypala. Jazda na krótkich dystansach męczy filtr cząstek stałych i zakoksowuje EGR oraz kolektor ssący. Warto zwrócić uwagę na czystą historię serwisową, wtedy blok przebiega więcej niż wiele innych silników wysokoprężnych.
- !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze w rodzinie silników 2.0 TDCi wykazują mierzalne zużycie od ok. 150 000 km. Nieszczelne miedziane podkładki uszczelniające pozwalają gazom spalinowym wydostawać się na zewnątrz (tzw. „Black Death”). Wymiana jednego wtryskiwacza wkrótce wymusza wymianę wszystkich, ponieważ stopień zużycia jest podobny w całym komplecie.
Objawy: Nierówna praca, stukanie diesla, czarne osady sadzy wokół wtryskiwaczy, utrata mocy - !! Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria od 160 000 km
Przy większych przebiegach pompa wysokiego ciśnienia paliwa zużywa się wewnętrznie, pozostawiając opiłki metalu w filtrze paliwa. Cząstki mogą uszkodzić wtryskiwacze. Pompa może nagle odmówić posłuszeństwa przy prędkości autostradowej.
Objawy: Złote opiłki metalowe w obudowie filtra paliwa, silnik przechodzi w tryb awaryjny lub gaśnie przy pełnym obciążeniu, utrudniony zimny rozruch. - !! Przedwczesne zużycie paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany od 100 000 km
Ford zaleca wymianę co 200 000 km lub 10 lat (automat: 100 000 km). Udokumentowano pasek z 15 cm brakujących zębów już przy 99 000 km. Zerwanie paska niszczy dźwigienki i wałek rozrządu.
Objawy: Brak objawów ostrzegawczych przy zerwaniu paska — nagłe wyłączenie silnika na autostradzie, głośne uderzenia z silnika.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Benzyniak wolnossący z łańcuchem rozrządu i zmiennymi fazami rozrządu dla równego rozwijania mocy. Łańcuch zaprojektowano na długą żywotność, regulator faz może stukać i zgłaszać błędy przy zaniedbanych wymianach oleju, dlatego warto lać czysty olej w krótkim interwale. Ogólnie kulturalny, oszczędny silnik bez większych wad i o niskich kosztach utrzymania.
- !! Einlass-przepustnican können sich lösen od 100 000 km
1.6 Duratec-Ti HXDA dzieli to samo ryzyko co inne silniki Duratec w kwestii przepustnic wirowych kolektora ssącego. W zużytych kolektorach ssących przepustnice mogą się oderwać i wpaść do silnika.
Objawy: Grzechotanie w układzie dolotowym, nagła utrata mocy, uszkodzenie silnika - !! Zużycie napinacza łańcucha rozrządu od 150 000 km
1.6L Duratec-Ti HXDA (Focus Mk2, Galaxy/S-Max Mk1) może zużywać napinacz łańcucha przy dużych przebiegach lub wydłużonych interwałach wymiany oleju. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to wczesny sygnał ostrzegawczy.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, brzmi jak diesel, ustępuje po rozgrzaniu - !! Erhöhter zużycie oleju durch uszczelka trzpienia zaworuen od 150 000 km
Przy dużych przebiegach uszczelki trzonków zaworów w silniku 1.6 Duratec-Ti HXDA stają się porowate. Niebieski dym przy zimnym rozruchu jest typowy. Zużycie oleju wzrasta do 0,3–0,5 l/1000 km.
Objawy: Niebieski dym przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie oleju, ciemne osady na końcówce wydechu
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Klasyczny benzyniak wolnossący z paskiem rozrządu, który pracuje bardzo niezawodnie przy zachowanym interwale wymiany. Przepustnice w kolektorze ssącym mogą z czasem się zużyć lub zablokować, dając o sobie znać nierównym biegiem jałowym. Poza tym silnik uchodzi za wytrzymały i nieskomplikowany, o łagodnej charakterystyce. Bez rewelacji momentu, za to trwały i tani w utrzymaniu.
- !! Einlass-przepustnican können in Motor fallen od 80 000 km
Silnik 1.8L Duratec-HE CSDA (Galaxy/S-Max MK1) ma tę samą podatność na problemy z klapkami wirującymi co rodzina Duratec. Ryzyko jest wyższe w pojazdach z wczesnymi kolektorami ssącymi (sprzed 2003 roku).
Objawy: Grzechotanie z kanału ssącego, uszkodzenie silnika od fragmentów klapek w komorze spalania - !! Erhöhter zużycie oleju od 150 000 km
Silnik 1.8 Duratec-HE CSDA w Galaxy/S-Max zużywa zwiększone ilości oleju przy wyższych przebiegach z powodu zużytych uszczelniaczy trzonków zaworów lub pierścieni tłokowych. Regularnie kontroluj poziom oleju.
Objawy: Ölstand sinkt, bläulicher Rauch beim zimny rozruch oder Gaswegnehmen - !! napinacz łańcucha-zużycie od 160 000 km
Napinacz łańcucha w silniku 1.8 Duratec-HE CSDA zużywa się przedwcześnie przy wydłużonych interwałach wymiany oleju lub stosowaniu oleju niskiej jakości. Stukanie przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, ustępuje po nagrzaniu
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wytrzymały benzyniak wolnossący z paskiem rozrządu, uchodzący za niezwykle trwały przy prawidłowej obsłudze. Przepustnice w kolektorze ssącym mogą z latami się zablokować lub zużyć, co odczuwalne jest na biegu jałowym. Silnik nie oferuje spektakularnych wartości, ale przekonuje prostotą i niskimi kosztami napraw. Solidny wybór dla kierowców ceniących niezawodność.
- !! Einlass-przepustnican-Risiko od 80 000 km
Silnik 1.8L Duratec-HE QQDB (Galaxy/S-Max MK1 Facelift) może być dotknięty problemem przepustnic wirowych, jak wszystkie silniki Duratec-HE. Zalecana kontrola kolektora dolotowego przed zakupem.
Objawy: Grzechotanie z kolektora dolotowego, nagłe uszkodzenie silnika - !! Przepustnice wirowe: pęknięcia i uszkodzenia kolektora ssącego od 120 000 km
Tuleje przepustnic wirowych w kolektorze ssącym zużywają się; przepustnice mogą się oderwać i zostać wciągnięte do silnika. Poważne uszkodzenie silnika przez ciała obce w komorze spalania to realne ryzyko.
Objawy: Stukanie i grzechotanie z kolektora dolotowego; odczuwalna redukcja mocy; utrata kompresji w jednym cylindrze; lampka kontrolna silnika. - !! Zużycie napinacza łańcucha rozrządu od 160 000 km
Napinacz łańcucha rozrządu w 1.8 Duratec-HE QQDB zużywa się przedwcześnie przy wydłużonych interwałach wymiany oleju. Typowe powyżej 150 000 km.
Objawy: Krótkotrwałe grzechotanie przy zimnym rozruchu, ustępuje po rozgrzaniu
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Długowieczny dwulitrowy wolnossący silnik z łańcuchem rozrządu, uchodzi za szczególnie trwały i bezobsługowy. Moc wystarcza na co dzień z rezerwą, przyśpieszenie pozostaje kulturalne i równomierne. Znane są zużywające się klapy kolektora dolotowego, które mogą przeszkadzać na wolnych obrotach. Łańcuch wytrzymuje długo. Przy zadbanym serwisie olejowym gruntownie solidna maszyna.
- !! odpowietrzenie skrzyni korbowej (PCV) verstopft od 100 000 km
Duratec HE jest podatny na zakoksowanie w odpowietrzaniu skrzyni korbowej. Nadciśnienie w skrzyni korbowej wypycha olej poza uszczelki. Uszczelka pokrywy zaworów i zawór EGR powinny być sprawdzane jednocześnie.
Objawy: Gwizdanie lub syczenie, mgła olejowa wokół silnika, ubytek oleju bez widocznego wycieku zewnętrznego - !! termostat defekt — przegrzaniesgefahr od 80 000 km
Termostaty w Duratec HE ulegają awarii w obu kierunkach: zacięty otwarty — silnik nigdy się nie rozgrzewa; zacięty zamknięty — przegrzanie z ryzykiem uszkodzenia uszczelki głowicy. Zalecana profilaktyczna wymiana co 100 000 km.
Objawy: Wskazanie temperatury silnie wahające się lub stale w strefie ostrzegawczej; wyraźna zmiana wydajności ogrzewania - !! Przepustnice wirowe kolektora ssącego — grzechotanie i odpadanie od 90 000 km
Plastikowe klapy wirowe w kolektorze ssącym Duratec HE pękają od ok. 80 000 km. Odłamki mogą dostać się do komory spalania i spowodować poważne uszkodzenia. Autoryzowane serwisy Forda oferują jedynie kompletne kolektory ssące za ok. 600 €; zestawy naprawcze dostępne od 30 €.
Objawy: Grzechotanie z komory silnika od 80 000–120 000 km, fałszywe powietrze, spadek mocy, kontrolka silnika
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| alternator defekt (Baujahr 2004-2006) We wczesnych C-Max DM2 z roczników 2004–2006 alternator ulegał częstym awariom. Ford poprawił to w późniejszych seriach produkcyjnych. Wczesne egzemplarze z rynku wtórnego powinny być sprawdzone pod kątem kontrolki ładowania. Objawy: Kontrolka ładowania, akumulator się nie ładuje, pojazd nie uruchamia się po krótkim postoju. od 80 000 km | Tanie | |
| Awaria zestawu wskaźników przy niskich temperaturach Zestaw wskaźników C-Max Mk1 ulega awarii na mrozie z powodu zimnych lutów na płytce PCB. Prędkościomierz, obrotomierz i wszystkie kontrolki tymczasowo całkowicie gasną. Po rozgrzaniu wszystko działa normalnie. Rozwiązaniem jest ponowne lutowanie lub wymiana sterownika. Objawy: Zegary nie pokazują odczytów, wszystkie kontrolki zapalają się jednocześnie, prędkościomierz pokazuje zero podczas jazdy, problem występuje tylko na zimnym silniku od 100 000 km | Tanie |
Alternatywy
BMW 1er E82
Kompakt (2008–2013)
Kia Cerato TD
Kompakt (2008–2013)
Lancia Delta 844
Kompakt (2008–2014)
Renault Megane III
Kompakt (2008–2016)
Subaru WRX GR
Kompakt (2008–2014)
Subaru Impreza GE
Kompakt (2008–2011)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Ford C-Max DM2 (2003–2010) udokumentowano łącznie 72 słabości — 59 dotyczących silnika i 13 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: G8DA (1.6L TDCi), BHPA (1.8L Duratorq TDCi). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Nadwozie, Skrzynia biegów, Rdza.
C-Max (G8DA, 2003–2007) — Trzymaj się z daleka!: Awaria uszczelek wtryskiwaczy „Black Death”, turbosprężarkaschaden durch Ölmangel, Nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy. Moc: 109 PS.
C-Max (G6DA, 2003–2007) — Uważaj: Awaria wtryskiwaczy, Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria, Przedwczesne zużycie paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany. Moc: 136 PS.
C-Max (BHPA, 2007–2010) — Trzymaj się z daleka!: Uszczelka wtryskiwacza: awaria typu ”Black Death”, turbosprężarkaschaden, akcja serwisowa: Fehlende płyn chłodniczystandsüberwachung. Moc: 115 PS.
C-Max (AODA, 2003–2007) — Uważaj: odpowietrzenie skrzyni korbowej (PCV) verstopft, termostat defekt — przegrzaniesgefahr, Przepustnice wirowe kolektora ssącego — grzechotanie i odpadanie. Moc: 145 PS.
C-Max (CSDA, 2003–2007) — Uważaj: Einlass-przepustnican können in Motor fallen, Erhöhter zużycie oleju, napinacz łańcucha-zużycie. Moc: 120 PS.
C-Max (CSDA, 2004–2010) — Uważaj: Einlass-przepustnican können in Motor fallen, Erhöhter zużycie oleju, napinacz łańcucha-zużycie. Moc: 122 PS.
C-Max (HXDA, 2004–2007) — Uważaj: Einlass-przepustnican können sich lösen, Zużycie napinacza łańcucha rozrządu, Erhöhter zużycie oleju durch uszczelka trzpienia zaworuen. Moc: 116 PS.
C-Max (QQDB, 2007–2010) — Uważaj: Einlass-przepustnican-Risiko, Przepustnice wirowe: pęknięcia i uszkodzenia kolektora ssącego, Zużycie napinacza łańcucha rozrządu. Moc: 125 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Ford C-Max? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Ford C-Max DM2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Ford C-Max DM2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Ford C-Max DM2 daje najwięcej frajdy? +
Czy Ford C-Max DM2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Ford C-Max DM2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji