Subaru Impreza GD
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Impreza GD (2001-2007) w wersji wolnossacej to nie dziki WRX, lecz przyziemny kompakt AWD dla ludzi, ktorzy chca dyskretnego bezpieczenstwa zimowego za niewielkie pieniadze. Z silnikami EJ15 i EJ20 nie jest sprinterem, ale jest bardzo solidna i wspaniale prosta mechanicznie. Wlasnie to czyni ja tanim, uczciwym wejsciem do swiata Subaru, idealnym jako drugie auto, do dojazdow lub na zime. Same silniki sa wytrzymale i przy normalnej pielegnacji bez trudu przekraczaja 250 000 km, EJ20 jest nieco mocniejszy i plynniejszy z tej dwojki i lepszym wyborem, gdy ceni sie zapas mocy. Prawdziwym ryzykiem zakupu w tej generacji nie jest silnik, lecz korozja i zawieszenie. Przednie wahacze korodują tak mocno, ze Subaru wezwalo do serwisu okolo 30 000 Imprez i Foresterow w Niemczech, w skrajnym przypadku wahacz moze peknac, co jest niebezpieczne dla zycia. Przed zakupem koniecznie sprawdz, czy ta akcja zostala wykonana, inaczej grozi kosztowna naprawa lub cos gorszego. Lozyska kol, zwlaszcza na tylnej osi, zuzywaja sie wczesnie i zapowiadaja sie wyraznym buczeniem, ktore narasta przy skrecie. Szyba czolowa lubi przeciekac, co wprowadza wode do kabiny i korozje w podlodze, dlatego podnies dywanik i recznie sprawdz wilgoc. Wlewek paliwa rdzewieje od srodka, znany problem, ktory w najgorszym razie powoduje zapach paliwa i nieszczelnosc. Akcja Takata dotyczy tez tych rocznikow, wiec sprawdz VIN. Na jezdzie probnej: nasluchuj stukania ukladu kierowniczego i odglosow zawieszenia, dokladnie obejrzyj podwozie, progi i nadkola pod katem przerdzewien, bo to decyduje o wartosci. Ceny rynkowe 2026: jezdzace Imprezy wolnossace od okolo 1500-3500 euro, wolne od rdzy, zadbane egzemplarze do 5000 euro, dobre kombi sa bardziej poszukiwane. Typ insidera: egzemplarz z wykonana akcja wahaczy, sucha kabina i udokumentowanie czystym podwoziem, wtedy GD to uczciwy, tani i odporny na zime samochod 4x4 bez przykrych niespodzianek, ktory robi dokladnie to, do czego jest stworzony.
300 PS
STI · Benzin
300 KM, pierwsze US-STI — tam zaczyna się legenda
Legendarny!301 PS
2.5L Turbo STI Benzin
12 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Subaru Impreza GD jest dostępny jako Sedan i Hatchback — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Subaru Impreza GD jest dostępny z 5 wariantami silnika — od 168 do 300 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Solidny 2,5-litrowy wolnossący bokser z głowicą SOHC i sterowaniem zaworów i-AVLS jest trwały — pod jednym zasadniczym warunkiem: uszczelki głowicy. Fabryczna uszczelka kompozytowa degraduje się od cykli cieplnych i oleju na płaszczyźnie uszczelnienia, zwykle zaczyna przeciekać na zewnątrz między 130 000 a 210 000 km, najczęściej po stronie kierowcy przy cylindrze 4. Zlekceważona eskaluje do ubytku płynu, wypaczonych głowic i przegrzania. Przy wymianie konieczna jest wielowarstwowa uszczelka stalowa; wtedy naprawa trzyma się trwale. Wolnossące dostały ją fabrycznie dopiero w 2011/2012. Druga prawda serwisowa to pasek rozrządu: silnik ze stykiem, interwał około 170 000 km, przy zerwaniu pogięte zawory — pasek, napinacz, rolki, pompę wody i uszczelniacze zawsze wymieniać razem. Ponieważ kontrolka oleju monitoruje tylko ciśnienie i przed rocznikiem 2014 nie ostrzega o poziomie, regularna kontrola poziomu oleju jest obowiązkowa, zwłaszcza gdy z wiekiem silnik zaczyna brać olej.
- !! Uszczelka głowicy: zewnętrzny wyciek oleju/płynu chłodzącego od 150 000 km
Fabryczna kompozytowa uszczelka głowicy degraduje się od cykli cieplnych i oleju zalegającego na płaszczyźnie uszczelnienia. Zwykle zaczyna przeciekać na zewnątrz między 130 000 a 210 000 km, najczęściej po stronie kierowcy przy cylindrze 4. Zlekceważona prowadzi do ubytku płynu, przegrzania i wypaczenia głowicy.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej kałuży, oleiste ślady z boku bloku silnika, ogrzewanie czasami wieje zimno, słodkawy zapach przy ciepłym silniku, w późnym stadium przegrzanie. - !! Zerwanie paska rozrządu (silnik interferencyjny!) od 170 000 km
EJ253 to silnik z interferującym układem rozrządu — zerwanie paska rozrządu powoduje uderzenie zaworów w tłoki i całkowite zniszczenie silnika. Interwał wymiany: 105 000 mil (~170 000 km). Przy serwisie jednocześnie wymieniać pompę wody, napinacze, rolki prowadzące i uszczelki wargowe. Przy zakupie używanego sprawdzić historię.
Objawy: Nagłe zgaśnięcie podczas jazdy, po czym brak możliwości rozruchu, w skrajnym przypadku stukanie przez wygięte zawory. - !! Podwyższone zużycie oleju przez zakleszczone pierścienie zgarniające od 110 000 km
Późne EJ253 (od ok. 2010) wykazują tę samą tendencję co następniki FB: zakoksowane pierścienie uszczelniające olej prowadzą do zużycia ~1 litra na 1 600 km i więcej. Przyczyny: długie interwały wymiany oleju, zapchany zawór PCV, jazda na krótkich trasach.
Objawy: Poziom oleju wyraźnie spada między wymianami, niebieski dym z wydechu przy zmianie obciążenia, zaolione świece zapłonowe, sporadycznie kontrolka emisji spalin.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2,5-litrowy turbo bokser to serce najostrzejszej generacji z napędem na cztery koła i daje to, z czego marka słynie: brutalny moment z dołu i ten niepowtarzalny, nierównomiernie pulsujący dźwięk boksera — słynny pomruk pochodzi od kolektorów o nierównej długości. Moc narasta pełno i liniowo, a od około 3000 obr/min turbo mocno popycha. Technicznie silnik to miecz obosieczny. Seryjnie, prowadzony rozsądnie i karmiony tylko najwyższą oktanową, trzyma się niezawodnie. Jego piętą achillesową jest mostek pierścieniowy w tylnym cylindrze: lany fabryczny tłok nie znosi detonacji. Kto tankuje niską oktanową, dodaje moc bez czystego mappingu albo katuje silnik na gorąco, ryzykuje nagłe pęknięcie mostka i tym samym śmierć silnika. Centralnie umieszczony czujnik stuku wykrywa stuk tylnego cylindra z opóźnieniem — właśnie tam leży słaby punkt. Do tego lutowana rurka ssąca oleju, która może pęknąć, i wrażliwość łożysk korbowodów na brak oleju. Kto rozumie ten silnik — pilnuje oleju, przed dodaniem mocy buduje blok z kutymi tłokami, wzmacnia rurkę ssącą i miskę oleju — dostaje wyjątkowo charakterny, wytrzymały silnik.
- !! Pęknięcie mostka pierścieniowego — osławiony stereotyp od 100 000 km
TEMAT EJ257: seryjne żeliwne tłoki pękają pod wpływem detonacji. Obowiązkowo 95 oktanów, żadnego agresywnego tuningu bez kutych elementów wewnętrznych. Od 2019 r. wzmocnione tłoki, ale bez fundamentalnego przeprojektowania. Niezawodny do ok. 350 KM na kołach w wersji seryjnej.
Objawy: Wypadanie zapłonu na biegu jałowym po pełnym obciążeniu, niebieski dym, gwałtownie rosnące zużycie oleju, utrata kompresji - !! Uszkodzenie łożyska korbowodu — pozew zbiorowy od 120 000 km
Ugoda w pozwie zbiorowym: WRX/STI 2012–2017 z przedłużeniem gwarancji do 8 lat. Główna przyczyna to brak oleju spowodowany przelewaniem w silniku bokser przy agresywnej jeździe w zakrętach.
Objawy: Stukanie z bloku, spadający ciśnienie oleju, metaliczne opiłki w filtrze oleju - !! Pęknięcie przewodu ssącego oleju od 130 000 km
Lutowane połączenie pęka wskutek wibracji — identyczne we wszystkich silnikach EJ. Dostępne wzmocnienia aftermarketowe (IAG). Subaru odmawia wszczęcia recall.
Objawy: Nagły spadek ciśnienia oleju bez ostrzeżenia, hałas silnika
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 2,0-litrowy turbo bokser to czterocylindrowiec DOHC z kolektorami o nierównej długości — stąd niepowtarzalny bulgoczący bieg jałowy i dudniący wydech. Zmienne fazy dolotu przez AVCS dają zaskakująco pełny moment od średnich obrotów, a na górze kręci się chętniej niż 2,5. Konstrukcyjnie solidny, ale z jasnymi prawdami serwisowymi: pasek rozrządu trzeba wymienić najpóźniej co 100 000 km, inaczej w silniku ze stykiem grozi kontakt zaworu z tłokiem. Lutowana rurka ssąca oleju to znany słaby punkt — resztki topnika korodują szew, a pęknięcie oznacza brak oleju i uszkodzenie łożysk. Wysokooktanowe paliwo jest obowiązkowe, bo kruche tłoki źle znoszą stuki, zwłaszcza w tylnym cylindrze, który z założenia pracuje ubożej i goręcej. Kto regularnie sprawdza sitka banjo turbo i AVCS, prawidłowo rozgrzewa i wychładza oraz trzyma krótkie interwały oleju, jeździ tym silnikiem bez problemu ponad 250 000 km.
- !! Awaria łożyska korbowodu od 160 000 km
Brak oleju z powodu zaniedbanego poziomu lub przelewania się oleju w zakrętach (budowa bokser) prowadzi do uszkodzenia łożysk. EJ205 jest mniej podatny niż EJ255/257, ale nie jest odporny.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, kontrolka ciśnienia oleju, metaliczne opiłki w oleju - !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny od 170 000 km
Wymiana paska rozrządu co 170 000 km jest obowiązkowa. Silnik interferencyjny: przy zerwaniu paska tłoki uderzają w zawory — natychmiastowe uszkodzenie silnika.
- !! Pęknięcie przewodu ssącego oleju — połączenie lutowane od 130 000 km
Lutowane (nie spawane) połączenie przewodu ssącego oleju pęka wskutek wibracji. Brak ciśnienia oleju, brak smarowania silnika — całkowite zniszczenie, jeśli nie zostanie w porę wykryte. Subaru nie wszczęło recall.
Objawy: Nagły spadek ciśnienia oleju, kontrolka ciśnienia oleju, hałas silnika pod obciążeniem
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2,5-litrowy turbo bokser stawia na pojemność zamiast obrotów: mocny moment z dołu i typowy pomruk boksera na biegu jałowym wynikający z nierównych długości kolektorów. AVCS po stronie dolotu wygładza reakcje, a charakter pozostaje szorstki i pełny ciągu. Piętą achillesową jest czwarty cylinder: seryjny kolektor zasila go gorzej, leży najdalej od pompy wody, pracuje ubożej i goręcej — i pierwszy pęka na mostku pierścieniowym przy detonacji. Wysokooktanowe paliwo i czysty mapping są więc nie do negocjacji. Łożyska korbowodów są wrażliwe na pełny gaz na zimno i wydłużone interwały oleju; w dotkniętych rocznikach była z tego powodu przedłużona gwarancja. Lutowana rurka ssąca oleju może pęknąć, a sitka banjo turbo i AVCS zatykają się szlamem, powodując problemy z turbo lub fazami rozrządu. Przy krótkich interwałach oleju, dobrym paliwie, starannym rozgrzewaniu i drożnych kanałach oleju to trwały silnik.
- !! Awaria ściany pierścieniowej — pęknięcie tłoka od 100 000 km
Żeliwne tłoki z cienkimi ściankami pierścieniowymi pękają pod wpływem detonacji (stuku). Przyczyny: paliwo niskiej jakości, złe strojenie, wysokie temperatury spalin. Klasyczny problem EJ obok uszczelki pod głowicą.
Objawy: Wypadanie zapłonu na biegu jałowym po jeździe przy dużym obciążeniu, rosnące zużycie oleju, niebieski dym - !! Uszkodzenie łożyska korbowodu od 120 000 km
Pozew zbiorowy dla WRX/STI 2012–2017: rozszerzona gwarancja do 8 lat / 160 000 km. Główna przyczyna to brak oleju spowodowany przelewaniem się w silniku bokser lub zaniedbanym poziomem oleju.
Objawy: Stukanie, kontrolka ciśnienia oleju, metaliczne cząstki w oleju - !! Pęknięcie przewodu ssącego oleju od 130 000 km
Identyczny problem jak w EJ205: lutowane połączenie pęka wskutek wibracji. Brak recall mimo znanych problemów od 1996 r.
Objawy: Nagły spadek ciśnienia oleju, hałas silnika, kontrolka ciśnienia oleju
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Recall: korozja wahacza Recall (2002–2007): przednie wahacze korodują przy wsporniku pod wpływem soli drogowej i mogą pęknąć. Dotyczy tylko 21 stanów USA stosujących sól. Bezpłatna wymiana u dealera. Objawy: Skrzypienie z przodu, widoczna rdza na wsporniku wahacza, luz w zawieszeniu od 100 000 km | Średnie | |
| Przerdzewienie rury wlewu paliwa Metalowa rura wlewu paliwa gromadzi sól i wilgoć za plastikową osłoną i koroduje aż do drobnych otworów. Skutkiem jest silny zapach benzyny po tankowaniu i ślady paliwa przy tylnym nadkolu. Częste w rejonach solonych. Objawy: Silny zapach benzyny zaraz po tankowaniu, wilgotne lub ciemne ślady paliwa przy tylnym prawym nadkolu, kody EVAP. od 150 000 km | Średnie |
Alternatywy
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Subaru Impreza GD (2001–2007) udokumentowano łącznie 46 słabości — 40 dotyczących silnika i 6 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: EJ257 (2.5L Turbo STI). Typowe usterki dotyczą Rdza, Zawieszenie, Nadwozie, Hamulce.
Impreza (EJ205, 2002–2005) — Uważaj: Awaria łożyska korbowodu, Pasek rozrządu — silnik interferencyjny, Pęknięcie przewodu ssącego oleju — połączenie lutowane. Moc: 224 PS.
Impreza (EJ253, 2004–2007) — Uważaj: Uszczelka głowicy: zewnętrzny wyciek oleju/płynu chłodzącego, Zerwanie paska rozrządu (silnik interferencyjny!), Podwyższone zużycie oleju przez zakleszczone pierścienie zgarniające. Moc: 168 PS.
Impreza (EJ257, 2004–2007) — Trzymaj się z daleka!: Pęknięcie mostka pierścieniowego — osławiony stereotyp, Uszkodzenie łożyska korbowodu — pozew zbiorowy, Pęknięcie przewodu ssącego oleju. Moc: 300 PS.
Impreza (EJ255, 2006–2007) — Uważaj: Awaria ściany pierścieniowej — pęknięcie tłoka, Uszkodzenie łożyska korbowodu, Pęknięcie przewodu ssącego oleju. Moc: 230 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Subaru Impreza? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Subaru Impreza GD? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Subaru Impreza GD? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Subaru Impreza GD daje najwięcej frajdy? +
Czy Subaru Impreza GD jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Subaru Impreza GD? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji