VW Golf Plus 5(5M)

EA188 2.0 TDI PD z 140 KM — legendarny silnik taksówkowy z przebiegami ponad 300 000 km. Ta sama technika PD co BKD, ale NIE dotknięty problemem wału sześciokątnego pompy oleju. Pęknięcia głowicy rzadsze niż w BKD. Elementy PD i zużycie wałka przy przeciąganych interwałach. Przy czystym oleju co 15 000 km praktycznie niezniszczalny napęd.

• !! pasek rozrząduriss bei Überfälligkeit od 140 000 km

  Jeśli interwał wymiany zostanie przekroczony (producent: 150 000 km; w praktyce zalecane 100 000–120 000 km), zerwany pasek rozrządu oznacza całkowitą awarię silnika — zawory spotykają tłoki. Pasek często nie jest wymieniany przez poprzedniego właściciela.

  Objawy: Brak wcześniejszych objawów ostrzegawczych uszkodzenia silnika; silnik nie uruchamia się lub gaśnie podczas jazdy; głośne uderzenie przed zgaśnięciem
  600–8000 zł
  Reklama timing belt BMM 2.0 TDItiming belt kit BMM PDwater pump BMM TDI
• !! pompa-Düse-Elemente verschlissen od 170 000 km

  Od ok. 160 000 km elementy pompowtryskiwaczy zużywają się: igła wtryskiwacza nie domyka się prawidłowo, olej napędowy kapie niekontrolowanie do komory spalania. Czyszczenie ultradźwiękowe może pomóc; często konieczna jest wymiana (ok. 650–800 € za sztukę).

  Objawy: Nierówna praca na zimno, szarpanie przy ruszaniu, znacznie zwiększone zużycie paliwa, biały dym na zimno
  400–3200 zł
  Reklama pompa-Düse-Element BMM 2.0 TDIPDE Tausch 2.0 TDI PDwtryskiwacz BMM 038130073
• !! zawór EGR und -chłodnica verkokt od 120 000 km

  Chłodnica EGR i zawór EGR zarastają oleistym nagarem, szczególnie przy jeździe na krótkich trasach. Skutek: utrata mocy, nierówna praca, zwiększone zużycie paliwa. Czyszczenie lub wymiana chłodnicy jest konieczna; przy silnym zakoksowaniu trzeba też wyczyścić kolektor ssący.

  Objawy: Utrata mocy przy przyspieszaniu, szarpanie przy niskich obrotach, kod błędu P0401/P0402, czarny dym
  200–1200 zł
  Reklama EGR zawór BMM 2.0 TDIEGR chłodnica 038131513kolektor ssący 2.0 TDI PD reinigen

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA188 2.0 TDI PD z 140 KM — technika pompo-wtryskiwaczy ze znaną problematyką pęknięć głowicy. Mikropęknięcia między zaworami to główny temat BKD. Elementy PD tworzą ekstremalne obciążenie na wałkach rozrządu — krótkie interwały oleju (max 15 000 km) są kluczowe. Koło dwumasowe zużywa się przez twarde impulsy momentu PD. Mimo słabości: przy pielęgnacji mocny i oszczędny silnik.

• !! Mikropęknięcia głowicy cylindrów BKD 2.0 TDI od 100 000 km

  BKD jest uważany za najbardziej problematyczny PD TDI. Mikropęknięcia w głowicy cylindrów powodują ubytek płynu chłodniczego, widoczny jako woda w oleju. Koszt naprawy z nową głowicą to 2 300–4 000 €.

  Objawy: Biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego wycieku, majonezotwórcze osady na korku oleju
  1800–4000 zł
  Reklama BKD głowica cylindrów2.0 TDI BKD uszczelka głowicy038103351
• !! Awaria wtryskiwaczy PD BKD od 100 000 km

  Wtryskiwacze pompowtryskiwaczowe BKD mogą się zużyć lub ulec awarii między 80 000 a 150 000 km. Seat Altea/Toledo z BKD jest szczególnie często dotknięty. Koszty naprawy wraz z obróbką głowicy przy czterech uszkodzonych jednostkach mogą przekroczyć 4 000 €.

  Objawy: Ruckeln im bieg jałowy, schwarzer Rauch, schwieriger zimny rozruch, starkes Nageln beim Warmstart
  1000–4500 zł
  Reklama BKD pompa-Düse038130073BNBKD PDE tauschen
• !! pasek rozrząduriss mit uszkodzenie silnika BKD od 150 000 km

  Pasek rozrządu BKD musi być wymieniany co 150 000 km. Pęknięcie powoduje całkowite zniszczenie silnika. Pompa wody i napinacz powinny być wymienione jednocześnie. Ryzyko jest podwyższone w pojazdach bez historii serwisowej.

  Objawy: Nagła awaria silnika, silnik nie odpala, metaliczny hałas po zerwaniu paska
  400–800 zł
  Reklama BKD timing belttiming belt kit 2.0 TDI 140PS038109119M

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu