Kia Ceed ED
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Ceed ED to pierwszy poważny atak Kii na VW Golfa i Astrę — budowany na Słowacji, z 7-letnią gwarancją fabryczną. Solidna baza, ale wiek robi swoje. Najważniejsze: tu liczy się stan, nie przebieg, a rdza to główny temat.
Wśród benzyniaków G4FA (1.4, 109 KM) i G4FC (1.6, 122 KM) to nieskomplikowane wolnossące silniki z łańcuchem rozrządu — trwałe, ale spalają sporo i są leniwe. G4GC (2.0, 143 KM) jest najżwawszy, lecz rzadki. Kto chce diesla, bierze D4FB (1.6 CRDi, 90/115 KM) — solidny i oszczędny, dopóki DPF i wtryskiwacze współpracują. D4EA (2.0 CRDi, 140 KM) jest mocniejszy, ale starszy i droższy w utrzymaniu.
Powtarzające się tematy: rdza na ramach drzwi i krawędziach nadwozia to problem numer jeden tej generacji — sprawdzać dokładnie. Sworznie prowadzące zacisków hamulcowych lubią się zapiekać, co powoduje nierówne zużycie klocków. Była akcja serwisowa z powodu korodującego uchwytu zbiornika paliwa. A elektryczne wspomaganie EPS sporadycznie zanika — zwykle wina czujnika lub styku.
Jazda próbna: Sprawdź podwozie, progi i nadkola pod kątem rdzy. Przetestuj układ kierowniczy na postoju i w ruchu — jeśli szarpie lub twardnieje, podejrzewaj EPS. Zwróć uwagę na nierówne ściąganie hamulców.
Rynek 2026: Czyste ED od około 12 000 zł, zadbane egzemplarze z małą rdzą i książką serwisową to 18 000–28 000 zł. Diesle średnio nieco drożej.
Typ dla znawcy: późny G4FC 1.6 benzyna z pełną książką serwisową i suchym podwoziem — tani, prosty, przy dbałości wieczny.
143 PS
2.0 CVVT · Benzin
2.0 NA — dobry silnik kompaktowy
W porządkuWarianty nadwozia
Kia Ceed ED jest dostępny jako Hatchback i Sportswagon — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Kia Ceed ED jest dostępny z 9 wariantami silnika — od 90 do 143 KM.
Popularny diesel czterocylindrowy z wtryskiem common-rail i filtrem cząstek stałych, kulturalny i oszczędny na dłuższych trasach. Na krótkich dystansach DPF nie może się swobodnie regenerować — z czasem się zatyka, dlatego ważne są dłuższe przejazdy i właściwy gatunek oleju. Zawór EGR chętnie zarasta nagarem i przy spadku mocy należy go skontrolować; wtryskiwacze przy dużym przebiegu sprawdzić na przelewy. Rozrząd na pasku zębatym, interwał przestrzegać. Eksploatowany zgodnie z przeznaczeniem i z wymianą oleju co 15 000 km to trwały diesel o dużym momencie obrotowym.
- !! Łańcuch rozrządu rozciąga się i przeskakuje od 100 000 km
W silniku D4FB znane jest przedwczesne rozciąganie łańcucha rozrządu, zwłaszcza we wczesnych rocznikach do ok. 2012. Podczas przeglądu przy 80 000 km w Ceed ED łańcuch był rutynowo sprawdzany i w razie potrzeby wymieniany.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kod błędu P0016 (wałek rozrządu/wał korbowy nie zsynchronizowane), w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika przez przeskoczenie łańcucha rozrządu. - !! Zawór EGR zatkany przez osady sadzy od 80 000 km
Zawór EGR silnika D4FB przy jeździe na krótkich dystansach ma tendencję do zakleszczania się przez osady sadzy. Uszkodzony elektrozawór EGR łatwo zidentyfikować: włączenie klimatyzacji wymusza zamknięcie zaworu i szarpnięcia znikają.
Objawy: Szarpanie i zwłoka przy częściowym obciążeniu, zwiększone emisje, kontrolka silnika, spadek mocy w ruchu miejskim. - !! Zapchanie filtra DPF przy jeździe na krótkich odcinkach od 120 000 km
Filtr DPF silnika D4FB nie osiąga temperatury regeneracji w czystym ruchu miejskim. Częste krótkie trasy uniemożliwiają aktywną regenerację i prowadzą do zatkania. Koszt wymiany filtra to ok. 1000–3000 EUR.
Objawy: Świeci się ostrzeżenie DPF, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, wysokie obroty silnika podczas aktywnej wymuszonej regeneracji.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Popularny diesel czterocylindrowy z wtryskiem common-rail i filtrem cząstek stałych, kulturalny i oszczędny na dłuższych trasach. Na krótkich dystansach DPF nie może się swobodnie regenerować — z czasem się zatyka, dlatego ważne są dłuższe przejazdy i właściwy gatunek oleju. Zawór EGR chętnie zarasta nagarem i przy spadku mocy należy go skontrolować; wtryskiwacze przy dużym przebiegu sprawdzić na przelewy. Rozrząd na pasku zębatym, interwał przestrzegać. Eksploatowany zgodnie z przeznaczeniem i z wymianą oleju co 15 000 km to trwały diesel o dużym momencie obrotowym.
- !! Łańcuch rozrządu rozciąga się i przeskakuje od 100 000 km
W silniku D4FB znane jest przedwczesne rozciąganie łańcucha rozrządu, zwłaszcza we wczesnych rocznikach do ok. 2012. Podczas przeglądu przy 80 000 km w Ceed ED łańcuch był rutynowo sprawdzany i w razie potrzeby wymieniany.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kod błędu P0016 (wałek rozrządu/wał korbowy nie zsynchronizowane), w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika przez przeskoczenie łańcucha rozrządu. - !! Zawór EGR zatkany przez osady sadzy od 80 000 km
Zawór EGR silnika D4FB przy jeździe na krótkich dystansach ma tendencję do zakleszczania się przez osady sadzy. Uszkodzony elektrozawór EGR łatwo zidentyfikować: włączenie klimatyzacji wymusza zamknięcie zaworu i szarpnięcia znikają.
Objawy: Szarpanie i zwłoka przy częściowym obciążeniu, zwiększone emisje, kontrolka silnika, spadek mocy w ruchu miejskim. - !! Zapchanie filtra DPF przy jeździe na krótkich odcinkach od 120 000 km
Filtr DPF silnika D4FB nie osiąga temperatury regeneracji w czystym ruchu miejskim. Częste krótkie trasy uniemożliwiają aktywną regenerację i prowadzą do zatkania. Koszt wymiany filtra to ok. 1000–3000 EUR.
Objawy: Świeci się ostrzeżenie DPF, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, wysokie obroty silnika podczas aktywnej wymuszonej regeneracji.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Popularny diesel czterocylindrowy z wtryskiem common-rail i filtrem cząstek stałych, kulturalny i oszczędny na dłuższych trasach. Na krótkich dystansach DPF nie może się swobodnie regenerować — z czasem się zatyka, dlatego ważne są dłuższe przejazdy i właściwy gatunek oleju. Zawór EGR chętnie zarasta nagarem i przy spadku mocy należy go skontrolować; wtryskiwacze przy dużym przebiegu sprawdzić na przelewy. Rozrząd na pasku zębatym, interwał przestrzegać. Eksploatowany zgodnie z przeznaczeniem i z wymianą oleju co 15 000 km to trwały diesel o dużym momencie obrotowym.
- !! Łańcuch rozrządu rozciąga się i przeskakuje od 100 000 km
W silniku D4FB znane jest przedwczesne rozciąganie łańcucha rozrządu, zwłaszcza we wczesnych rocznikach do ok. 2012. Podczas przeglądu przy 80 000 km w Ceed ED łańcuch był rutynowo sprawdzany i w razie potrzeby wymieniany.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kod błędu P0016 (wałek rozrządu/wał korbowy nie zsynchronizowane), w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika przez przeskoczenie łańcucha rozrządu. - !! Zawór EGR zatkany przez osady sadzy od 80 000 km
Zawór EGR silnika D4FB przy jeździe na krótkich dystansach ma tendencję do zakleszczania się przez osady sadzy. Uszkodzony elektrozawór EGR łatwo zidentyfikować: włączenie klimatyzacji wymusza zamknięcie zaworu i szarpnięcia znikają.
Objawy: Szarpanie i zwłoka przy częściowym obciążeniu, zwiększone emisje, kontrolka silnika, spadek mocy w ruchu miejskim. - !! Zapchanie filtra DPF przy jeździe na krótkich odcinkach od 120 000 km
Filtr DPF silnika D4FB nie osiąga temperatury regeneracji w czystym ruchu miejskim. Częste krótkie trasy uniemożliwiają aktywną regenerację i prowadzą do zatkania. Koszt wymiany filtra to ok. 1000–3000 EUR.
Objawy: Świeci się ostrzeżenie DPF, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, wysokie obroty silnika podczas aktywnej wymuszonej regeneracji.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Starszy czterocylindrowy diesel common-rail ze zmienną geometrią turbiny, oferujący mocny moment obrotowy, ale o wyraźnie bardziej szorstkiej kulturze pracy niż nowsze generacje. Słabymi punktami przy dużym przebiegu są zawór EGR, wtryskiwacze oraz podatny na zakoksowanie układ dolotowy; łopatki zmiennej geometrii turbiny mogą się zakleszczać przy częstej jeździe na krótkich trasach i wymagają kontroli. Należy zwrócić uwagę na spadek mocy, czarny dym i nierówną pracę na biegu jałowym. Dla kogoś, kto regularnie jeździ na długich trasach i konsekwentnie wymienia olej, to oszczędny, wytrzymały silnik samoczynny o nieskomplikowanej technice.
- !! Pasek rozrządu pęka bez ostrzeżenia od 90 000 km
Silnik D4EA wykorzystuje pasek rozrządu (nie łańcuch) z interwałem wymiany 80 000–90 000 km. Zerwanie prowadzi natychmiast do uszkodzenia silnika (kontakt zaworów z tłokami). Wiele pojazdów używanych przekracza ten interwał z powodu niekompletnej historii serwisowej.
Objawy: Brak sygnału ostrzegawczego - nagła awaria silnika, ewentualnie głośne trzaśnięcie, silnik obraca się bez ciśnienia sprężania. - !! Awaria wtryskiwaczy przez niską jakość paliwa od 100 000 km
Wtryskiwacze Bosch silnika D4EA są wrażliwe na niską jakość paliwa. Zanieczyszczenia mineralne i osady mogą prowadzić do awarii. Dodatki do paliwa pomagają wydłużyć okresy między serwisami.
Objawy: Nierówna praca silnika, zwłoka przy przyspieszaniu, dym przy rozruchu na zimno, kod błędu wtryskiwaczy. - !! Turbosprężarka VGT zablokowana przez osady sadzy od 150 000 km
Turbosprężarka o zmiennej geometrii silnika D4EA przy częstej jeździe na krótkich dystansach i opuszczonych wymianach oleju ma skłonność do zakoksowania ruchomych łopatek kierujących, co znacznie ogranicza ciśnienie doładowania.
Objawy: Wyraźny spadek mocy szczególnie przy dużym obciążeniu, gwizd, kod błędu P0299, ewentualnie tryb awaryjny.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Sprawdzony czterocylindrowy silnik wolnossący z rodziny Gamma z napędem paskowym i zmiennym sterowaniem zaworów. Pracuje równo, na dole nieco leniwy, ale łatwy w serwisie i mechanicznie wytrzymały. Pasek rozrządu razem z rolką napinającą i prowadzącą wymieniać ściśle według zaleceń, inaczej zerwanie grozi zagięciem zaworów. Wymiana oleju co 15 000 km, częściej przy krótkich trasach. Pilnować poziomu oleju i drobnych wycieków spod pokrywy zaworów, poza tym to trwały silnik na co dzień.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 80 000 km
Znany problem silnika G4FA: łańcuch rozrządu rozciąga się i przeskakuje na kołach zębatych, co może spowodować uszkodzenie silnika. Szczególnie dotknięte wczesne modele JD. Regularne wymiany oleju (maks. 15 000 km) są kluczowe.
Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, równomierność pracy silnika maleje, silny spadek mocy, silnik gaśnie - łańcuch rozrządu może przeskoczyć. - !! Zużycie oleju przez uszczelniacze trzonka zaworu i pierścienie tłokowe od 100 000 km
Silnik G4FA od ok. 100 000 km wykazuje zwiększone zużycie oleju. Zużyte uszczelniacz trzonków zaworów i pierścienie tłokowe to główne przyczyny. Kia/Hyundai przyznają, że blok silnika nie nadaje się do regeneracji.
Objawy: Konieczne uzupełnianie oleju, niebieski dym przy rozruchu na zimno, plamy oleju pod pojazdem, stukanie przy rozruchu na ciepło. - !! Zużycie napinacza łańcucha rozrządu od 120 000 km
Hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu silnika G4FA może ulec zużyciu przy długich interwałach wymiany oleju. Gdy łańcuch się rozciąga, istnieje ryzyko przeskoczenia z następującym uszkodzeniem silnika.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno (zazwyczaj pierwsze 5-10 sekund), silnik pracuje spokojniej po nagrzaniu; w ciężkich przypadkach awaria silnika.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Sprawdzony czterocylindrowy silnik wolnossący z rodziny Gamma z napędem paskowym i zmiennym sterowaniem zaworów. Pracuje równo, na dole nieco leniwy, ale łatwy w serwisie i mechanicznie wytrzymały. Pasek rozrządu razem z rolką napinającą i prowadzącą wymieniać ściśle według zaleceń, inaczej zerwanie grozi zagięciem zaworów. Wymiana oleju co 15 000 km, częściej przy krótkich trasach. Pilnować poziomu oleju i drobnych wycieków spod pokrywy zaworów, poza tym to trwały silnik na co dzień.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 80 000 km
Znany problem silnika G4FA: łańcuch rozrządu rozciąga się i przeskakuje na kołach zębatych, co może spowodować uszkodzenie silnika. Szczególnie dotknięte wczesne modele JD. Regularne wymiany oleju (maks. 15 000 km) są kluczowe.
Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, równomierność pracy silnika maleje, silny spadek mocy, silnik gaśnie - łańcuch rozrządu może przeskoczyć. - !! Zużycie oleju przez uszczelniacze trzonka zaworu i pierścienie tłokowe od 100 000 km
Silnik G4FA od ok. 100 000 km wykazuje zwiększone zużycie oleju. Zużyte uszczelniacz trzonków zaworów i pierścienie tłokowe to główne przyczyny. Kia/Hyundai przyznają, że blok silnika nie nadaje się do regeneracji.
Objawy: Konieczne uzupełnianie oleju, niebieski dym przy rozruchu na zimno, plamy oleju pod pojazdem, stukanie przy rozruchu na ciepło. - !! Zużycie napinacza łańcucha rozrządu od 120 000 km
Hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu silnika G4FA może ulec zużyciu przy długich interwałach wymiany oleju. Gdy łańcuch się rozciąga, istnieje ryzyko przeskoczenia z następującym uszkodzeniem silnika.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno (zazwyczaj pierwsze 5-10 sekund), silnik pracuje spokojniej po nagrzaniu; w ciężkich przypadkach awaria silnika.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Szeroko stosowany czterocylindrowy silnik wolnossący z rodziny Gamma ze zmiennym sterowaniem zaworów i napędem paskowym — wymianę paska planować co 90 000 do 120 000 km, zerwany pasek niszczy silnik. Wersje z wtryskiem do kolektora pracują kulturalnie i uchodzą za solidne; warianty GDI z wtryskiem bezpośrednim mają natomiast skłonność do nagaru na zaworach ssących, tu pomaga regularne czyszczenie i dobra jakość paliwa. Typowe słabości: rosnące zużycie oleju od ok. 150 000 km, starzejące się cewki zapłonowe i czasem stukające popychacze hydrauliczne na zimnym rozruchu. Przy zakupie sprawdzić kompresję i stan paska, zażądać historii serwisowej. Przy czystej obsłudze niezawodny i łatwy w naprawie uniwersał.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 80 000 km
Identyczny problem jak w G4FA: łańcuch rozrządu rozciąga się i może przeskoczyć. Szczególnie dotknięte wczesne modele JD. Ciche grzechotanie przy zimnym rozruchu często wskazuje na już zaawansowane zużycie.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, spadek mocy, nierówna praca silnika, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika przez przeskoczony łańcuch rozrządu. - !! Katalizator niszczy cylindry od 120 000 km
W wersjach Euro 5 z katalizatorem blisko silnika okruchy ceramiki mogą przedostać się przez stronę wydechową do cylindrów i powodować rysy. Skutkiem jest rosnące zużycie oleju i poważne uszkodzenie silnika.
Objawy: Gwałtownie rosnące zużycie oleju, niebieski dym, spadek mocy, stukanie; często zauważane późno. - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od fazy docierania od 130 000 km
W silniku G4FC 1.6 CVVT znane są przypadki przedwczesnego rozciągnięcia łańcucha, zwłaszcza przy krótkich interwałach wymiany oleju i jeździe na krótkich dystansach. Łańcuch rozrządu w Ceed ED/JD powinien być sprawdzony najpóźniej przy 150 000 km.
Objawy: Klekotanie lub stukanie przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, nierówna praca po rozruchu na zimno.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Szeroko stosowany czterocylindrowy silnik wolnossący z rodziny Gamma ze zmiennym sterowaniem zaworów i napędem paskowym — wymianę paska planować co 90 000 do 120 000 km, zerwany pasek niszczy silnik. Wersje z wtryskiem do kolektora pracują kulturalnie i uchodzą za solidne; warianty GDI z wtryskiem bezpośrednim mają natomiast skłonność do nagaru na zaworach ssących, tu pomaga regularne czyszczenie i dobra jakość paliwa. Typowe słabości: rosnące zużycie oleju od ok. 150 000 km, starzejące się cewki zapłonowe i czasem stukające popychacze hydrauliczne na zimnym rozruchu. Przy zakupie sprawdzić kompresję i stan paska, zażądać historii serwisowej. Przy czystej obsłudze niezawodny i łatwy w naprawie uniwersał.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 80 000 km
Identyczny problem jak w G4FA: łańcuch rozrządu rozciąga się i może przeskoczyć. Szczególnie dotknięte wczesne modele JD. Ciche grzechotanie przy zimnym rozruchu często wskazuje na już zaawansowane zużycie.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, spadek mocy, nierówna praca silnika, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika przez przeskoczony łańcuch rozrządu. - !! Katalizator niszczy cylindry od 120 000 km
W wersjach Euro 5 z katalizatorem blisko silnika okruchy ceramiki mogą przedostać się przez stronę wydechową do cylindrów i powodować rysy. Skutkiem jest rosnące zużycie oleju i poważne uszkodzenie silnika.
Objawy: Gwałtownie rosnące zużycie oleju, niebieski dym, spadek mocy, stukanie; często zauważane późno. - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od fazy docierania od 130 000 km
W silniku G4FC 1.6 CVVT znane są przypadki przedwczesnego rozciągnięcia łańcucha, zwłaszcza przy krótkich interwałach wymiany oleju i jeździe na krótkich dystansach. Łańcuch rozrządu w Ceed ED/JD powinien być sprawdzony najpóźniej przy 150 000 km.
Objawy: Klekotanie lub stukanie przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, nierówna praca po rozruchu na zimno.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Sprawdzony czterocylindrowy silnik wolnossący z rodziny Beta II z napędem paskiem rozrządu i zmiennym sterowaniem zaworów. Łagodne dostarczanie mocy bez doładowania, czysty ciąg w środku zakresu, nie rekordzista obrotów, ale bezproblemowy. Dobra niezawodność przy konsekwentnej obsłudze; najważniejszy jest pasek rozrządu wraz z rolką napinającą i prowadzącą, który trzeba wymieniać terminowo co około 90 000 km lub zgodnie z zaleceniem producenta — zerwany pasek w silniku interferencyjnym oznacza uszkodzenie zaworów. Poza tym z wiekiem bywa zużycie oleju, pompę wody wymienić od razu przy wymianie paska. Przy zakupie sprawdzić historię paska, poziom oleju i stan płynu chłodzącego.
- !! Pasek rozrządu: wymiana obowiązkowa co 90 000–120 000 km od 100 000 km
Silnik Beta-II G4GC 2.0 CVVT w Sportage KM2, Cerato i Magentis jest wyposażony w pasek rozrządu. Zerwanie paska powoduje uszkodzenie silnika przez uderzenie zaworów w tłoki. Pompę wody należy wymieniać jednocześnie z paskiem.
Objawy: Przed zerwaniem: niezwykłe hałasy z okolicy paska rozrządu. Po zerwaniu: natychmiastowa awaria silnika, ponowny rozruch niemożliwy. - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu przy wysokim przebiegu od 150 000 km
G4GC 2.0 CVVT dzieli z G4ED problematykę łańcucha rozrządu. Rozciągnięcie łańcucha występuje typowo od ok. 150 000 km, zwłaszcza gdy nie przestrzegano interwałów wymiany oleju.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kody błędów wałka rozrządu, zła praca silnika po długim postoju. - !! Zużycie oleju przy wyższych przebiegach od 150 000 km
G4GC 2.0 CVVT wykazuje przy przebiegach od ok. 150 000 km zwiększone zużycie oleju spowodowane zużyciem pierścieni tłokowych i uszczelniaczy trzonków zaworów, co jest typowe dla silników Beta tej generacji.
Objawy: Niebieskawa emisja spalin przy rozruchu na zimno i podczas hamowania silnikiem, spadający poziom oleju między interwałami wymiany.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Korozja na ramie drzwi i nadwoziu Szczególnie egzemplarze przedseryjne do 2009 roku są podatne na korozję wzdłuż ram drzwi i na podwoziu. Kia w udokumentowanych przypadkach częściowo pokrywała koszty naprawy w ramach gwarancji. Objawy: Pomarańczowe przebarwienia na krawędziach i ramach drzwi, pęcherzyki pod lakierem. | Średnie |
Raporty testowe
TÜV Report 2026
Pierwszy Ceed wykazuje znaczne słabości w zakresie zawieszenia, układu kierowniczego i hamulców.
2025-11Statystyka awaryjności ADAC 2024
Ceed ED wyróżnia się podwyższoną częstotliwością awarii.
2024-04Alternatywy
Alfa Romeo Giulietta 940
Kompakt (2010–2020)
Citroën C4 II
Kompakt (2010–2018)
Ford C-Max DXA
Kompakt (2010–2019)
Honda CR-Z ZF1
Kompakt (2010–2016)
Hyundai i30 FD-FL
Kompakt (2010–2012)
MINI MINI Countryman R60
Kompakt (2010–2016)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Kia Ceed ED (2007–2012) udokumentowano łącznie 39 słabości — 28 dotyczących silnika i 11 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Rdza, Hamulce, Inne, Zawieszenie.
Ceed (D4FB, 2007–2012) — Uważaj: Łańcuch rozrządu rozciąga się i przeskakuje, Zawór EGR zatkany przez osady sadzy, Zapchanie filtra DPF przy jeździe na krótkich odcinkach. Moc: 90 PS.
Ceed (D4FB, 2007–2012) — Uważaj: Łańcuch rozrządu rozciąga się i przeskakuje, Zawór EGR zatkany przez osady sadzy, Zapchanie filtra DPF przy jeździe na krótkich odcinkach. Moc: 110–116 PS.
Ceed (D4EA, 2007–2012) — Uważaj: Pasek rozrządu pęka bez ostrzeżenia, Awaria wtryskiwaczy przez niską jakość paliwa, Turbosprężarka VGT zablokowana przez osady sadzy. Moc: 136–140 PS.
Ceed (G4FA, 2007–2012) — Uważaj: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Zużycie oleju przez uszczelniacze trzonka zaworu i pierścienie tłokowe, Zużycie napinacza łańcucha rozrządu. Moc: 105–109 PS.
Ceed (G4FC, 2007–2012) — Uważaj: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Katalizator niszczy cylindry, Wydłużenie łańcucha rozrządu od fazy docierania. Moc: 116–126 PS.
Ceed (G4GC, 2007–2012) — Uważaj: Pasek rozrządu: wymiana obowiązkowa co 90 000–120 000 km, Wydłużenie łańcucha rozrządu przy wysokim przebiegu, Zużycie oleju przy wyższych przebiegach. Moc: 143 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Kia Ceed? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Kia Ceed ED? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Kia Ceed ED? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Kia Ceed ED daje najwięcej frajdy? +
Czy Kia Ceed ED jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Kia Ceed ED? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji