Mercedes-Benz A-Klasse W177
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
A-Klasa W177 (2018–2025) to pierwsze auto w historii z MBUX — i to widać: oprogramowanie pierwszej generacji, podatne na błędy, ale technologiczny skok. Słoń w pokoju to silnik bazowy: M282 to silnik Renault (architektura H5Ht, wspólnie opracowana z Renault-Nissan-Mitsubishi). Produkowany jest w Kolledzie (Turyngia), nie w zakładach Renault w Valladolid — to ważna różnica. Konstrukcja jest jednak identyczna: to samo oprzyrządowanie do łańcucha rozrządu, ta sama architektura bazowa co w Clio i Capturze.
Hierarchia silników: M260 (2.0T, A 220/A 250, 163–224 PS) to silnik Mercedes-własny, niespokrewniony z M282, uchodzi za solidny. OM608/OM654 diesel (A 200 d, 150 PS) to najsolidniejszy wybór na długi dystans — test długodystansowy Auto Bild nota 1, realny spalanie 5,6 litra. M282 (1.3T, A 160/A 180/A 200) ma problemy z zarządzaniem temperaturą: defekty termostatu jako wczesny objaw, skłonność do przegrzewania przy problemach z poziomem płynu chłodniczego, podwyższone zużycie oleju przy złej specyfikacji. Kompletna naprawa łańcucha rozrządu: 24 000 zł. Kto kupuje M282: rocznik od 2021, historię poziomu płynu chłodniczego sprawdzić, wymiana oleju co 10 000 km (nie Mercedes-Longlife 25 000 km).
7G-DCT / 8G-DCT dwusprzęgłówka szarpie przy 1 500–2 000 obr/min, zużycie sprzęgła w ruchu miejskim. Przywołanie 2018–2020 z powodu wycieku oleju. Pakiet sprzęgieł 6 500–13 000 zł od 80 000–120 000 km. Wymiana oleju skrzyni co 40 000 km obowiązkowa.
MBUX w 2018 to był efekt wow — ale pierwsza generacja: prawy monitor czarny po rozruchu, system się zawiesza, sterowanie głosowe nie reaguje. Od 2020/2021 stabilne, facelift 2022 przyniósł MBUX 2. generacji. Hamulce regularnie zgłaszane na TÜV (przewody hamulcowe, przywołanie pedału hamulca). Kilka przywołań kamer (asystent pasa ruchu, eCall, LED-Multibeam).
AMG A35 (306 PS): bezproblemowy w eksploatacji. AMG A45/A45 S (387/421 PS, M139): najsilniejszy seryjny czterocylindrowy na świecie na litr, zaskakująco wytrzymały. Używane od 165 000–240 000 zł.
Jazda próbna: szarpanie DCT poniżej 20 km/h, czas rozruchu MBUX po zimnym starcie (>10 sek = problem), klekot nad nierównościami z tyłu (amortyzatory/wahacze). Przy TÜV 92–94% bez usterek — znacząco lepiej niż średnia klasy.
Stan rynku 2026: A 160/A 180 (M282) 60 000–86 000 zł. A 200 d 78 000–112 000 zł. A 250 (M260) 95 000–130 000 zł. A 35 AMG 125 000–172 000 zł. Wskazówka: A 250 z M260 albo A 200 d z OM608 — kto chce "czystego silnika Mercedes" omija M282. Kto mimo to kupuje A 180: od rocznika 2021, poziom płynu sprawdzić, olej co 10 000 km, nigdy nie jeździć z rezerwowym poziomem.
421 PS
AMG A 45 S · Benzin
Czterocylindrowy 421 KM — rekord świata
Legendarny!109–163 PS
1.3L Turbo Benzin
4 słabości
Dobry wybórGeneracje
Przegląd silników
Mercedes-Benz A-Klasse W177 jest dostępny z 12 wariantami silnika — od 90 do 421 KM.
Rozwinięcie Diesla Renault K9K z katalizatorem SCR dla normy Euro 6. Oszczędny i czysty, ale nadal z niewielkimi rezerwami mocy. Pasek rozrządu pozostaje centralnym tematem: Mercedes podaje 200 000 km, Renault zaleca 120 000 km — silnik interferencyjny z ryzykiem całkowitego zniszczenia przy pęknięciu. Uszczelnienie wału turbosprężarki może wcześnie przeciekać, widoczne jako niebieski dym. Zawór EGR i DPF reagują wrażliwie na krótkie trasy. Dostępny wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Przed zakupem sprawdzić wiek paska i dokumentację serwisową.
- !! Wymiana paska rozrządu krytyczna od 120 000 km
OM608 (baza Renault K9K) używa paska rozrządu. Mercedes podaje interwał wymiany 200 000 km, Renault dla tego samego silnika przepisuje 120 000 km. Zerwanie w tym silniku z przecinającymi się torami prowadzi do natychmiastowej totalnej awarii.
Objawy: Brak wyczuwalnego znaku ostrzegawczego przed pęknięciem; wcześniej: ciche piszczenie, rzadziej trudności z rozruchem - !! Zwiększone zużycie oleju / uszczelnienie wałka turbosprężarki od 100 000 km
Bazujący na Renault OM608 1.5 CDI wykazuje niekiedy już wcześnie podwyższone zużycie oleju przez nieszczelne uszczelnienie wału turbosprężarki. Mgła olejowa w układzie dolotowym za turbosprężarką.
Objawy: Opadający poziom oleju, mgła olejowa lub niebieskawwy dym z wydechu, olej w obudowie filtra powietrza za turbosprężarką - !! Zanieczyszczenie zaworu EGR od 80 000 km
OM608 jako pochodna Renault K9K podziela znane słabości zaworu EGR. Przy częstej jeździe na krótkich trasach odkładają się cząstki sadzy, zawór się zacina i wyzwala programy awaryjne.
Objawy: Kontrolka ostrzegawcza silnika, spadek mocy, tryb awaryjny przy ok. 3000 obr/min, zwiększone zużycie paliwa
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Całkowicie nowy Diesel aluminiowy z powłoką NANOSLIDE i zintegrowanym filtrem cząstek stałych. Początkowo reklamowany jako przyszłość Diesla, ale ujawniły się istotne problemy: dźwignie zaworów i wałki rozrządu zużywają się przedwcześnie (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes poprawił części od numeru seryjnego silnika 80278367 (październik 2018). Znane masowe recalle: łańcuch rozrządu i pompa wody (ryzyko pożaru, ~800 000 pojazdów). Również objęty aferą emisyjną przez niedozwolone okno termiczne (LG Stuttgart 2020). Skrócić interwał wymiany oleju do max. 15 000 km.
- !! Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu od 80 000 km
Znana słabość: wąskie krzywki wałka rozrządu i dźwigienki zaworów OM654 zużywają się przedwcześnie przez niedostateczne smarowanie. Mercedes opublikował biuletyny techniczne (TSB).
Objawy: Tykające lub stukające dźwięki z komory silnika, wypadanie zapłonu, chropowata praca silnika, kontrolka silnika - !! Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall
Ponad 800 000 pojazdów diesla Mercedes z OM654/OM656 zostało odwołanych z powodu nieszczelnej elektronicznej pompy chłodziwa. Utrata płynu chłodniczego może prowadzić do przegrzania.
Objawy: Utrata płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, kontrolka płynu chłodzącego, temperatura silnika rośnie - !! Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu od 90 000 km
Czujniki NOx zużywają się przez cząstki sadzy i dostarczają błędne wartości. Skutek: błędne dozowanie AdBlue, kontrolki silnika, przy braku naprawy grozi blokada rozruchu. Oba czujniki mogą być dotknięte.
Objawy: Kontrolka check engine, ostrzeżenie AdBlue, kod błędu P20EE lub P204F, komunikat 'Brak rozruchu po X km', niespokojny bieg silnika
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Całkowicie nowy Diesel aluminiowy z powłoką NANOSLIDE i zintegrowanym filtrem cząstek stałych. Początkowo reklamowany jako przyszłość Diesla, ale ujawniły się istotne problemy: dźwignie zaworów i wałki rozrządu zużywają się przedwcześnie (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes poprawił części od numeru seryjnego silnika 80278367 (październik 2018). Znane masowe recalle: łańcuch rozrządu i pompa wody (ryzyko pożaru, ~800 000 pojazdów). Również objęty aferą emisyjną przez niedozwolone okno termiczne (LG Stuttgart 2020). Skrócić interwał wymiany oleju do max. 15 000 km.
- !! Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu od 80 000 km
Znana słabość: wąskie krzywki wałka rozrządu i dźwigienki zaworów OM654 zużywają się przedwcześnie przez niedostateczne smarowanie. Mercedes opublikował biuletyny techniczne (TSB).
Objawy: Tykające lub stukające dźwięki z komory silnika, wypadanie zapłonu, chropowata praca silnika, kontrolka silnika - !! Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall
Ponad 800 000 pojazdów diesla Mercedes z OM654/OM656 zostało odwołanych z powodu nieszczelnej elektronicznej pompy chłodziwa. Utrata płynu chłodniczego może prowadzić do przegrzania.
Objawy: Utrata płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, kontrolka płynu chłodzącego, temperatura silnika rośnie - !! Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu od 90 000 km
Czujniki NOx zużywają się przez cząstki sadzy i dostarczają błędne wartości. Skutek: błędne dozowanie AdBlue, kontrolki silnika, przy braku naprawy grozi blokada rozruchu. Oba czujniki mogą być dotknięte.
Objawy: Kontrolka check engine, ostrzeżenie AdBlue, kod błędu P20EE lub P204F, komunikat 'Brak rozruchu po X km', niespokojny bieg silnika
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Opracowany wspólnie z Renault (powiązany z H5Ht 1.3). Cylinder z powłoką NANOSLIDE dla niskich oporów. Mały silnik turbo — niektóre egzemplarze wykazują wczesne zużycie oleju przez porowate pierścienie zgarniające przy dużym stałym obciążeniu. Bezpośredni wtrysk bez wtrysku do kolektora ssącego powoduje odkłady węgla od ~60 000 km. Termostat łatwy i tani do wymiany. Utrata ciśnienia doładowania od ok. 80 000 km. Kompaktowy i ekonomiczny, osiągalny ponad 160 000 km przy umiarkowanej codziennej eksploatacji.
- !! Zwiększone zużycie oleju wskutek zużycia pierścieni tłokowych od 60 000 km
Niektóre silniki M282 wykazują od niskich przebiegów postępujące zużycie oleju. Przyczyną są wadliwe pierścienie olejowe lub tłoki. Bezpośredni wtrysk spłukuje olej ze ścianki cylindra.
Objawy: Konieczność regularnego uzupełniania oleju, brak widocznych nieszczelności, brak dymu z wydechu - !! Utrata ciśnienia doładowania przez turbo lub wąż powietrza doładowania od 120 000 km
Turbosprężarka M282 przy wyższych przebiegach może tracić moc przez zużycie łożysk lub nieszczelne rury intercoolera. Siłownik wastegate może wysyłać błędne sygnały.
Objawy: Spadek mocy przy pełnym gazie, gwizd w komorze silnika, komunikat o zbyt niskim ciśnieniu doładowania (P0299) - ! Problemy z termostatem od 80 000 km
M282 1.3T (wspólnie opracowany z Renault) wykazuje podobne problemy z termostatem jak poprzednia rodzina M270. Prosta wymiana często nie rozwiązuje problemu trwale.
Objawy: Silnik nie osiąga pewnie temperatury roboczej, wskazanie temperatury waha się, zwiększone zużycie paliwa
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Opracowany wspólnie z Renault (powiązany z H5Ht 1.3). Cylinder z powłoką NANOSLIDE dla niskich oporów. Mały silnik turbo — niektóre egzemplarze wykazują wczesne zużycie oleju przez porowate pierścienie zgarniające przy dużym stałym obciążeniu. Bezpośredni wtrysk bez wtrysku do kolektora ssącego powoduje odkłady węgla od ~60 000 km. Termostat łatwy i tani do wymiany. Utrata ciśnienia doładowania od ok. 80 000 km. Kompaktowy i ekonomiczny, osiągalny ponad 160 000 km przy umiarkowanej codziennej eksploatacji.
- !! Zwiększone zużycie oleju wskutek zużycia pierścieni tłokowych od 60 000 km
Niektóre silniki M282 wykazują od niskich przebiegów postępujące zużycie oleju. Przyczyną są wadliwe pierścienie olejowe lub tłoki. Bezpośredni wtrysk spłukuje olej ze ścianki cylindra.
Objawy: Konieczność regularnego uzupełniania oleju, brak widocznych nieszczelności, brak dymu z wydechu - !! Utrata ciśnienia doładowania przez turbo lub wąż powietrza doładowania od 120 000 km
Turbosprężarka M282 przy wyższych przebiegach może tracić moc przez zużycie łożysk lub nieszczelne rury intercoolera. Siłownik wastegate może wysyłać błędne sygnały.
Objawy: Spadek mocy przy pełnym gazie, gwizd w komorze silnika, komunikat o zbyt niskim ciśnieniu doładowania (P0299) - ! Problemy z termostatem od 80 000 km
M282 1.3T (wspólnie opracowany z Renault) wykazuje podobne problemy z termostatem jak poprzednia rodzina M270. Prosta wymiana często nie rozwiązuje problemu trwale.
Objawy: Silnik nie osiąga pewnie temperatury roboczej, wskazanie temperatury waha się, zwiększone zużycie paliwa
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Opracowany wspólnie z Renault (powiązany z H5Ht 1.3). Cylinder z powłoką NANOSLIDE dla niskich oporów. Mały silnik turbo — niektóre egzemplarze wykazują wczesne zużycie oleju przez porowate pierścienie zgarniające przy dużym stałym obciążeniu. Bezpośredni wtrysk bez wtrysku do kolektora ssącego powoduje odkłady węgla od ~60 000 km. Termostat łatwy i tani do wymiany. Utrata ciśnienia doładowania od ok. 80 000 km. Kompaktowy i ekonomiczny, osiągalny ponad 160 000 km przy umiarkowanej codziennej eksploatacji.
- !! Zwiększone zużycie oleju wskutek zużycia pierścieni tłokowych od 60 000 km
Niektóre silniki M282 wykazują od niskich przebiegów postępujące zużycie oleju. Przyczyną są wadliwe pierścienie olejowe lub tłoki. Bezpośredni wtrysk spłukuje olej ze ścianki cylindra.
Objawy: Konieczność regularnego uzupełniania oleju, brak widocznych nieszczelności, brak dymu z wydechu - !! Utrata ciśnienia doładowania przez turbo lub wąż powietrza doładowania od 120 000 km
Turbosprężarka M282 przy wyższych przebiegach może tracić moc przez zużycie łożysk lub nieszczelne rury intercoolera. Siłownik wastegate może wysyłać błędne sygnały.
Objawy: Spadek mocy przy pełnym gazie, gwizd w komorze silnika, komunikat o zbyt niskim ciśnieniu doładowania (P0299) - ! Problemy z termostatem od 80 000 km
M282 1.3T (wspólnie opracowany z Renault) wykazuje podobne problemy z termostatem jak poprzednia rodzina M270. Prosta wymiana często nie rozwiązuje problemu trwale.
Objawy: Silnik nie osiąga pewnie temperatury roboczej, wskazanie temperatury waha się, zwiększone zużycie paliwa
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny 2.0L turbo nowej platformy kompaktowej MFA2, montaż poprzeczny. Dominującym problemem jest zużycie gniazd zaworów wydechowych — Mercedes udzielił gwarancji rozszerzonej (15 lat / 241 000 km, Ameryka Północna) dla modeli 2019–2022. Znane są awarie napinacza łańcucha i zaworów elektromagnetycznych obiegu oleju. Odkłady węgla na zaworach ssących przez bezpośredni wtrysk. Siłowniki waste-gate turbosprężarki korodują w wilgotnym klimacie.
- !! Zużycie pierścienia gniazda zaworu wydechowego / głowica cylindrów od 60 000 km
Zużycie pierścieni gniazd zaworów wydechowych i prowadnic zaworów może prowadzić do nieszczelności komory spalania — błędy zapłonu i przekroczenie emisji. Mercedes przyznał 15-letnią / 241 000 km gwarancję na głowicę dla A-/CLA-/GLA-/GLB (roczniki 2019–2022) w Ameryce Północnej.
Objawy: Chropowata praca silnika, zapłony (błędy P0300–P0304), kontrolka silnika, spadek mocy, wibracje. - !! Łańcuch rozrządu grzechocze przy zimnym rozruchu od 90 000 km
W M260 łańcuch rozrządu i napinacze mogą przedwcześnie się zużywać, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Dotknięte pojazdy wykazują grzechotanie przy zimnym rozruchu.
Objawy: Metaliczne grzechotanie po zimnym rozruchu, kontrolka silnika, kody błędów ustawienia wałka rozrządu. - !! Siłownik wastegate powoduje utratę ciśnienia doładowania od 100 000 km
Aktuator wastegate M260 może przez zużycie sprężyny otwierać się przedwcześnie, co prowadzi do niedoboru ciśnienia doładowania. Możliwa diagnoza przez test ciśnieniowy na aktuatorze.
Objawy: Brak mocy pod obciążeniem, kod błędu P0299, gwizd podczas przyspieszania.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny 2.0L turbo nowej platformy kompaktowej MFA2, montaż poprzeczny. Dominującym problemem jest zużycie gniazd zaworów wydechowych — Mercedes udzielił gwarancji rozszerzonej (15 lat / 241 000 km, Ameryka Północna) dla modeli 2019–2022. Znane są awarie napinacza łańcucha i zaworów elektromagnetycznych obiegu oleju. Odkłady węgla na zaworach ssących przez bezpośredni wtrysk. Siłowniki waste-gate turbosprężarki korodują w wilgotnym klimacie.
- !! Zużycie pierścienia gniazda zaworu wydechowego / głowica cylindrów od 60 000 km
Zużycie pierścieni gniazd zaworów wydechowych i prowadnic zaworów może prowadzić do nieszczelności komory spalania — błędy zapłonu i przekroczenie emisji. Mercedes przyznał 15-letnią / 241 000 km gwarancję na głowicę dla A-/CLA-/GLA-/GLB (roczniki 2019–2022) w Ameryce Północnej.
Objawy: Chropowata praca silnika, zapłony (błędy P0300–P0304), kontrolka silnika, spadek mocy, wibracje. - !! Łańcuch rozrządu grzechocze przy zimnym rozruchu od 90 000 km
W M260 łańcuch rozrządu i napinacze mogą przedwcześnie się zużywać, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Dotknięte pojazdy wykazują grzechotanie przy zimnym rozruchu.
Objawy: Metaliczne grzechotanie po zimnym rozruchu, kontrolka silnika, kody błędów ustawienia wałka rozrządu. - !! Siłownik wastegate powoduje utratę ciśnienia doładowania od 100 000 km
Aktuator wastegate M260 może przez zużycie sprężyny otwierać się przedwcześnie, co prowadzi do niedoboru ciśnienia doładowania. Możliwa diagnoza przez test ciśnieniowy na aktuatorze.
Objawy: Brak mocy pod obciążeniem, kod błędu P0299, gwizd podczas przyspieszania.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Opracowany wspólnie z Renault (powiązany z H5Ht 1.3). Cylinder z powłoką NANOSLIDE dla niskich oporów. Mały silnik turbo — niektóre egzemplarze wykazują wczesne zużycie oleju przez porowate pierścienie zgarniające przy dużym stałym obciążeniu. Bezpośredni wtrysk bez wtrysku do kolektora ssącego powoduje odkłady węgla od ~60 000 km. Termostat łatwy i tani do wymiany. Utrata ciśnienia doładowania od ok. 80 000 km. Kompaktowy i ekonomiczny, osiągalny ponad 160 000 km przy umiarkowanej codziennej eksploatacji.
- !! Zwiększone zużycie oleju wskutek zużycia pierścieni tłokowych od 60 000 km
Niektóre silniki M282 wykazują od niskich przebiegów postępujące zużycie oleju. Przyczyną są wadliwe pierścienie olejowe lub tłoki. Bezpośredni wtrysk spłukuje olej ze ścianki cylindra.
Objawy: Konieczność regularnego uzupełniania oleju, brak widocznych nieszczelności, brak dymu z wydechu - !! Utrata ciśnienia doładowania przez turbo lub wąż powietrza doładowania od 120 000 km
Turbosprężarka M282 przy wyższych przebiegach może tracić moc przez zużycie łożysk lub nieszczelne rury intercoolera. Siłownik wastegate może wysyłać błędne sygnały.
Objawy: Spadek mocy przy pełnym gazie, gwizd w komorze silnika, komunikat o zbyt niskim ciśnieniu doładowania (P0299) - ! Problemy z termostatem od 80 000 km
M282 1.3T (wspólnie opracowany z Renault) wykazuje podobne problemy z termostatem jak poprzednia rodzina M270. Prosta wymiana często nie rozwiązuje problemu trwale.
Objawy: Silnik nie osiąga pewnie temperatury roboczej, wskazanie temperatury waha się, zwiększone zużycie paliwa
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wersja AMG M260 z 306 KM i własnym strojeniem silnika — wzmocnione śruby głowicy, twardsze pierścienie tłokowe, poprawiony obieg chłodzenia. Dzieli problem zużycia gniazd zaworów wydechowych ze standardowym M260 (rozszerzona gwarancja dobrej woli). Przy tej mocy zużycie gniazd zaworów następuje wcześniej i częściej. Odkłady węgla na zaworach ssących we wszystkich wariantach z bezpośrednim wtryskiem. Zużycie siłownika waste-gate nasilone przez wyższe ciśnienie doładowania.
- !! Zużycie zaworów wydechowych głowicy cylindrów od 35 000 km
Taka sama wada seryjna jak w cywilnym M260: gniazda zaworów wydechowych zużywają się przedwcześnie i prowadzą do wypadnięcia zapłonu. Mercedes wydłużył gwarancję do 15 lat.
Objawy: Silne wibracje, zapłony (kontrolka silnika z błędem zapłonu P030x), wyraźny spadek mocy. - !! Gniazdo zaworu zużywa się — uszkodzenie głowicy cylindrów od 50 000 km
Znany problem seryjny we wczesnych silnikach M260: wkładki gniazd zaworów wydechowych zużywają się przedwcześnie. Mercedes Kanada rozszerzył gwarancję na 15 lat/241 000 km.
Objawy: Zapłony, nierówna praca, spadek mocy, test kompresji pokazuje spadek, kontrolka MIL. - !! Zużycie turbosprężarki pod obciążeniem AMG od 90 000 km
Wyżej doładowany M260 wykazuje przy sportowej jeździe wczesne zużycie turbosprężarki. Niewystarczające fazy chłodzenia przyspieszają uszkodzenia łożysk.
Objawy: Gwizd z turbosprężarki, spadek mocy przy wysokich obrotach, mgła olejowa w układzie dolotowym.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M139 jest konsekwentnym rozwinięciem M133 i przewyższa go pod każdym względem: więcej mocy, lepsza termika dzięki poprawionej koncepcji chłodzenia, połączony wtrysk bezpośredni i do kolektora przeciw osadzaniu się nagaru na zaworach. Jako młody silnik z niewielkim doświadczeniem długoterminowym uchodzi dotychczas za wytrzymały. Pojedyncze doniesienia o czujnikach płynu chłodzącego i pompie wody przy wysokich prędkościach. Potencjał tuningowy jest ogromny, ale przy wyższych stopniach mocy trzeba modernizować układ paliwowy.
- !! Przeciążenie turbosprężarki przy ekstremalnej eksploatacji od 100 000 km
Najmocniejszy seryjny samochód sportowy z czterocylindrowym silnikiem na świecie (421 KM) ekstremalnie obciąża swoją turbosprężarkę. Bez wystarczających faz chłodzenia po pracy przy pełnym obciążeniu grozi przedwczesne zużycie łożysk.
Objawy: Gwizd przy dużym obciążeniu, mgła olejowa w układzie dolotowym, spadek mocy przy upale. - !! Nieszczelność uszczelnienia wału turbosprężarki od 80 000 km
Wysokowydajna turbosprężarka M139 może przez nadmierne luzy na wale wtłaczać olej do układu dolotowego. Wczesne egzemplarze były objęte akcją serwisową z powodu defektów łożysk turbosprężarki.
Objawy: Zużycie oleju bez widocznych wycieków, obłok dymu przy zimnym rozruchu, gwałtowny spadek mocy przy dużym obciążeniu. - !! Przegrzanie po jeździe sportowej od 60 000 km
Układ chłodzenia M139 jest zaprojektowany na granicy możliwości. Po dłuższych fazach pełnego obciążenia temperatura płynu chłodniczego może osiągać wartości krytyczne, szczególnie przy ciepłej pogodzie.
Objawy: Wskaźnik ostrzegawczy temperatury płynu chłodniczego po sportowej jeździe, ograniczona moc silnika przez zarządzanie termiczne.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M139 jest konsekwentnym rozwinięciem M133 i przewyższa go pod każdym względem: więcej mocy, lepsza termika dzięki poprawionej koncepcji chłodzenia, połączony wtrysk bezpośredni i do kolektora przeciw osadzaniu się nagaru na zaworach. Jako młody silnik z niewielkim doświadczeniem długoterminowym uchodzi dotychczas za wytrzymały. Pojedyncze doniesienia o czujnikach płynu chłodzącego i pompie wody przy wysokich prędkościach. Potencjał tuningowy jest ogromny, ale przy wyższych stopniach mocy trzeba modernizować układ paliwowy.
- !! Przeciążenie turbosprężarki przy ekstremalnej eksploatacji od 100 000 km
Najmocniejszy seryjny samochód sportowy z czterocylindrowym silnikiem na świecie (421 KM) ekstremalnie obciąża swoją turbosprężarkę. Bez wystarczających faz chłodzenia po pracy przy pełnym obciążeniu grozi przedwczesne zużycie łożysk.
Objawy: Gwizd przy dużym obciążeniu, mgła olejowa w układzie dolotowym, spadek mocy przy upale. - !! Nieszczelność uszczelnienia wału turbosprężarki od 80 000 km
Wysokowydajna turbosprężarka M139 może przez nadmierne luzy na wale wtłaczać olej do układu dolotowego. Wczesne egzemplarze były objęte akcją serwisową z powodu defektów łożysk turbosprężarki.
Objawy: Zużycie oleju bez widocznych wycieków, obłok dymu przy zimnym rozruchu, gwałtowny spadek mocy przy dużym obciążeniu. - !! Przegrzanie po jeździe sportowej od 60 000 km
Układ chłodzenia M139 jest zaprojektowany na granicy możliwości. Po dłuższych fazach pełnego obciążenia temperatura płynu chłodniczego może osiągać wartości krytyczne, szczególnie przy ciepłej pogodzie.
Objawy: Wskaźnik ostrzegawczy temperatury płynu chłodniczego po sportowej jeździe, ograniczona moc silnika przez zarządzanie termiczne.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| 7G/8G-DCT szarpie przy ruszaniu i przy niskich obrotach Skrzynia dwusprzęgłowa w W177 wykazuje przy 1 500–2 000 obr./min szarpanie i niedeznaczne ruszanie. Przy dużych przebiegach i ruchu miejskim lamele sprzęgła zużywają się przedwcześnie. Aktualizacje oprogramowania łagodzą problem, ale nie rozwiązują go trwale. Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, gwałtowne zmiany biegów, sporadycznie odpada 1. bieg, silnik kręci przy kickdownie od 80 000 km | Drogie |
Raporty testowe
TÜV Report 2024
Aktualny rocznik klasy A wykazuje przy pierwszych badaniach technicznych bardzo niskie wskaźniki usterek i należy do najlepszych kompaktów.
2023-11Statystyki awaryjności ADAC 2024
Aktualna klasa A osiąga w częstości awarii bardzo dobre wyniki i należy do najbardziej niezawodnych kompaktów swoich roczników.
2024-04Alternatywy
Citroën C4 X I
Kompakt (2023–2026)
VW ID.3 I-FL
Kompakt (2023–2026)
BMW 2er U06
Kompakt (2022–2025)
Honda Civic Type R FL5
Kompakt (2022–2026)
Hyundai Elantra N CN7 N
Kompakt (2022–2025)
Opel Astra L
Kompakt (2022–2025)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mercedes-Benz A-Klasse W177 (2018–2025) udokumentowano łącznie 47 słabości — 36 dotyczących silnika i 11 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Inne, Elektronika, Chłodzenie. Uznawany za niezawodny: M282 (1.3L Turbo), M139 (2.0L Turbo AMG).
A-Klasse (OM608, 2018–2025) — Uważaj: Wymiana paska rozrządu krytyczna, Zwiększone zużycie oleju / uszczelnienie wałka turbosprężarki, Zanieczyszczenie zaworu EGR. Moc: 109–116 PS.
A-Klasse (OM654, 2018–2025) — Uważaj: Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu, Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall, Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu. Moc: 150 PS.
A-Klasse (OM654, 2018–2025) — Uważaj: Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu, Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall, Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu. Moc: 190 PS.
A-Klasse (M260, 2018–2025) — Uważaj: Zużycie pierścienia gniazda zaworu wydechowego / głowica cylindrów, Łańcuch rozrządu grzechocze przy zimnym rozruchu, Siłownik wastegate powoduje utratę ciśnienia doładowania. Moc: 184–190 PS.
A-Klasse (M260, 2018–2025) — Uważaj: Zużycie pierścienia gniazda zaworu wydechowego / głowica cylindrów, Łańcuch rozrządu grzechocze przy zimnym rozruchu, Siłownik wastegate powoduje utratę ciśnienia doładowania. Moc: 218–224 PS.
A-Klasse (M260-AMG35, 2018–2025) — Uważaj: Zużycie zaworów wydechowych głowicy cylindrów, Gniazdo zaworu zużywa się — uszkodzenie głowicy cylindrów, Zużycie turbosprężarki pod obciążeniem AMG. Moc: 306 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mercedes-Benz A-Klasse? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mercedes-Benz A-Klasse W177? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mercedes-Benz A-Klasse W177? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mercedes-Benz A-Klasse W177 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Mercedes-Benz A-Klasse W177 daje najwięcej frajdy? +
Czy Mercedes-Benz A-Klasse W177 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mercedes-Benz A-Klasse W177? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji