Citroën C4 1
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
150 PS
C4 · Benzin
Mocny turbo kompakt
Frajda z jazdy!140–211 PS
1.6L THP Benzin
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Citroën C4 1 jest dostępny z 8 wariantami silnika — od 75 do 211 KM.
Najmocniejszy wariant 1.6 HDi o mocy 109 KM. Dobra moc jak na diesla 1.6, popularny w C4 i C5. Bardziej rozbudowany układ oczyszczania spalin niż słabsze warianty.
- !! Turbosprężarka VNT: zapieczone łopatki kierujące – najczęstsza usterka od 120 000 km
W DV6 109 KM zakleszczenie zmiennych łopatek kierujących turbosprężarki przez szlam olejowy to w ogóle najczęściej udokumentowany problem. PSA wydał biuletyn techniczny. Bez wymiany oleju co 10 000 km szkoda zazwyczaj występuje przed 150 000 km.
Objawy: Nagły tryb awaryjny, utrata ciśnienia doładowania, gwiżdżący odgłos turbo, czarny dym, błąd P0234/P0299 - !! Zapieczone wtryskiwacze – możliwe uszkodzenie głowicy od 140 000 km
Wtryskiwacze DV6-109 przy zaniedbanej konserwacji zakorodowują się w tulei wtryskiwacza. Demontaż wymaga specjalnego narzędzia i może zająć ponad 10 godzin. W skrajnym przypadku urywa się sworzeń gwintowany i głowica cylindrów musi zostać wymieniona.
Objawy: Zapach dymu przy zimnym rozruchu, wypadanie zapłonu, czarne osady sadzy na wtryskiwaczu, odgłos stukania - !! Nieszczelna chłodnica EGR – przedostawanie się płynu chłodzącego od 120 000 km
Chłodnica EGR DV6-109 może stać się porowata wskutek szoków termicznych i wprowadzać wodę chłodzącą do układu dolotowego. Prowadzi to do białego dymu, utraty wody chłodzącej i w najgorszym przypadku do uderzenia wodnego w cylindrze.
Objawy: Biały dym, słodkawy zapach z wydechu, spadający poziom płynu chłodzącego, zapach płynu chłodzącego we wnętrzu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Średni wariant mocy 1.6 HDi z 90-92 KM. Najchętniej kupowany diesel w wielu modelach Citroëna. Dobry kompromis między oszczędnością a codzienną użytecznością.
- !! Turbosprężarka VNT: łopatki kierujące zapieczone nagarem olejowym od 130 000 km
Zmienne łopatki kierujące turbosprężarki VTG zakleszczają się wskutek osadów koksu olejowego. Silnik przechodzi w tryb awaryjny lub gwałtownie traci ciśnienie doładowania. Przyczyną jest prawie zawsze zużyty olej z wysokim udziałem sadzy po zbyt długich interwałach wymiany oleju.
Objawy: Nagły spadek mocy, tryb awaryjny, gwiżdżący odgłos, czarny dym, błąd ciśnienia doładowania P0234 - !! Nieszczelne wtryskiwacze – olej i paliwo zanieczyszczają turbosprężarkę od 120 000 km
Nieszczelne wtryskiwacze w wariancie 92 KM wprowadzają paliwo do oleju silnikowego; zwiększony udział paliwa w oleju znacznie przyspiesza uszkodzenia turbosprężarki. Wykrycie jest trudne, ponieważ poziom oleju pozornie rośnie wskutek przenikania paliwa.
Objawy: Silny zapach paliwa w oleju, rosnący poziom oleju, niebieski dym, odgłosy turbosprężarki - !! Zablokowany zawór EGR: tryb awaryjny i problemy z rozruchem od 100 000 km
Zawór EGR DV6-92 jest podatny na zatykanie sadzą, szczególnie w pojazdach z częstą jazdą na krótkich dystansach. Zablokowany zawór uruchamia tryb awaryjny i uniemożliwia uruchomienie po wyłączeniu przy rozgrzewaniu.
Objawy: Silnik trudno się uruchamia lub gaśnie po rozruchu, tryb awaryjny, kontrolka silnika P0401
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Średni wariant mocy 2.0 HDi. Solidny codzienny diesel z dobrym momentem obrotowym. Napęd paskiem rozrządu, interwał wymiany co 240 000 km lub 10 lat.
- !! Pasek rozrządu — krytyczne interwały wymiany od 100 000 km
Silnik kolizyjny: przy pęknięciu paska rozrządu zawory uderzają w tłoki. Udokumentowane przedwczesne pęknięcia przy 60 000–80 000 km. Koszty naprawy przy uszkodzeniu silnika: 2000–6000 euro. Koniecznie trzeba mieć udokumentowaną wymianę paska.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, głośne metaliczne uderzenia, brak ponownego rozruchu. - !! Pompa wysokiego ciśnienia — wewnętrzne ścieranie od 120 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia Bosch rozpada się wewnętrznie i posyła wióry metalowe do całego systemu wtryskowego. Wtryskiwacze i filtr paliwa zostają uszkodzone. Wymagane całkowite przepłukanie systemu włącznie z wymianą wtryskiwaczy.
Objawy: Silnik nie odpala, opiłki metalu w filtrze paliwa, spadek ciśnienia w szynie paliwowej. - !! Turbosprężarka VGT — aktuator i łopatki od 130 000 km
Turbosprężarka o zmiennej geometrii (VNT) traci precyzję regulacji wskutek osadów sadzy na łopatkach kierujących. Błąd aktuatora prowadzi do braku mocy lub niekontrolowanego budowania ciśnienia. Często sprzyja temu zła jakość oleju.
Objawy: Spadek mocy, tryb awaryjny, turbo gwiżdże, czarny dym przy obciążeniu.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny wariant 2.0 HDi o mocy 136 KM z turbiną VGT. Dobra elastyczność i wystarczająca moc do ciężkich aut. Popularny silnik w C4 i C5.
- !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny, wysokie ryzyko uszkodzenia silnika od 100 000 km
Silnik kolizyjny: pęknięcie paska rozrządu prowadzi do kontaktu zawór-tłok. Wczesne pęknięcia udokumentowane już przy 60 000 km. Naprawa po pęknięciu: 2000–6000 euro. Koniecznie sprawdzić dowód wymiany zestawu paska przy zakupie.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia, brak ponownego rozruchu, metaliczny odgłos. - !! Wtryskiwacze Common Rail — nieszczelność i zużycie od 120 000 km
Wtryskiwacze rozwijają wewnętrzne wycieki wskutek zużytych elementów uszczelniających. System Bosch: nadmierny przepływ zwrotny paliwa redukuje ciśnienie w railu. Niska jakość paliwa przyspiesza zużycie. Zalecana wymiana w zestawach.
Objawy: Trudności z rozruchem, nierówny bieg jałowy, kontrolka silnika, podwyższone zużycie paliwa. - !! Dwumasowe koło zamachowe — wczesne zużycie od 80.000 km od 90 000 km
ZMS w DW10BTED4 zużywa się często od 80 000–100 000 km. Nadmierny luz może uszkodzić tarczę sprzęgła i powodować koszty następcze. Wymiana sensowna tylko razem z zestawem sprzęgła.
Objawy: Wibracje przy ruszaniu, kołacący odgłos na biegu jałowym, problemy ze zmianą biegów.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
TU5JP4 to wytrzymały 16-zaworowy silnik wolnossący z napędem paskowym i uchodzi za najbardziej niezawodny wariant rodziny TU. Rozcieńczanie oleju przez krótkie trasy oraz sporadyczne stukanie hydraulicznych popychaczy to znane słabe punkty. Przy zadbanym serwisie często bez problemu dochodzi do 250 000 km.
- !! Zerwanie paska rozrządu z uszkodzeniem silnika od 80 000 km
TU5JP4 to silnik kolizyjny; pęknięty pasek rozrządu niszczy zawory i tłoki. PSA zaleca wymianę co 80 000 km; wiele warsztatów specjalistycznych zaleca 60 000 km. Jednocześnie powinno się wymienić pompę wody i uszczelnienie wałka rozrządu.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak możliwości uruchomienia, metaliczne uderzenia jako zapowiedź zużycia paska - !! Uszkodzony napinacz paska rozrządu — możliwe zerwanie paska od 90 000 km
Rolka napinająca i prowadząca paska rozrządu w TU5JP4 mogą przedwcześnie się zużyć. Ponieważ jest to silnik interferencyjny, zerwanie paska nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia zaworów i często do kasacji silnika.
Objawy: Piskliwy lub szeleszczący odgłos z obszaru łańcucha rozrządu, przy zerwaniu natychmiastowe zatrzymanie silnika, pogięte zawory - !! Zwiększone zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych od 100 000 km
Według biuletynu technicznego Citroën niektóre silniki TU5JP4 z okresu produkcji wrzesień–październik 2005 cierpią na przedwczesne zużycie pierścieni tłokowych i zwiększone zużycie oleju. Dotknięte silniki zużywają wyczuwalnie więcej niż 0,5 l/1000 km.
Objawy: Częste dolewanie oleju silnikowego, niebieski dym z wydechu przy przyspieszaniu lub po postojach, zapach oleju
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EP6DT/EP6CDT (Prince THP) to najbardziej problematyczny silnik z kooperacji PSA-BMW. Masowo występowało zużycie łańcucha rozrządu, wysokie spalanie oleju i awarie regulatora faz; przeskakiwanie koła zębatego wałka rozrządu zostało rozwiązane dopiero od 2012 dzięki zastosowaniu twardszych kół zębatych. Krótkie interwały wymiany oleju (maks. 10 000 km) i wysokiej jakości olej 5W-30 są absolutnie niezbędne.
- !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu i przeskoczenie koła wałka rozrządu od 80 000 km
Silnik THP masowo cierpiał na rozciąganie łańcucha rozrządu wskutek słabego jednorzędowego napinacza łańcucha oraz prześlizgiwania się kół wałka rozrządu na wale. Prowadzi to do niekontrolowanej utraty sterowania zaworami i może powodować kontakt tłok-zawór. PSA ulepszył koła zębate od rocznika 2012.
Objawy: Grzechotanie przy rozruchu, spadek mocy, nierówna praca silnika, kontrolka silnika P0011/P0012, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika bez ostrzeżenia - !! Ekstremalne zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych i uszczelniaczy zaworów od 80 000 km
Silniki THP od ok. 80 000 km często zużywają 1–3 litry oleju na 1000 km, w skrajnych przypadkach do 4 l/1000 km. Przyczynami są zużyte uszczelki trzonków zaworów wydechowych i zużywające się pierścienie tłokowe wskutek osadów sadzy.
Objawy: Bardzo częste dolewanie oleju, niebieski lub biały dym z wydechu, czarny osad na świecach zapłonowych, zapach oleju w komorze silnika - !! Usterka turbosprężarki przez problemy z dostarczaniem oleju od 100 000 km
Turbosprężarka silnika THP cierpi na niewystarczające zaopatrzenie w olej, szczególnie gdy poziom oleju spada zbyt nisko lub olej jest zdegradowany wskutek zbyt długich interwałów wymiany. Koks olejowy ze skrzyni korbowej dodatkowo zatyka przewód oleju do turbo.
Objawy: Gwiżdżący lub grzechoczący odgłos turbo, niebieski dym przy pełnym obciążeniu, spadek mocy, mierzalna utrata ciśnienia doładowania
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EP6 VTi (N12/EP6C) to wolnossący wariant silnika Prince bez bezpośredniego wtrysku, przez co jest mniej podatny na koksowanie zaworów dolotowych niż THP. Problematyka napinacza łańcucha wczesnej generacji seryjnej jest znana; od 2012 PSA ulepszył napinacz. Regularna wymiana oleju co 10 000 km jest obowiązkowa.
- !! Grzechotanie łańcucha rozrządu przez zużycie napinacza od 80 000 km
Wczesne silniki EP6-VTi (przed 2012) cierpią na słaby hydrauliczny napinacz łańcucha, który grzechocze przy zimnym rozruchu. Jednorzędowy łańcuch rozrządu rozciąga się przy słabnącym ciśnieniu napięcia, co przesuwa sterowanie zaworami. PSA udokumentował nieszczelności oleju na napinaczu łańcucha między kwietniem 2010 a kwietniem 2011.
Objawy: Grzechotanie lub warkot z obszaru łańcucha rozrządu przez kilka sekund po zimnym rozruchu, rzadziej także na ciepłym silniku przy niskim poziomie oleju - !! Uszkodzony napinacz łańcucha — łańcuch rozrządu grzechocze od 100 000 km
Hydrauliczny napinacz łańcucha EP6 VTi to znany słaby punkt w PSA i BMW. Napinacz traci ciśnienie oleju na postoju, przez co łańcuch grzechocze przy zimnym starcie i grozi przeskoczeniem.
Objawy: Głośne grzechotanie przy zimnym rozruchu, które znika po kilku sekundach, kontrolka silnika, kod błędu czujnika pozycji wałka rozrządu - !! Pęknięta membrana odolejacza w pokrywie zaworów od 70 000 km
Odolejacz (membrana PCV) w pokrywie zaworów EP6 pęka i wprowadza nieprzefiltrowany olej do układu dolotowego. Prowadzi to do zwiększonego zużycia oleju, koksowania zaworów dolotowych i widocznego oleju w wężu dolotowym.
Objawy: Podwyższone zużycie oleju bez widocznego wycieku zewnętrznego, olej w wężu ssącym, niebieski dym po zimnym rozruchu, spadek mocy z powodu zabrudzonych zaworów dolotowych
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wytrzymały wolnossący dwulitrowy silnik PSA z paskiem rozrządu. Dobra kultura pracy i wystarczająca moc. Wymiana paska co 120 000 km jest krytyczna.
- !! Zerwanie paska rozrządu — silnik interferencyjny od 100 000 km
2.0 16V to silnik kolizyjny z napędem paskiem rozrządu. Przy pęknięciu tłoki i zawory stykają się, co prowadzi do całkowitego uszkodzenia silnika. Interwał wymiany 80 000–100 000 km jest ignorowany przez wielu poprzednich właścicieli.
Objawy: Głośne stukanie przy rozruchu, zatrzymanie silnika, uderzenie zaworów, brak kompresji na pojedynczych cylindrach - !! Uszczelka pod głowicą — mieszanie oleju z płynem chłodzącym od 140 000 km
Uszczelka pod głowicą w EW10 przy wysokich przebiegach staje się nieszczelna między kanałami oleju a kanałami płynu chłodzącego. Silnik traci ciśnienie oleju lub woda chłodząca przedostaje się do obiegu oleju, możliwe szkody wtórne na łożyskach.
Objawy: Biały dym, emulsja na korku wlewu oleju, spadek poziomu płynu chłodzącego, przegrzanie - !! Awaria pompy wody od 100 000 km
Pompa wody jest napędzana paskiem rozrządu i powinna być wymieniana przy każdej wymianie paska. Jeśli pompa zawiedzie między interwałami, dochodzi do przegrzania. Awarie łożysk i uszczelnień po 100 000+ km są częste.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, wskaźnik przegrzania, piszczący odgłos z obszaru silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Awaria sterownika BSI i błędy komunikacji BSI (Body Systems Interface) C4 I jest znane ze sporadycznych awarii, które prowadzą do całkowitej awarii kilku systemów pojazdu. Wnikanie wilgoci do złączek sprzyja korozji. Objawy: Różne kontrolki jednocześnie, centralny zamek nie reaguje, pojazd nie odpala, zestaw wskaźników pokazuje błąd od 100 000 km | Średnie | |
| Problem z akumulatorem i awaria rozruchu C4 I według statystyk awarii ADAC często wyróżnia się rozładowanymi akumulatorami i uszkodzonymi rozrusznikami. Stałe odbiorniki w obwodzie prądu spoczynkowego mogą niezauważalnie rozładować akumulator. Objawy: Pojazd rano nie odpala, ostrzeżenie na zestawie wskaźników, problemy z elektryką po zimnym rozruchu, rozrusznik obraca wolno od 80 000 km | Tanie | |
| Usterki reflektorów i wadliwe ustawienie Reflektory C4 I według statystyk TÜV należą do najczęstszych punktów reklamacyjnych. Zarówno światła mijania, jak i światła tylne wyróżniają się awariami i wadliwym ustawieniem. Objawy: Reflektory świecą z różną jasnością, kontrolka na zestawie wskaźników, odmowa na przeglądzie z powodu ustawienia reflektorów od 70 000 km | Tanie |
Alternatywy
Kia Cerato TD
Kompakt (2008–2013)
Lancia Delta 844
Kompakt (2008–2014)
Lancia delta 844
Kompakt (2008–2014)
Renault Megane III
Kompakt (2008–2016)
Subaru WRX GR
Kompakt (2008–2014)
Subaru Impreza GE
Kompakt (2008–2011)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Citroën C4 1 (2004–2010) udokumentowano łącznie 54 słabości — 48 dotyczących silnika i 6 dotyczących pojazdu. 6 problemowych silników: EP6-VTi (1.6L VTi), EP6-THP (1.6L THP), DV6-92 (1.6L HDi 92), DV6-109 (1.6L HDi 109), DW10-109 (2.0L HDi 109), DW10-136 (2.0L HDi 136). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Hamulce, Zawieszenie, Rdza.
C4 (DV6-92, 2004–2010) — Trzymaj się z daleka!: Turbosprężarka VNT: łopatki kierujące zapieczone nagarem olejowym, Nieszczelne wtryskiwacze – olej i paliwo zanieczyszczają turbosprężarkę, Zablokowany zawór EGR: tryb awaryjny i problemy z rozruchem. Moc: 90–92 PS.
C4 (DV6-109, 2004–2010) — Trzymaj się z daleka!: Turbosprężarka VNT: zapieczone łopatki kierujące – najczęstsza usterka, Zapieczone wtryskiwacze – możliwe uszkodzenie głowicy, Nieszczelna chłodnica EGR – przedostawanie się płynu chłodzącego. Moc: 109–111 PS.
C4 (DW10-109, 2004–2010) — Trzymaj się z daleka!: Pasek rozrządu — krytyczne interwały wymiany, Pompa wysokiego ciśnienia — wewnętrzne ścieranie, Turbosprężarka VGT — aktuator i łopatki. Moc: 109 PS.
C4 (DW10-136, 2004–2010) — Trzymaj się z daleka!: Pasek rozrządu — silnik interferencyjny, wysokie ryzyko uszkodzenia silnika, Wtryskiwacze Common Rail — nieszczelność i zużycie, Dwumasowe koło zamachowe — wczesne zużycie od 80.000 km. Moc: 136–140 PS.
C4 (TU5, 2004–2010) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu z uszkodzeniem silnika, Uszkodzony napinacz paska rozrządu — możliwe zerwanie paska, Zwiększone zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych. Moc: 109 PS.
C4 (EW10, 2004–2010) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu — silnik interferencyjny, Uszczelka pod głowicą — mieszanie oleju z płynem chłodzącym, Awaria pompy wody. Moc: 136–140 PS.
C4 (EW10, 2004–2009) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu — silnik interferencyjny, Uszczelka pod głowicą — mieszanie oleju z płynem chłodzącym, Awaria pompy wody. Moc: 177 PS.
C4 (EP6-VTi, 2008–2010) — Trzymaj się z daleka!: Grzechotanie łańcucha rozrządu przez zużycie napinacza, Uszkodzony napinacz łańcucha — łańcuch rozrządu grzechocze, Pęknięta membrana odolejacza w pokrywie zaworów. Moc: 120 PS.
C4 (EP6-THP, 2008–2010) — Trzymaj się z daleka!: Rozciągnięcie łańcucha rozrządu i przeskoczenie koła wałka rozrządu, Ekstremalne zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych i uszczelniaczy zaworów, Usterka turbosprężarki przez problemy z dostarczaniem oleju. Moc: 150–156 PS.
C4 (EP6-THP, 2008–2012) — Trzymaj się z daleka!: Rozciągnięcie łańcucha rozrządu i przeskoczenie koła wałka rozrządu, Ekstremalne zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych i uszczelniaczy zaworów, Usterka turbosprężarki przez problemy z dostarczaniem oleju. Moc: 140 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Citroën C4? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Citroën C4 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Citroën C4 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Citroën C4 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Citroën C4 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Citroën C4 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji