Subaru Impreza GD
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
300 PS
STI · Benzin
300 KM, pierwsze US-STI — tam zaczyna się legenda
Legendarny!165–173 PS
2.5L NA Benzin
10 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Subaru Impreza GD jest dostępny jako Sedan i Hatchback — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Subaru Impreza GD jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 165 do 310 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Silnik bokser SOHC, 2.5L wolnossący — chleb powszedni oferty Subaru. Klisza o uszczelce głowicy jest prawdziwa: zewnętrzne wycieki oleju/płynu chłodzącego od ok. 130.000 km w rocznikach 1999-2011. Od 2012 z uszczelkami MLS to już nie problem systemowy. Solidna konstrukcja bazowa, 200.000+ km realnie osiągalne przy regularnym serwisie.
- !! Uszczelka głowicy: zewnętrzny wyciek oleju/płynu chłodzącego od 118 000 km
EJ253 dziedziczy notorycznie słabą uszczelkę pod głowicą silnika bokser Subaru. Uszczelka kompozytowa w rocznikach 2005–2009 typowo pęka zewnętrznie — olej i płyn chłodzący wydostają się między głowicą a blokiem, zazwyczaj po stronie pasażera. Od roku modelowego 2010 wprowadzono uszczelkę wielowarstwową stalową (MLS), która ogranicza problem, ale go nie eliminuje.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej kałuży, oleiste ślady z boku bloku silnika, ogrzewanie czasami wieje zimno, słodkawy zapach przy ciepłym silniku, w późnym stadium przegrzanie. - !! Zerwanie paska rozrządu (silnik interferencyjny!) od 170 000 km
EJ253 to silnik z interferującym układem rozrządu — zerwanie paska rozrządu powoduje uderzenie zaworów w tłoki i całkowite zniszczenie silnika. Interwał wymiany: 105 000 mil (~170 000 km). Przy serwisie jednocześnie wymieniać pompę wody, napinacze, rolki prowadzące i uszczelki wargowe. Przy zakupie używanego sprawdzić historię.
Objawy: Nagłe zgaśnięcie podczas jazdy, po czym brak możliwości rozruchu, w skrajnym przypadku stukanie przez wygięte zawory. - !! Uszczelka pod głowicą — zewnętrzny wyciek oleju/płynu chłodzącego od 130 000 km
Klasyczny problem Subaru: wielowarstwowa uszczelka zawodzi, olej i płyn chłodzący sączą się z zewnątrz głowicy cylindrów. Dotyczy roczników 1999–2011. Od 2012 r. z uszczelkami MLS nie ma już systematycznego problemu.
Objawy: Słodkawy zapach przy kolektorze wydechowym, ślady oleju/płynu chłodzącego pod silnikiem, powolny ubytek płynu chłodzącego
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik STI — 2.5L turbo bokser z rajdowym rodowodem i najbardziej osławionym problemem tłokowym w historii motoryzacji. Żeliwne ringlandy pękają przy detonacji, szczególnie przy słabej jakości paliwie lub agresywnym tuningu. Szacunek środowiska: poniżej 0,1% awaryjności w zadbanych egzemplarzach stockowych — ale stygmat pozostaje. Od 2019 mocniejsze tłoki seryjne, bez fundamentalnego redesignu. Unequal-Length Headers generują ikoniczny boxer rumble: asymetryczne bulgotanie, którego nie odtworzy żaden inny czterocylindrowiec. Benzyna 93 oktany obowiązkowa. Niezawodny do ok. 350 whp, powyżej kute elementy wewnętrzne albo awaria silnika.
- !! Awaria ściany pierścieniowej — klasyczny problem STI od 100 000 km
TEMAT EJ257: seryjne żeliwne tłoki pękają pod wpływem detonacji. Obowiązkowo 95 oktanów, żadnego agresywnego tuningu bez kutych elementów wewnętrznych. Od 2019 r. wzmocnione tłoki, ale bez fundamentalnego przeprojektowania. Niezawodny do ok. 350 KM na kołach w wersji seryjnej.
Objawy: Wypadanie zapłonu na biegu jałowym po pełnym obciążeniu, niebieski dym, gwałtownie rosnące zużycie oleju, utrata kompresji - !! Uszkodzenie łożyska korbowodu — pozew zbiorowy od 120 000 km
Ugoda w pozwie zbiorowym: WRX/STI 2012–2017 z przedłużeniem gwarancji do 8 lat. Główna przyczyna to brak oleju spowodowany przelewaniem w silniku bokser przy agresywnej jeździe w zakrętach.
Objawy: Stukanie z bloku, spadający ciśnienie oleju, metaliczne opiłki w filtrze oleju - !! Pęknięcie przewodu ssącego oleju od 130 000 km
Lutowane połączenie pęka wskutek wibracji — identyczne we wszystkich silnikach EJ. Dostępne wzmocnienia aftermarketowe (IAG). Subaru odmawia wszczęcia recall.
Objawy: Nagły spadek ciśnienia oleju bez ostrzeżenia, hałas silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbodoładowany bokser z AVCS, 2.0L — silnik, od którego zaczyna się kultura WRX. Brak problemu z ringlandami jak w 2.5, za to ryzyko uszkodzenia panewek korbowodowych przy zaniedbanym poziomie oleju. Rurka zasysająca olej (lutowana, nie spawana) to ukryta bomba zegarowa wszystkich silników EJ — Subaru odmawia akcji serwisowej od 1996 roku. Pasek rozrządu co 170.000 km obowiązkowo, silnik kolizyjny. Z upgrade'em K04 i Stage 2 to inny samochód: ponad 300 KM za niewielkie pieniądze.
- !! Awaria łożyska korbowodu od 160 000 km
Brak oleju z powodu zaniedbanego poziomu lub przelewania się oleju w zakrętach (budowa bokser) prowadzi do uszkodzenia łożysk. EJ205 jest mniej podatny niż EJ255/257, ale nie jest odporny.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, kontrolka ciśnienia oleju, metaliczne opiłki w oleju - !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny od 170 000 km
Wymiana paska rozrządu co 170 000 km jest obowiązkowa. Silnik interferencyjny: przy zerwaniu paska tłoki uderzają w zawory — natychmiastowe uszkodzenie silnika.
- !! Pęknięcie przewodu ssącego oleju — połączenie lutowane od 130 000 km
Lutowane (nie spawane) połączenie przewodu ssącego oleju pęka wskutek wibracji. Brak ciśnienia oleju, brak smarowania silnika — całkowite zniszczenie, jeśli nie zostanie w porę wykryte. Subaru nie wszczęło recall.
Objawy: Nagły spadek ciśnienia oleju, kontrolka ciśnienia oleju, hałas silnika pod obciążeniem
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbodoładowany bokser 2.5L — silnik WRX ery GR/GV. Ta sama podatność ringlandów co w EJ257 (tłoki żeliwne z cienkimi ringlandami), ale nieco niższe doładowanie fabrycznie. Pęknięcie rurki zasysającej olej, uszkodzenie panewek korbowodowych i pasek rozrządu to trzy główne tematy. Pozew zbiorowy dla roczników 2012-2017 wydłużył gwarancję do 8 lat.
- !! Awaria ściany pierścieniowej — pęknięcie tłoka od 100 000 km
Żeliwne tłoki z cienkimi ściankami pierścieniowymi pękają pod wpływem detonacji (stuku). Przyczyny: paliwo niskiej jakości, złe strojenie, wysokie temperatury spalin. Klasyczny problem EJ obok uszczelki pod głowicą.
Objawy: Wypadanie zapłonu na biegu jałowym po jeździe przy dużym obciążeniu, rosnące zużycie oleju, niebieski dym - !! Uszkodzenie łożyska korbowodu od 120 000 km
Pozew zbiorowy dla WRX/STI 2012–2017: rozszerzona gwarancja do 8 lat / 160 000 km. Główna przyczyna to brak oleju spowodowany przelewaniem się w silniku bokser lub zaniedbanym poziomem oleju.
Objawy: Stukanie, kontrolka ciśnienia oleju, metaliczne cząstki w oleju - !! Pęknięcie przewodu ssącego oleju od 130 000 km
Identyczny problem jak w EJ205: lutowane połączenie pęka wskutek wibracji. Brak recall mimo znanych problemów od 1996 r.
Objawy: Nagły spadek ciśnienia oleju, hałas silnika, kontrolka ciśnienia oleju
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Recall: korozja wahacza Recall (2002–2007): przednie wahacze korodują przy wsporniku pod wpływem soli drogowej i mogą pęknąć. Dotyczy tylko 21 stanów USA stosujących sól. Bezpłatna wymiana u dealera. Objawy: Skrzypienie z przodu, widoczna rdza na wsporniku wahacza, luz w zawieszeniu od 100 000 km | Średnie |
Alternatywy
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Subaru Impreza GD (2001–2007) udokumentowano łącznie 29 słabości — 25 dotyczących silnika i 4 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: EJ253 (2.5L NA), EJ257 (2.5L Turbo STI). Typowe usterki dotyczą Rdza, Zawieszenie, Nadwozie, Hamulce.
Impreza (EJ205, 2002–2005) — Uważaj: Awaria łożyska korbowodu, Pasek rozrządu — silnik interferencyjny, Pęknięcie przewodu ssącego oleju — połączenie lutowane. Moc: 224 PS.
Impreza (EJ253, 2004–2007) — Trzymaj się z daleka!: Uszczelka głowicy: zewnętrzny wyciek oleju/płynu chłodzącego, Zerwanie paska rozrządu (silnik interferencyjny!), Uszczelka pod głowicą — zewnętrzny wyciek oleju/płynu chłodzącego. Moc: 168 PS.
Impreza (EJ257, 2004–2007) — Trzymaj się z daleka!: Awaria ściany pierścieniowej — klasyczny problem STI, Uszkodzenie łożyska korbowodu — pozew zbiorowy, Pęknięcie przewodu ssącego oleju. Moc: 300 PS.
Impreza (EJ255, 2006–2007) — Uważaj: Awaria ściany pierścieniowej — pęknięcie tłoka, Uszkodzenie łożyska korbowodu, Pęknięcie przewodu ssącego oleju. Moc: 230 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Subaru Impreza? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Subaru Impreza GD? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Subaru Impreza GD? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Subaru Impreza GD daje najwięcej frajdy? +
Czy Subaru Impreza GD jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Subaru Impreza GD? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji