Subaru Impreza GE
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Impreza GE (2008-2011) to ostatnia prawdziwa generacja bokser przed wielkim przejsciem na FB, a w Europie interesujaca glownie jako diesel. Z benzynowymi EJ20 i EJ25 dostaje sie znana solidnosc Subaru, a bokser diesel EE20 byl wowczas mala sensacja, pierwsza na swiecie jednostka wysokopreżna w ukladzie bokser. Grupa docelowa: kierowcy z duzym przebiegiem szukajacy oszczednego AWD z charakterem, ktorzy nie boja sie troche serwisu. Na benzynie nie ma na co narzekac, tu raczej tematem jest zuzycie synchronizatorow w skrzyni manualnej, rozpoznawalne po chropowatym wbijaniu zwlaszcza drugiego biegu, oraz typowe lozyska kol. Diesel EE20 jest mocny i pelen momentu, ale ma dwie wyrazne slabe strony. Po pierwsze dwumasowe kolo zamachowe, ktore objawia sie grzechotaniem na biegu jalowym i szarpanym ruszaniem, wymiana ze sprzeglem szybko siega 1200-1800 euro. Po drugie filtr czastek stalych, ktory we wczesnych rocznikach (do okolo konca 2010) lubi sie zapychac, zwlaszcza przy krotkich trasach. Kto kupuje diesla, powinien zapewnic uczciwy profil dlugodystansowy i zadbany uklad wydechowy, inaczej DPF i kolo zamachowe staja sie pulapka kosztowa. Do tego akcja serwisowa wlacznika swiatel stopu (kod WUE-90 / SRT270): przy usterce gasna swiatla stopu i zapalaja sie kontrolki VDC oraz EyeSight, tania, ale istotna dla bezpieczenstwa naprawa. Przewody hamulcowe partii WQK-47 to tez znany temat korozji i nalezy je sprawdzic na podnosniku. Na jezdzie probnej: uruchom diesla na zimno i uwaznie nasluchuj grzechotania oraz szarpanego ruszania, kilka razy plynnie przelacz wszystkie biegi, sprawdz dzialanie swiatel stopu i status akcji. Ceny rynkowe 2026: benzyniaki od okolo 2500-4500 euro, zadbane diesle z kompletna historia 4000-6500 euro, wczesne egzemplarze od okolo 1500 euro, ale zwykle z ryzykiem. Typ insidera: diesel EE20 z udokumentowanym profilem dlugodystansowym, juz wymienionym kolem zamachowym i udokumentowanie czystym DPF, wtedy ma sie oszczednego diesla AWD z charakterem, jakiego w tej formie juz prawie nie ma i ktory nalezy do najbardziej oryginalnej techniki Subaru.
Warianty nadwozia
Subaru Impreza GE jest dostępny jako Sedan i Hatchback — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Subaru Impreza GE jest dostępny z 4 wariantami silnika — od 147 do 170 KM.
2,0-litrowy bokser diesel był w ogóle pierwszym masowo produkowanym dieslem w układzie bokser — technicznie fascynujący, ale w praktyce obciążony szeregiem poważnych słabości. Najgroźniejszym problemem wczesnej generacji Euro 4 jest pęknięcie wału korbowego: aluminiowy blok ma stalowe wkładki w mostkach łożyskowych, które pękają pod naprężeniem — całkowite awarie zdarzają się czasem między 80 000 a 130 000 km. Późniejsze wersje Euro 6 są tu znacznie mniej narażone. Do tego typowe nowoczesne tematy diesla, które krótkie trasy nasilają: zatkany filtr cząstek, rozcieńczenie oleju przez regenerację, zawęglona chłodnica EGR z trybem awaryjnym i zasadzona turbosprężarka. Łańcuch rozrządu może stukać przy zimnym rozruchu. Kupujący powinni preferować model Euro 6 z długimi trasami autostradowymi w historii i wymagać pełnego serwisu.
- !! Pęknięcie wału korbowego we wczesnych modelach (2008–2011) od 100 000 km
Pęknięcia tylnego czopa głównego łożyska wału spowodowane niewystarczającą grubością materiału i błędną fabrycznie specyfikacją momentu dokręcania. Awaria typowa między 80 000–130 000 km, często bez ostrzeżenia. Toyota po 2011 r. skorygowała obie przyczyny (uszczelniacz + moment).
Objawy: Nagłe stukanie z silnika, spadek ciśnienia oleju, blokada silnika - !! Zapchanie DPF przy jeździe na krótkich dystansach od 80 000 km
Filtr cząstek stałych zapycha się przy głównie krótkich trasach — regeneracja nie startuje. Kontrolka silnika, utrata mocy, wymuszona regeneracja w warsztacie.
Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, kontrolka DPF - !! Rozcieńczenie oleju podczas regeneracji DPF od 60 000 km
Częsta regeneracja DPF wtryskuje diesel do oleju — poziom oleju rośnie, lepkość spada. Przyspieszone zużycie, jeśli olej nie jest wymieniany na czas.
Objawy: Poziom oleju powyżej maksimum, zapach oleju napędowego na bagnecie, rzadki olej
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidny 2,5-litrowy wolnossący bokser z głowicą SOHC i sterowaniem zaworów i-AVLS jest trwały — pod jednym zasadniczym warunkiem: uszczelki głowicy. Fabryczna uszczelka kompozytowa degraduje się od cykli cieplnych i oleju na płaszczyźnie uszczelnienia, zwykle zaczyna przeciekać na zewnątrz między 130 000 a 210 000 km, najczęściej po stronie kierowcy przy cylindrze 4. Zlekceważona eskaluje do ubytku płynu, wypaczonych głowic i przegrzania. Przy wymianie konieczna jest wielowarstwowa uszczelka stalowa; wtedy naprawa trzyma się trwale. Wolnossące dostały ją fabrycznie dopiero w 2011/2012. Druga prawda serwisowa to pasek rozrządu: silnik ze stykiem, interwał około 170 000 km, przy zerwaniu pogięte zawory — pasek, napinacz, rolki, pompę wody i uszczelniacze zawsze wymieniać razem. Ponieważ kontrolka oleju monitoruje tylko ciśnienie i przed rocznikiem 2014 nie ostrzega o poziomie, regularna kontrola poziomu oleju jest obowiązkowa, zwłaszcza gdy z wiekiem silnik zaczyna brać olej.
- !! Uszczelka głowicy: zewnętrzny wyciek oleju/płynu chłodzącego od 150 000 km
Fabryczna kompozytowa uszczelka głowicy degraduje się od cykli cieplnych i oleju zalegającego na płaszczyźnie uszczelnienia. Zwykle zaczyna przeciekać na zewnątrz między 130 000 a 210 000 km, najczęściej po stronie kierowcy przy cylindrze 4. Zlekceważona prowadzi do ubytku płynu, przegrzania i wypaczenia głowicy.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej kałuży, oleiste ślady z boku bloku silnika, ogrzewanie czasami wieje zimno, słodkawy zapach przy ciepłym silniku, w późnym stadium przegrzanie. - !! Zerwanie paska rozrządu (silnik interferencyjny!) od 170 000 km
EJ253 to silnik z interferującym układem rozrządu — zerwanie paska rozrządu powoduje uderzenie zaworów w tłoki i całkowite zniszczenie silnika. Interwał wymiany: 105 000 mil (~170 000 km). Przy serwisie jednocześnie wymieniać pompę wody, napinacze, rolki prowadzące i uszczelki wargowe. Przy zakupie używanego sprawdzić historię.
Objawy: Nagłe zgaśnięcie podczas jazdy, po czym brak możliwości rozruchu, w skrajnym przypadku stukanie przez wygięte zawory. - !! Podwyższone zużycie oleju przez zakleszczone pierścienie zgarniające od 110 000 km
Późne EJ253 (od ok. 2010) wykazują tę samą tendencję co następniki FB: zakoksowane pierścienie uszczelniające olej prowadzą do zużycia ~1 litra na 1 600 km i więcej. Przyczyny: długie interwały wymiany oleju, zapchany zawór PCV, jazda na krótkich trasach.
Objawy: Poziom oleju wyraźnie spada między wymianami, niebieski dym z wydechu przy zmianie obciążenia, zaolione świece zapłonowe, sporadycznie kontrolka emisji spalin.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Recall: włącznik światła hamowania Akcja serwisowa WUE-90 (2008–2017): Pozostałości silikonowych środków w aerozolu na stykach wyłącznika świateł hamowania uniemożliwiają ich działanie. Pojazdy z CVT nie dają się przełączyć z trybu parkowania. Objawy: Światła stop nie świecą, CVT nie daje się przełączyć z trybu parkowania, silnik nie odpala w pojazdach Keyless od 60 000 km | Tanie |
Alternatywy
Honda Insight ZE2
Kompakt (2009–2014)
Mazda 3 BL
Kompakt (2009–2013)
Opel Astra J
Kompakt (2009–2015)
Renault Fluence I
Kompakt (2009–2016)
Suzuki SX4 I-FL
Kompakt (2009–2014)
Toyota Prius XW30
Kompakt (2009–2015)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Subaru Impreza GE (2008–2011) udokumentowano łącznie 24 słabości — 17 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: EE20 (2.0L Boxer Diesel). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Zawieszenie, Hamulce, Skrzynia biegów.
Impreza (EE20, 2008–2011) — Trzymaj się z daleka!: Pęknięcie wału korbowego we wczesnych modelach (2008–2011), Zapchanie DPF przy jeździe na krótkich dystansach, Rozcieńczenie oleju podczas regeneracji DPF. Moc: 150 PS.
Impreza (EE20, 2008–2011) — Trzymaj się z daleka!: Pęknięcie wału korbowego we wczesnych modelach (2008–2011), Zapchanie DPF przy jeździe na krótkich dystansach, Rozcieńczenie oleju podczas regeneracji DPF. Moc: 147 PS.
Impreza (EJ253, 2008–2011) — Uważaj: Uszczelka głowicy: zewnętrzny wyciek oleju/płynu chłodzącego, Zerwanie paska rozrządu (silnik interferencyjny!), Podwyższone zużycie oleju przez zakleszczone pierścienie zgarniające. Moc: 170 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Subaru Impreza? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Subaru Impreza GE? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Subaru Impreza GE? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Subaru Impreza GE daje najwięcej frajdy? +
Czy Subaru Impreza GE jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Subaru Impreza GE? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji