Alfa Romeo Giulietta 940
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Giulietta była odpowiedzią Alfy na Golfa — ładnie narysowanym kompaktem z klasyczną nazwą Alfy, który produkowany był zaskakująco długo, od 2010 do 2020 roku. Wyraźnie dojrzalsza i bardziej praktyczna niż stare 147/156, ale wciąż z charakterem i typowymi włoskimi placami budowy. Dobry sposób na wejście, jeśli chce się połączyć emocje z w miarę rozsądnymi kosztami utrzymania.
Silniki: Sercem gamy jest 1.4 MultiAir Turbo (940A2000/940C2000, 150–170 KM) — żywy i nowoczesny, ale ze znaną piętą achillesową MultiAir: elektrohydrauliczna jednostka zaworowa lubi tylko najlepszy olej w krótkich odstępach, inaczej robi się drogo. Kto woli solidniej, bierze 1.4 T-Jet (940B7000) bez MultiAir. Zwieńczeniem jest 1750 TBi (940A1000) w wersji Quadrifoglio Verde — 235 KM z turbodoładowanej czwórki z blokiem żeliwnym, uczciwy model sportowy serii. Tu koksują się zawory dolotowe, turbina nie lubi wysokiego obciążenia na dłuższą metę, a dwusprzęgłowa skrzynia TCT się zużywa. Diesle sięgają od oszczędnego 1.6 JTDm po mocny 2.0 JTDM (150–175 KM) — oba solidne, ale z nagarem w EGR, zatykaniem DPF przy krótkich trasach i zużywającym się dwumasowym kołem zamachowym.
Roczniki: Późne modele od liftingu z 2016 to dojrzalszy wybór. Dwusprzęgłowa skrzynia TCT to kluczowy punkt serii: ślizga się i szarpie przy zmianie biegów — w razie wątpliwości wziąć skrzynię manualną.
Całe auto: Z przodu zużywają się wahacze i łączniki stabilizatora, wiązka kabli w klapie bagażnika pęka (lampy tylne/tablica rejestracyjna bez zasilania), a klamki drzwi wewnętrzne i zewnętrzne chętnie się łamią. Rdza siedzi na tylnych progach przed nadkolem. Do tego bicie tarcz hamulcowych Brembo przez wadliwe piasty kół, kapryśny siłownik klapy mieszania powietrza i cyklicznie załączająca się sprężarka klimatyzacji.
Jazda próbna: Auta z TCT pojeździć dłużej — czy szarpie lub ślizga się sprzęgło przy ruszaniu? Poruszać wszystkimi klamkami, przetestować funkcje klapy bagażnika (światła, tablica) — wskazuje na pęknięcie wiązki. MultiAir sprawdzić na biegu jałowym oraz historię serwisu olejowego. Hamulce przetestować na drżenie, tylne progi obmacać pod kątem rdzy.
Stan rynku 2026: Używalne Giulietty można kupić od 4000–7000 EUR, zadbane diesle i późne modele po liftingu powyżej. QV z 1750 TBi to wybór entuzjastów i najlepiej trzyma wartość — dobre egzemplarze od 12 000 EUR. Wybór wtajemniczonych: 1.6 JTDm lub 1.4 T-Jet ze skrzynią manualną i bezluczną historią — omija kłopoty z TCT i MultiAir.
240 PS
1.75 TBi · Benzin
Giulietta 1.75 TBi — dyskretny sportowiec
Frajda z jazdy!105–120 PS
1.6L JTDm Diesel
6 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Alfa Romeo Giulietta 940 jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 105 do 240 KM.
1,6-litrowy JTDM od Fiata/Multijet to masowy diesel klasy kompaktowej — 105–120 KM, oszczędny (4,5–5,5 l/100 km), z wystarczającym momentem obrotowym na co dzień. W mniejszym aucie dobrze zmotoryzowany, w cięższym kompakcie nieco niedowymiarowany. Technika diesla Common Rail z typowymi tematami: regeneracja DPF na krotkich dystansach, zużycie wtryskiwaczy przy dużych przebiegach.
- !! Uszkodzenie łożysk skrzyni M32 — 5./6. bieg od 80 000 km
Z 50 raportów: łożyska skrzyni biegów zawodzą częściowo przy 80 000 km. M32 również dla MiTo diesel bez wzmocnienia. Brzęczące dźwięki i całkowita awaria przy opóźnionej naprawie.
Objawy: Buczenie na 5./6. biegu, drążek skrzyni wędruje przy zmianach obciążenia, precyzja zmiany biegów maleje. - !! Uszkodzenie turbosprężarki przez brak oleju od 90 000 km
Z fiches-auto.fr: udokumentowane wadliwe turbosprężarki, w tym awaria turbo przy 90 000 km. Uszczelka pod głowicą możliwa jako uszkodzenie towarzyszące.
Objawy: Nagły spadek mocy, gwiżdżący dźwięk, niebieskie kłęby spalin, olej w przewodzie dolotowym. - !! Zablokowanie elektrozaworu UniAir od 100 000 km
Osady z niewłaściwego lub zbyt starego oleju mogą blokować elektrozawór jednostki UniAir. Przy zablokowaniu w pozycji zamkniętej zawór ssący nie otwiera się już; odpowiedni cylinder nie zapala.
Objawy: Wypadanie zapłonów na poszczególnych cylindrach, praca na trzech cylindrach, kontrolka silnika z kodem błędu elektrozaworu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2,0-litrowy JTDM to najmocniejszy diesel w Giulietcie — 150–175 KM, z momentem obrotowym do 350 Nm, ktory pewnie porusza przednionapędową Giuliettę. Wtrysk Multijet II dla kulturalnej pracy, katalizator AdBlue-SCR w pozniejszych wersjach. Regeneracja DPF przy przeważającej jeździe na krotkich dystansach jako głowny temat.
- !! Zablokowanie siłownika UniAir od 100 000 km
Elektrozawór jednostki MultiAir blokuje się przez osady ze zbyt starego lub niewłaściwego oleju (kod błędu aktuator zablokowany). Przepłukanie silnika może czasem uwolnić jednostkę; często jednak konieczna jest wymiana całej jednostki MultiAir.
Objawy: Praca na trzech cylindrach, stała kontrolka silnika, spadek mocy, szarpiące przyspieszanie - !! Kolektor dolotowy zakoksowany przez EGR od 120 000 km
Silnik 2.0 JTDM Giulietta wykazuje tendencję do zakoksowania kolektora ssącego przez system EGR, szczególnie przy jeździe na krótkich trasach.
Objawy: Spadek mocy, czarny dym, ryzyko awarii zaworów wirowych, tryb awaryjny - !! Zapchanie DPF przy krótkich trasach od 100 000 km
Filtr cząstek stałych zatyka się przy przeważającej jeździe po mieście. Do regeneracji konieczne regularne trasy autostradowe.
Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1,4-litrowy turbo MultiAir to techniczne arcydzieło Alfy w segmencie aut małych: elektrohydrauliczne sterowanie zaworami bez przepustnicy, zmienny skok zaworow, do 170 KM. Technika MultiAir wyraźnie poprawia reakcję i wydajność w porownaniu z konwencjonalnym 1.4 T-Jet. Technika jest jednak też bardziej złożona i podatniejsza na naprawy: jednostka MultiAir jako specyficzna część zuzyciowa, wymiana oleju co 10 000 km obowiązkowa dla jednostki hydraulicznej.
- !! Jednostka MultiAir zatkana / uszkodzona od 50 000 km
Hydrauliczno-elektromagnetyczna jednostka MultiAir zakoksowuje przy zbyt długich interwałach wymiany oleju lub niewłaściwym oleju. Kody błędów P1062/P1063. Przy zaniedbaniu grozi kaskadowy defekt aż do zatarcia tłoków (8 000–10 000 €). Modele po 2013 roku (MultiAir II) są dotknięte rzadziej.
Objawy: Silnik pracuje na 3 cylindrach, migająca kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy, start-stop wypada, spadek mocy. - !! Pasek rozrządu — krótki interwał wymiany od 120 000 km
Pasek rozrządu silnika 1.4 MultiAir musi być wymieniany co 120 000 km lub co 8 lat, w trudnych warunkach co 4 lata. Przy zerwaniu całkowite uszkodzenie silnika. Pompa wody jest wymieniana jednocześnie.
Objawy: Żadnych do chwili zerwania. Profilaktyczna wymiana bezwzględnie zalecana. Przed zakupem sprawdzić dowód wymiany. - !! Awaria jednostki MultiAir od 45 000 km
Elektrohydrauliczna jednostka sterowania zaworami MultiAir może wcześnie ulec awarii i dezaktywuje dotknięte cylindry. Pierwsza generacja (do rocznika 2013) jest wyraźnie bardziej podatna na awarie. Wymiana możliwa tylko jako kompletna wymiana.
Objawy: Kontrolka silnika P1320, wypadanie zapłonów, jeden cylinder wypada, silnik brzmi jak traktor, redukcja mocy o ok. 25%.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1,4-litrowy turbo MultiAir to techniczne arcydzieło Alfy w segmencie aut małych: elektrohydrauliczne sterowanie zaworami bez przepustnicy, zmienny skok zaworow, do 170 KM. Technika MultiAir wyraźnie poprawia reakcję i wydajność w porownaniu z konwencjonalnym 1.4 T-Jet. Technika jest jednak też bardziej złożona i podatniejsza na naprawy: jednostka MultiAir jako specyficzna część zuzyciowa, wymiana oleju co 10 000 km obowiązkowa dla jednostki hydraulicznej.
- !! Jednostka MultiAir zatkana / uszkodzona od 50 000 km
Hydrauliczno-elektromagnetyczna jednostka MultiAir zakoksowuje przy zbyt długich interwałach wymiany oleju lub niewłaściwym oleju. Kody błędów P1062/P1063. Przy zaniedbaniu grozi kaskadowy defekt aż do zatarcia tłoków (8 000–10 000 €). Modele po 2013 roku (MultiAir II) są dotknięte rzadziej.
Objawy: Silnik pracuje na 3 cylindrach, migająca kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy, start-stop wypada, spadek mocy. - !! Pasek rozrządu — krótki interwał wymiany od 120 000 km
Pasek rozrządu silnika 1.4 MultiAir musi być wymieniany co 120 000 km lub co 8 lat, w trudnych warunkach co 4 lata. Przy zerwaniu całkowite uszkodzenie silnika. Pompa wody jest wymieniana jednocześnie.
Objawy: Żadnych do chwili zerwania. Profilaktyczna wymiana bezwzględnie zalecana. Przed zakupem sprawdzić dowód wymiany. - !! Awaria jednostki MultiAir od 45 000 km
Elektrohydrauliczna jednostka sterowania zaworami MultiAir może wcześnie ulec awarii i dezaktywuje dotknięte cylindry. Pierwsza generacja (do rocznika 2013) jest wyraźnie bardziej podatna na awarie. Wymiana możliwa tylko jako kompletna wymiana.
Objawy: Kontrolka silnika P1320, wypadanie zapłonów, jeden cylinder wypada, silnik brzmi jak traktor, redukcja mocy o ok. 25%.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1,4-litrowy T-Jet to bardziej konwencjonalny turbodoładowany czterocylindrowiec — bez sterowania zaworami MultiAir, za to technicznie prostszy i bardziej wytrzymały. 120 KM w obu zastosowaniach. Oszczędny, niezawodny przy regularnej konserwacji, bez złożoności techniki MultiAir. Dla codziennych kierowcow mniej skomplikowany wybor.
- !! Awaria turbosprężarki / utrata ciśnienia doładowania od 100 000 km
Uszkodzenie turbosprężarki przez niewystarczające smarowanie lub wadliwy aktuator wastegate. Utrata ciśnienia doładowania pojawia się bez ostrzeżenia, często po 80 000–120 000 km przy nieregularnych wymianach oleju.
Objawy: Nagły spadek mocy, pojazd prawie nie przyspiesza, brak wyczuwalnego doładowania, kod błędu P0240. - !! Elektrozawór MultiAir — siłownik zablokowany od 100 000 km
Elektrohydrauliczny elektrozawór jednostki UniAir/MultiAir może blokować się przez resztki oleju (kod błędu: cylinder X UniAir sterowanie elektrozaworem zablokowane). Przepłukanie silnika z wymianą oleju może odroczyć konieczność naprawy; ostatecznie często konieczna jest wymiana całej jednostki.
Objawy: Nierówna praca na poszczególnych cylindrach, kontrolka silnika, chwilowe samonaprawianie po ponownym uruchomieniu - !! Zużycie oleju przez uszczelnienia trzpieni zaworów od 110 000 km
Uszczelki trzpieni zaworów i łożyska turbosprężarki zużywają się od ok. 100 000 km. Zużycie oleju do 1 l/1 000 km w najgorszym przypadku. Jazda na krótkich trasach przyspiesza zużycie.
Objawy: Niebieska smuga spalin po jeździe z góry, niski poziom oleju między przeglądami, mgła olejowa w układzie dolotowym.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1,4-litrowy turbobenzyniak z techniką MultiAir steruje zaworami dolotowymi hydrauliczno-elektronicznie zamiast przez stały wałek rozrządu, dzięki czemu zyskuje spontaniczną reakcję i dobry moment obrotowy z dołu. W tej kalibracji z bardziej zachowawczym ciśnieniem doładowania pracuje spokojniej, pozostaje jednak tą samą chętną do kręcenia, przyjemnie pracującą czwórką. Jednostka MultiAir to serce, a zarazem najbardziej wrażliwy podzespół: reaguje alergicznie na zaniedbany olej i niewłaściwą specyfikację oleju, wtedy grożą usterki elektrozaworu i nierówna praca. Łańcuch rozrządu zamiast paska jest bezobsługowy, ale trzymać na oku napinacz łańcucha. Krótkie odstępy wymiany oleju z dokładnie zatwierdzonym olejem są obowiązkiem, wtedy pracuje niezawodnie.
- !! Jednostka MultiAir zatkana / uszkodzona od 50 000 km
Hydrauliczno-elektromagnetyczna jednostka MultiAir zakoksowuje przy zbyt długich interwałach wymiany oleju lub niewłaściwym oleju. Kody błędów P1062/P1063. Przy zaniedbaniu grozi kaskadowy defekt aż do zatarcia tłoków (8 000–10 000 €). Modele po 2013 roku (MultiAir II) są dotknięte rzadziej.
Objawy: Silnik pracuje na 3 cylindrach, migająca kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy, start-stop wypada, spadek mocy. - !! Pasek rozrządu — krótki interwał wymiany od 120 000 km
Pasek rozrządu silnika 1.4 MultiAir musi być wymieniany co 120 000 km lub co 8 lat, w trudnych warunkach co 4 lata. Przy zerwaniu całkowite uszkodzenie silnika. Pompa wody jest wymieniana jednocześnie.
Objawy: Żadnych do chwili zerwania. Profilaktyczna wymiana bezwzględnie zalecana. Przed zakupem sprawdzić dowód wymiany. - !! Zatkany mikrofiltr MultiAir od 40 000 km
Mikrofiltr jednostki MultiAir (55238665) musi być przy każdej wymianie oleju czyszczony lub wymieniany. Zatkany filtr prowadzi do utraty ciśnienia oleju w jednostce i wypadania zapłonu cylindrów.
Objawy: Kody błędów P1062/P1063, nierówna praca silnika, cylinder czasowo wypada. Objawy znikają tymczasowo po przepłukaniu silnika.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1750 TBi z żeliwnym blokiem — 235 KM w wersji QV, 200 KM w bazowej. Turbodoładowany czterocylindrowiec o wysokiej mocy jednostkowej (134 KM/litr w QV), ktory od 2000 obr/min buduje mocne ciśnienie doładowania. Nie mylić z 960A1.000 w sportowym aucie z silnikiem centralnym, ktory ma lżejszy blok aluminiowy. Żeliwny blok jest cięższy, ale termicznie stabilniejszy i trwalszy — przy konsekwentnej konserwacji niezawodny silnik. Reakcja turbo w trybie Sport (system DNA) wyraźnie agresywniejsza niż w Normal. Brzmienie jak na turbodoładowany czterocylindrowiec zaskakująco soczyste, zwłaszcza ze sportowym wydechem. Sterowanie zaworami MultiAir umożliwia zmienny skok zaworow bez przepustnicy.
- !! Turbosprężarka podatna na awarie przy dużych obciążeniach od 100 000 km
Silnik 1.75 TBi (235 KM) w Giulietta QV jest mocno obciążony. Znane uszkodzenia turbosprężarki przy agresywnym stylu jazdy i niezachowaniu czasu studzenia oleju.
Objawy: Gwiżdżenie turbosprężarki, spadek mocy, niebieski dym przy przyspieszaniu - !! Koksowanie wtryskiwaczy i zaworów dolotowych od 100 000 km
Bezpośredni wtrysk paliwa silnika 1.75 TBi prowadzi do osadów na zaworach ssących i dyszach wtryskowych, szczególnie przy jeździe na krótkich trasach.
Objawy: Nierówna praca silnika, spadek mocy, wypadanie zapłonów - !! Zatkanie mikrofiltra MultiAir od 60 000 km
Mikrofiltr olejowy MultiAir za pokrywą paska rozrządu musi być sprawdzany przy każdym serwisie wymiany oleju. Jeśli zostanie pominięty, dochodzi do spadku ciśnienia oleju w jednostce MultiAir, co prowadzi do wypadania zapłonu i unieruchomienia cylindra.
Objawy: Silnik pracuje na 3 cylindrach, praca na trzech cylindrach przy zimnym rozruchu, olejisty zapach, kontrolka silnika
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1750 TBi z żeliwnym blokiem — 235 KM w wersji QV, 200 KM w bazowej. Turbodoładowany czterocylindrowiec o wysokiej mocy jednostkowej (134 KM/litr w QV), ktory od 2000 obr/min buduje mocne ciśnienie doładowania. Nie mylić z 960A1.000 w sportowym aucie z silnikiem centralnym, ktory ma lżejszy blok aluminiowy. Żeliwny blok jest cięższy, ale termicznie stabilniejszy i trwalszy — przy konsekwentnej konserwacji niezawodny silnik. Reakcja turbo w trybie Sport (system DNA) wyraźnie agresywniejsza niż w Normal. Brzmienie jak na turbodoładowany czterocylindrowiec zaskakująco soczyste, zwłaszcza ze sportowym wydechem. Sterowanie zaworami MultiAir umożliwia zmienny skok zaworow bez przepustnicy.
- !! Turbosprężarka podatna na awarie przy dużych obciążeniach od 100 000 km
Silnik 1.75 TBi (235 KM) w Giulietta QV jest mocno obciążony. Znane uszkodzenia turbosprężarki przy agresywnym stylu jazdy i niezachowaniu czasu studzenia oleju.
Objawy: Gwiżdżenie turbosprężarki, spadek mocy, niebieski dym przy przyspieszaniu - !! Koksowanie wtryskiwaczy i zaworów dolotowych od 100 000 km
Bezpośredni wtrysk paliwa silnika 1.75 TBi prowadzi do osadów na zaworach ssących i dyszach wtryskowych, szczególnie przy jeździe na krótkich trasach.
Objawy: Nierówna praca silnika, spadek mocy, wypadanie zapłonów - !! Zatkanie mikrofiltra MultiAir od 60 000 km
Mikrofiltr olejowy MultiAir za pokrywą paska rozrządu musi być sprawdzany przy każdym serwisie wymiany oleju. Jeśli zostanie pominięty, dochodzi do spadku ciśnienia oleju w jednostce MultiAir, co prowadzi do wypadania zapłonu i unieruchomienia cylindra.
Objawy: Silnik pracuje na 3 cylindrach, praca na trzech cylindrach przy zimnym rozruchu, olejisty zapach, kontrolka silnika
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Dwusprzęgłowa skrzynia TCT ślizga się Dwusprzęgłowa skrzynia TCT Giulietty ślizga się od ok. 70 000–100 000 km, szczególnie w wariancie diesla 175 KM. Producent traktuje sprzęgło jako część eksploatacyjną — brak ugody gwarancyjnej. Komplet sprzęgła ok. 980 €, całkowity koszt z montażem ok. 2 400 €. Objawy: Obroty rosną bez przeniesienia napędu, ślizganie na 3., 5. biegu, szarpiące ruszanie od 80 000 km | Drogie |
Raporty testowe
TÜV Report 2017
W raporcie TUV Giulietta wypada ponadprzeciętnie dobrze dla pojazdow cztero- do pięcioletnich — wyraźny skok jakości w porowaniu z poprzednikami 147 i 33. Za słabe punkty uważa się hamulec nożny i źle ustawione reflektory. Przy drugim przeglądzie głownym Giulietta nie przechodzi testu spalin dwa razy częściej niż średnia.
2017-01Alternatywy
Ford Focus DEH
Kompakt (2018–2026)
Kia Ceed CD
Kompakt (2018–2024)
Mercedes-Benz A-Klasse W177
Kompakt (2018–2025)
Honda Civic FK7
Kompakt (2017–2022)
Honda Civic Type R FK8
Kompakt (2017–2022)
MINI MINI Countryman F60
Kompakt (2017–2024)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Alfa Romeo Giulietta 940 (2010–2020) udokumentowano łącznie 49 słabości — 41 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: 940A3000 (1.6L JTDm). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Zawieszenie, Elektronika, Wnętrze.
Giulietta (940A3000, 2010–2020) — Trzymaj się z daleka!: Uszkodzenie łożysk skrzyni M32 — 5./6. bieg, Uszkodzenie turbosprężarki przez brak oleju, Zablokowanie elektrozaworu UniAir. Moc: 105 PS.
Giulietta (940A3000, 2010–2020) — Trzymaj się z daleka!: Uszkodzenie łożysk skrzyni M32 — 5./6. bieg, Uszkodzenie turbosprężarki przez brak oleju, Zablokowanie elektrozaworu UniAir. Moc: 114–120 PS.
Giulietta (940A4000, 2010–2020) — Uważaj: Zablokowanie siłownika UniAir, Kolektor dolotowy zakoksowany przez EGR, Zapchanie DPF przy krótkich trasach. Moc: 150 PS.
Giulietta (940A4000, 2010–2020) — Uważaj: Zablokowanie siłownika UniAir, Kolektor dolotowy zakoksowany przez EGR, Zapchanie DPF przy krótkich trasach. Moc: 163–175 PS.
Giulietta (940A4000, 2016–2020) — Uważaj: Zablokowanie siłownika UniAir, Kolektor dolotowy zakoksowany przez EGR, Zapchanie DPF przy krótkich trasach. Moc: 170–175 PS.
Giulietta (940A2000, 2010–2020) — Uważaj: Jednostka MultiAir zatkana / uszkodzona, Pasek rozrządu — krótki interwał wymiany, Awaria jednostki MultiAir. Moc: 163–170 PS.
Giulietta (940B7000, 2010–2020) — Uważaj: Awaria turbosprężarki / utrata ciśnienia doładowania, Elektrozawór MultiAir — siłownik zablokowany, Zużycie oleju przez uszczelnienia trzpieni zaworów. Moc: 116–120 PS.
Giulietta (940A1000, 2010–2020) — Uważaj: Turbosprężarka podatna na awarie przy dużych obciążeniach, Koksowanie wtryskiwaczy i zaworów dolotowych, Zatkanie mikrofiltra MultiAir. Moc: 235–241 PS.
Giulietta (940C2000, 2015–2018) — Uważaj: Jednostka MultiAir zatkana / uszkodzona, Pasek rozrządu — krótki interwał wymiany, Zatkany mikrofiltr MultiAir. Moc: 150 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Alfa Romeo Giulietta? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Alfa Romeo Giulietta 940? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Alfa Romeo Giulietta 940? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Alfa Romeo Giulietta 940 daje najwięcej frajdy? +
Czy Alfa Romeo Giulietta 940 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Alfa Romeo Giulietta 940? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji