Fiat Bravo 198

1.6 MultiJet jest technicznie dojrzały i osiąga dobre przebiegi, jeśli pasek rozrządu jest wymieniany terminowo. Wada seryjna zbyt krótkich wałów korbowych dotyczyła wczesnych egzemplarzy Tipo od 2016 roku. Zatkany DPF i szarpanie na niskich obrotach to najczęstsze problemy w codziennej eksploatacji.

• !! Wada seryjna wału korbowego (rocznik 2016) od 20 000 km

  We wczesnych egzemplarzach Tipo z produkcji od 2016 roku zamontowano zbyt krótkie wały korbowe. Mogą one prowadzić do całkowitej utraty ciśnienia oleju i całkowitego zniszczenia silnika. Fiat polecił dealerom kompletną wymianę uszkodzonych silników.

  Objawy: Kontrolka silnika, ostrzeżenie ciśnienia oleju, odgłosy stukania z silnika, nagłe zatrzymanie silnika
  3000–6000 zł
  Reklama wał korbowy 1.6 MultiJet 198A2wymianamotor 1.6 D MultiJet Fiat Tipo
• !! Zerwanie paska rozrządu przy opóźnionej wymianie od 120 000 km

  Silnik 1.6 MultiJet jest silnikiem z paskiem rozrządu o zaworach kolidujących z tłokami. Przy przekroczeniu interwału wymiany 120 000 km lub 6 lat grozi zerwanie paska z poważnym uszkodzeniem silnika.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, silnik nie odpala, metaliczne odgłosy przy próbie rozruchu
  500–800 zł
  Reklama pasek rozrządukit 1.6 MultiJetpasek rozrządu pompa wody Fiat Tipo 500L
• !! Awaria wymiennika ciepła z mieszaniem się płynu chłodniczego i oleju od 15 000 km

  Pojedyncze pojazdy wykazały wcześnie (poniżej 20 000 km) awarię wymiennika ciepła z przedostawaniem się oleju do układu chłodzenia. Fiat uznał problem i wymieniał chłodnice w ramach gestu dobrej woli.

  Objawy: Wskaźnik temperatury rośnie gwałtownie, utrata mocy grzewczej, widoczny olej w zbiorniku płynu chłodzącego
  400–900 zł
  Reklama Wärmetauscher 1.6 MultiJetchłodnica Fiat Tipo Diesel

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.9L MultiJet o mocy 110 kW (150 KM) w Fiat Bravo 198. Najnowocześniejszy wariant rodziny JTD z filtrem DPF. Awarie EGR udokumentowane już od 35 000 km. Przy dobrej konserwacji długowieczny.

• !! Turbosprężarka VTG zakleszczona przez osady od 120 000 km

  Turbosprężarka VTG silnika MultiJet 150 KM ma skłonność przy zasadzonym sadzą trybie pracy do zacinania się łopatek. Wymiana turbosprężarki konieczna, gdy łopatki są pęknięte.

  Objawy: Brak ciśnienia doładowania, silny spadek mocy poniżej 2000 obr./min
  400–1000 zł
  Reklama turbosprężarka Bravo 1.9 MultiJet 150PSVTG turbo 192A8
• !! Wymiana paska rozrządu co 120 000 km / 5 lat od 120 000 km

  Również w najnowocześniejszym MultiJet w Bravo pasek rozrządu wymaga obsługi. Zawsze wymieniać razem pompę wody, rolki napinające i rolkę prowadzącą.

  Objawy: Brak rozruchu silnika, możliwe poważne uszkodzenia wewnętrzne przy zerwaniu paska
  350–700 zł
  Reklama zestaw rozrządu paskowego Bravo 1.9 MultiJet 150PSpasek rozrządu kit 192A8
• !! Pęknięcie przepustnic wirowych w kolektorze ssącym od 100 000 km

  Silnik 1.9 MultiJet 16V ma klapy zawirowujące w kolektorze ssącym, które mogą pęknąć przez koksowanie sadzą i dostać się do silnika. W kręgach fachowych zalecany jest prewencyjny demontaż.

  Objawy: Stukający odgłos, nagły spadek mocy, w skrajnym przypadku uszkodzenie silnika
  50–400 zł
  Reklama klapy zawirowań Bravo 1.9 MultiJet 150PSSwirl flap delete 192A8

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.9L MultiJet 16V 150 KM w Bravo 198 jest znany z częstszych problemów z EGR niż wersja 120 KM. Przy udokumentowanym przestrzeganiu interwałów wymiany paska rozrządu i unikaniu krótkich tras silnik jest trwały.

• !! Uszkodzenie turbosprężarki przez skropliny od 60 000 km

  W 1.9 16V udokumentowano uszkodzenia turbosprężarki już od 20 000 km przez zamarzający kondensat w przewodach dolotowych, który niszczył łopatki turbiny. Dotyczy głównie jazdy na krótkich dystansach zimą.

  Objawy: Gwiżdżący odgłos przy przyspieszaniu, spadająca moc, widoczna mgła olejowa
  700–1200 zł
  Reklama turbosprężarka Fiat Bravo 1.9 16V 150PSTurbo 937A5
• !! Pasek rozrządu — krytyczny interwał serwisowy od 120 000 km

  1.9 MultiJet 16V wymaga wymiany paska rozrządu co 120 000 km lub 5 lat. Zerwanie powoduje uszkodzenie zaworów i całkowite zniszczenie głowicy.

  Objawy: Głośne stukanie przy zimnym rozruchu jako etap wstępny, przy zerwaniu nagłe zatrzymanie silnika
  500–1000 zł
  Reklama zestaw rozrządu paskowego Fiat Bravo 1.9 MultiJet 16Vpasek rozrządu 937A5
• !! Usterka zaworu EGR z następczym uszkodzeniem DPF od 80 000 km

  Zawór EGR zacina się przez osady sadzy i prowadzi wtórnie do zatkania DPF. Połączenie zaciętego EGR i zatykającego się filtra cząstek to najczęstsza seria usterek w 1.9 16V.

  Objawy: Szarpanie przy częściowym obciążeniu, kontrolka silnika, spadek mocy szczególnie poniżej 2000 obr./min
  140–400 zł
  Reklama Zawór EGR Fiat Bravo 1.9 MultiJet 16VEGR 937A5

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.0L MultiJet 16V 165 KM w Bravo 198 to nowa konstrukcja z interwałem wymiany paska rozrządu 150 000 km. EGR pozostaje główną słabością, półosie napędowe były problematyczne w pojedynczych egzemplarzach.

• !! Przedwczesna awaria półosi napędowej od 40 000 km

  W silniku 2.0L MultiJet 165 KM udokumentowano uszkodzenia półosi napędowych przy 25 000, 49 000 i 52 000 km, prawdopodobnie spowodowane wyższym momentem obrotowym.

  Objawy: Stukanie lub trzaskanie przy skręcaniu i ruszaniu, wibracje przy określonych prędkościach
  300–600 zł
  Reklama wał napędowy Fiat Bravo 2.0 MultiJetwał przegubowy 198A8 165PS
• !! Pasek rozrządu — interwał 150 000 km od 150 000 km

  Silnik 2.0L MultiJet ma wydłużony interwał wymiany paska rozrządu 150 000 km. Przy pominiętej wymianie grozi uszkodzenie zaworów.

  Objawy: Brak wcześniejszych ostrzeżeń; przy zerwaniu natychmiastowe zatrzymanie silnika i uszkodzenia zaworów
  500–1200 zł
  Reklama pasek rozrządu Fiat Bravo 2.0 MultiJet 165PSzestaw rozrządu paskowego 198A8
• !! Awaria zaworu EGR od 90 000 km

  Zawór EGR jest również w silniku 2.0L MultiJet pierwotną słabością. Może zatkać się sadzą i w konsekwencji wywołać problemy z DPF. Zalecane jest regularne czyszczenie lub prewencyjna wymiana.

  Objawy: Szarpanie, spadek mocy, kontrolka silnika, słaba reakcja na gaz przy częściowym obciążeniu
  150–450 zł
  Reklama EGR Fiat Bravo 2.0 MultiJetEGR 198A8

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Ulepszona wersja 16V benzynowego silnika FIRE; solidniejsza niż 8V, ale pasek rozrządu krytyczny, ponieważ jest to silnik interferencyjny.

• !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny z ryzykiem zniszczenia od 60 000 km

  Silnik 1.2 16V jest silnikiem o zaworach kolidujących z tłokami. Przy zerwaniu lub przeskoczeniu paska rozrządu zawory uderzają w tłoki i powodują całkowite zniszczenie silnika. Interwał wymiany 60 000 km lub 5 lat.

  Objawy: Głośny metaliczny odgłos, silnik nie odpala, brak kompresji
  250–4000 zł
  Reklama pasek rozrządu Fiat Punto 1.2 16Vpasek rozrządu 192B2rolka napinacza 188
• !! Elektryczne wspomaganie kierownicy uszkodzone od 100 000 km

  Elektryczne wspomaganie kierownicy w Punto 188 ulega awarii lub traci tryb miejski. Częstymi przyczynami są korozja przewodów masy i złe połączenia.

  Objawy: Ciężka kierownica zwłaszcza przy parkowaniu, kontrolka wspomagania kierownicy, brak trybu City
  200–700 zł
  Reklama wspomaganie kierownicy Fiat Punto 1.2 16VEPS sterownik 192B2
• !! Uszczelka głowicy nieszczelna od 100 000 km

  Również silnik 16V jest znany z awarii uszczelki pod głowicą, gdy silnik się przegrzeje. Przy lukach w historii serwisowej zawsze kontrolować.

  Objawy: Biały dym, ubytek płynu chłodzącego, przegrzewanie, słodkawy zapach z wydechu
  400–700 zł
  Reklama uszczelka głowicy Punto 1.2 16Vuszczelka głowicy 192B2

Solidny wolnossący 1.8 w Fiat Bravo ze skłonnością do zużycia oleju przy wyższych przebiegach; pasek rozrządu co 120 000 km.

• !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny od 120 000 km

  Silnik wolnossący 1.8 jest silnikiem o zaworach kolidujących z tłokami z napędem paskowym (wymiana co 120 000 km lub 5 lat). Rolki napinające powinny być wymieniane wcześniej, przy 90 000 km, ponieważ zawodzą szybciej niż sam pasek.

  Objawy: Głośne odgłosy z obszaru rozrządu, silnik nie odpala po zerwaniu
  375–530 zł
  Reklama pasek rozrządu Fiat Bravo 1.8pasek rozrządu 198A7rolka napinacza Bravo 1.8 16V
• !! Zużycie oleju przez odpowietrzanie skrzyni korbowej od 80 000 km

  Uszkodzony separator oleju w odpowietrzaniu skrzyni korbowej pozwala mgle olejowej przedostawać się do komory spalania. Udokumentowane do 1 l/1000 km w eksploatacji miejskiej w ruchu typu stop-and-go.

  Objawy: Wysokie zużycie oleju bez zewnętrznego wycieku, szarpanie przy przyspieszaniu na 2.–3. biegu przy niskich obrotach
  100–300 zł
  Reklama separator oleju Fiat Bravo 1.8crankcase breather 198A7oil separator Bravo
• !! Regulator faz rozrządu uszkodzony od 90 000 km

  Uszkodzenia regulatorów faz rozrządu zostały udokumentowane w wariantach silnika wolnossącego 1.8 w rodzinie Punto/Bravo. Objawy przypominają błędy czujnika wałka rozrządu.

  Objawy: Kontrolka silnika czujnika wałka rozrządu, nierówny bieg jałowy, spadek mocy w górnym zakresie obrotów
  200–600 zł
  Reklama Regulator faz rozrządu Fiat 1.8 16VRegulator faz rozrządu 198A7Elektrozawór VVT Bravo 1.8

Solidny turbodoładowany benzyniak z wystarczającą mocą na co dzień. Turbosprężarka i odpowietrzanie skrzyni korbowej to znane słabe punkty, ale do opanowania przy odpowiednim stylu jazdy (schładzanie po autostradzie, regularna wymiana oleju). Przy starannej konserwacji bez problemu ponad 200 000 km.

• !! Awaria turbosprężarki (wastegate / łożysko) od 120 000 km

  Turbosprężarka silnika 1.4 T-Jet (120/150 KM) to znana słabość. Typowe uszkodzenia: uszkodzona zastawka wastegate ze spadkiem mocy, awaria łożyska przez brak oleju. Naprawa 400–1500 EUR.

  Objawy: Silny spadek mocy przy wysokich obrotach, gwiżdżące odgłosy, wydobywanie się dymu, silnik przechodzi w tryb awaryjny
  400–1500 zł
  Reklama turbosprężarka Fiat 1.4 T-Jet 120PSturbosprężarka Fiat Bravo 198 198A4Wastegate Fiat T-Jet
• !! Pompa wody nieszczelna z uszkodzeniami wtórnymi od 100 000 km

  Pompa wody silnika T-Jet może stać się nieszczelna i pozwolić na kapanie płynu chłodzącego na czujnik wału korbowego (zamontowany blisko pompy wody), co prowadzi do awarii czujnika i wypadania zapłonu.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, następnie wypadanie zapłonu przez mokry czujnik wału korbowego, kontrolka silnika
  300–700 zł
  Reklama pompa wody Fiat 1.4 T-Jet Bravo 198pompa wody Fiat 198A4
• !! Uszkodzona membrana odpowietrzania skrzyni korbowej od 90 000 km

  Membrana w zaworze odpowietrzania skrzyni korbowej (nr części 55208531) pęka i pozwala olejowi przedostawać się do układu dolotowego, co prowadzi do zanieczyszczenia koła sprężarki turbosprężarki.

  Objawy: Olej w układzie dolotowym, opóźnione narastanie ciśnienia doładowania, niebieski dym, nierówny bieg jałowy
  80–250 zł
  Reklama Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej Fiat T-Jet55208531Zawór PCV Fiat 1.4 T-Jet

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Sprawdzony 1.4 T-Jet o dobrej bazowej niezawodności; pasek rozrządu i turbosprężarka przy regularnej konserwacji służą długo.

• !! Pasek rozrządu i napinacz od 120 000 km

  Napęd paskowy z interwałem wymiany 120 000 km lub 5 lat. Jako silnik o zaworach kolidujących z tłokami przy zerwaniu lub błędnym montażu (przesunięcie o 2 zęby) powstaje całkowite zniszczenie z uderzeniem zaworów.

  Objawy: Usterka silnika po wymianie paska rozrządu, słaba reakcja na gaz, kody błędów czujnika wału korbowego
  375–530 zł
  Reklama pasek rozrządu Fiat Bravo 1.4 T-Jetpasek rozrządu 198A1rolka napinacza T-Jet
• !! Chłodzenie turbosprężarki i pompa doładowcza od 100 000 km

  Przy dużym zużyciu pompy wody lub gdy silnik zostaje wyłączony natychmiast po dużym obciążeniu, turbosprężarka może ulec uszkodzeniu przez niewystarczające chłodzenie.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, spadek mocy po jeździe autostradą, wyciek oleju z turbo
  500–1800 zł
  Reklama turbosprężarka Fiat Bravo 1.4 T-Jetpompa wody 198A1turbo cooling 198A1
• ! Zwiększone zużycie paliwa od 60 000 km

  Przy miejskiej eksploatacji z częstymi krótkimi trasami silnik 1.4 T-Jet wykazuje rzeczywiste zużycie 9–11 l/100 km zamiast wartości producenta. Przyczynami są koksujące się świece zapłonowe i pogarszający się wtrysk.

  Objawy: Wyraźnie podwyższone zużycie, lekkie wahanie przy dodaniu gazu, świece zapłonowe z osadami
  80–300 zł
  Reklama świeca zapłonowa Fiat Bravo 1.4 T-Jetwtryskiwacz 198A1świeca zapłonowa T-Jet