Mercedes-Benz A-Klasse W168
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
A-Klasa W168 była wejściem Mercedesa w segment kompaktowy — i start był burzliwy. Słynny „test łosia" z 1997 roku, podczas którego auto się przewróciło, doprowadził do wycofania wszystkich dostarczonych pojazdów i wprowadzenia ESP jako wyposażenia seryjnego. Kupując dziś W168, dostajemy auto z historią, ale też ze swoimi osobliwościami.
M166 benzynowy oferuje od 60 do 103 kW. Mniejsze wersje A 140 i A 160 to spokojne silniki do codziennej jazdy, A 190 i A 210 dają zauważalnie więcej mocy. Wszystkie warianty M166 mają tendencję do wycieków oleju z uszczelki pokrywy zaworów i simmeringu wału korbowego powyżej 120 000 km. Diesel OM668 1,7 litra jest oszczędny, ale szorstki — problemy z wtryskiwaczami po 150 000 km i podatna na awarie turbosprężarka to typowe tematy. Niebieski dym przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy.
Koncepcja podłogi kanapkowej z silnikiem pod osią przednią była technicznie innowacyjna, ale sprawia, że naprawy są kosztowne — nawet wymiana paska rozrządu staje się dużym projektem. Rdza to poważny temat: nadkola, progi i okolice mocowań tylnej osi to krytyczne miejsca. Po 15 latach praktycznie żaden egzemplarz nie jest wolny od rdzy.
Automatyczna skrzynia biegów (CVT) była słabym punktem pierwszych roczników — szarpanie przy ruszaniu i poślizg przy większym przebiegu. Manualna 5-biegowa jest znacznie trwalsza. Zawieszenie jest przyzwoite jak na klasę, ale łożyska przedniej osi zużywają się po 80 000 km.
Jazda próbna: Zimny rozruch silnika — słuchać stukania z komory silnika. Automat przełączać powoli z P przez R do D — opóźnienia wskazują na zużycie CVT.
Stan rynku 2026: Od 6 500 do 19 000 zł za zadbane egzemplarze poniżej 150 000 km.
Wskazówka: A 160 z manualną skrzynią i udokumentowaną ochroną antykorozyjną — najbardziej bezproblemowy W168.
Generacje
Przegląd silników
Mercedes-Benz A-Klasse W168 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 60 do 140 KM.
Pierwszy Diesel Common-Rail w osobowym Mercedesie — mały czterocylindrowy dla pierwszej Klasy A ze skromną mocą, ale rozsądnym zużyciem paliwa. Wtryskiwacze to krytyczna słabość: miedziane pierścienie uszczelniające twardnieją i pozwalają na przecieki, które nieleczone prowadzą do wypalenia wtryskiwaczy w głowicy. Zaciśnięte wtryskiwacze to złożona i droga naprawa. Łańcuch rozrządu rozciąga się z wiekiem. Regularnie sprawdzać układ żarowy, szczególnie przy problemach z zimnym rozruchem. Regeneracja DPF jest niepełna przy krótkich trasach — zalecane są okazjonalne przejazdy autostradą. Nie jest to silnik wyczynu, ale przy pielęgnacji użyteczny miejski diesel.
- !! Nieszczelne wtryskiwacze — miedziana uszczelka zawodzi od 120 000 km
Miedziany pierścień uszczelniający między wtryskiwaczem a głowicą cylindrów ulega awarii i przepuszcza spaliny. Wokół wtryskiwaczy tworzy się smolisty czarny szlam. Jeśli zignorowane, wtryskiwacz pęknie podczas demontażu.
Objawy: Zapach oleju napędowego w kabinie, szarpanie na biegu jałowym, czarny smolisty osad na bloku silnika wokół wtryskiwaczy, praca na trzech cylindrach - !! Wtryskiwacze zakleczone przy demontażu od 150 000 km
Przez korozję i osady smoliste wtryskiwacze mogą zaklinować się w głowicy cylindrów. Jeśli wtryskiwacz pęknie podczas demontażu, konieczne są pracochłonne prace przy głowicy. Specjalistyczne narzędzia i doświadczenie są niezbędne.
Objawy: Zakleszczone wtryskiwacze podczas przeglądu w warsztacie, brak sygnału dla kierowcy przed demontażem – wykrywane dopiero podczas naprawy - !! Łańcuch rozrządu wydłuża się — możliwe uszkodzenie silnika od 150 000 km
Bazujący na K9K silnik OM668 Citana wykazuje skłonność do przedwczesnego wydłużenia łańcucha rozrządu. Udokumentowano kilka przypadków zerwania łańcucha rozrządu i całkowitego zniszczenia silnika. Klikanie przy zimnym starcie jest wczesnym sygnałem ostrzegawczym.
Objawy: Klikanie lub grzechotanie przy zimnym rozruchu, dźwięk z przedniej części silnika, kontrolka check engine, w skrajnym przypadku zatrzymanie silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy Diesel Common-Rail w osobowym Mercedesie — mały czterocylindrowy dla pierwszej Klasy A ze skromną mocą, ale rozsądnym zużyciem paliwa. Wtryskiwacze to krytyczna słabość: miedziane pierścienie uszczelniające twardnieją i pozwalają na przecieki, które nieleczone prowadzą do wypalenia wtryskiwaczy w głowicy. Zaciśnięte wtryskiwacze to złożona i droga naprawa. Łańcuch rozrządu rozciąga się z wiekiem. Regularnie sprawdzać układ żarowy, szczególnie przy problemach z zimnym rozruchem. Regeneracja DPF jest niepełna przy krótkich trasach — zalecane są okazjonalne przejazdy autostradą. Nie jest to silnik wyczynu, ale przy pielęgnacji użyteczny miejski diesel.
- !! Nieszczelne wtryskiwacze — miedziana uszczelka zawodzi od 120 000 km
Miedziany pierścień uszczelniający między wtryskiwaczem a głowicą cylindrów ulega awarii i przepuszcza spaliny. Wokół wtryskiwaczy tworzy się smolisty czarny szlam. Jeśli zignorowane, wtryskiwacz pęknie podczas demontażu.
Objawy: Zapach oleju napędowego w kabinie, szarpanie na biegu jałowym, czarny smolisty osad na bloku silnika wokół wtryskiwaczy, praca na trzech cylindrach - !! Wtryskiwacze zakleczone przy demontażu od 150 000 km
Przez korozję i osady smoliste wtryskiwacze mogą zaklinować się w głowicy cylindrów. Jeśli wtryskiwacz pęknie podczas demontażu, konieczne są pracochłonne prace przy głowicy. Specjalistyczne narzędzia i doświadczenie są niezbędne.
Objawy: Zakleszczone wtryskiwacze podczas przeglądu w warsztacie, brak sygnału dla kierowcy przed demontażem – wykrywane dopiero podczas naprawy - !! Łańcuch rozrządu wydłuża się — możliwe uszkodzenie silnika od 150 000 km
Bazujący na K9K silnik OM668 Citana wykazuje skłonność do przedwczesnego wydłużenia łańcucha rozrządu. Udokumentowano kilka przypadków zerwania łańcucha rozrządu i całkowitego zniszczenia silnika. Klikanie przy zimnym starcie jest wczesnym sygnałem ostrzegawczym.
Objawy: Klikanie lub grzechotanie przy zimnym rozruchu, dźwięk z przedniej części silnika, kontrolka check engine, w skrajnym przypadku zatrzymanie silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Kompaktowa czterocylindrówka w unikalnej konstrukcji kanapkowej pierwszej Klasy A — silnik leży poprzecznie pod podłogą pojazdu. Przy sumiennej pielęgnacji wytrzymały, ale z jedną krytyczną piętą Achillesową: łańcuch rozrządu może się rozciągnąć nawet przy stosunkowo niskim przebiegu i przy całkowitym zerwaniu zniszczyć silnik. Obowiązkowe interwały wymiany oleju poniżej 15.000 km. Nastawnik wałka rozrządu ma tendencję do przecieków oleju, który przez wiązkę kabli może dostać się do sterownika — kosztowna awaria wtórna. Regularnie sprawdzać świece żarowe; ciasna komora silnika utrudnia dostęp. Brak następcy — części zamienne są coraz trudniej dostępne.
- !! Łańcuch rozrządu zużywa się przedwcześnie od 90 000 km
Simplex łańcuch rolkowy M166 może już od 80 000–100 000 km się wydłużać. W najgorszym przypadku łańcuch pęka i powoduje poważne uszkodzenia silnika. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to pierwszy sygnał ostrzegawczy.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika z powodu zmienionych faz rozrządu, w skrajnym przypadku zerwanie łańcucha z całkowitym uszkodzeniem silnika. - !! Pełzanie oleju w wiązce kabli uszkadza sterownik od 150 000 km
Olej przenika kapilarnie do wiązki kablowej i przez lata dostaje się do sterownika silnika. Sterownik koroduje i ostatecznie wypada — typowa późna szkoda w W168 z wysokimi przebiegami.
Objawy: Wypadanie silnika, problemy z rozruchem, kody błędów bez jasnej przyczyny, sterownik nie reaguje na diagnostykę. - !! Czujnik wału korbowego uszkodzony — silnik nagle gaśnie od 130 000 km
Czujnik wału korbowego M166 w W168 zawodzi przez koksowanie olejem i starzenie. Bez sygnału z czujnika rozruch silnika jest niemożliwy. Usterka często pojawia się nagle.
Objawy: Silnik nagle gaśnie podczas jazdy, odpala na chwilę i znów gaśnie, kod błędu czujnika wału korbowego, kontrolka check engine
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Kompaktowa czterocylindrówka w unikalnej konstrukcji kanapkowej pierwszej Klasy A — silnik leży poprzecznie pod podłogą pojazdu. Przy sumiennej pielęgnacji wytrzymały, ale z jedną krytyczną piętą Achillesową: łańcuch rozrządu może się rozciągnąć nawet przy stosunkowo niskim przebiegu i przy całkowitym zerwaniu zniszczyć silnik. Obowiązkowe interwały wymiany oleju poniżej 15.000 km. Nastawnik wałka rozrządu ma tendencję do przecieków oleju, który przez wiązkę kabli może dostać się do sterownika — kosztowna awaria wtórna. Regularnie sprawdzać świece żarowe; ciasna komora silnika utrudnia dostęp. Brak następcy — części zamienne są coraz trudniej dostępne.
- !! Łańcuch rozrządu zużywa się przedwcześnie od 90 000 km
Simplex łańcuch rolkowy M166 może już od 80 000–100 000 km się wydłużać. W najgorszym przypadku łańcuch pęka i powoduje poważne uszkodzenia silnika. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to pierwszy sygnał ostrzegawczy.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika z powodu zmienionych faz rozrządu, w skrajnym przypadku zerwanie łańcucha z całkowitym uszkodzeniem silnika. - !! Pełzanie oleju w wiązce kabli uszkadza sterownik od 150 000 km
Olej przenika kapilarnie do wiązki kablowej i przez lata dostaje się do sterownika silnika. Sterownik koroduje i ostatecznie wypada — typowa późna szkoda w W168 z wysokimi przebiegami.
Objawy: Wypadanie silnika, problemy z rozruchem, kody błędów bez jasnej przyczyny, sterownik nie reaguje na diagnostykę. - !! Czujnik wału korbowego uszkodzony — silnik nagle gaśnie od 130 000 km
Czujnik wału korbowego M166 w W168 zawodzi przez koksowanie olejem i starzenie. Bez sygnału z czujnika rozruch silnika jest niemożliwy. Usterka często pojawia się nagle.
Objawy: Silnik nagle gaśnie podczas jazdy, odpala na chwilę i znów gaśnie, kod błędu czujnika wału korbowego, kontrolka check engine
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Kompaktowa czterocylindrówka w unikalnej konstrukcji kanapkowej pierwszej Klasy A — silnik leży poprzecznie pod podłogą pojazdu. Przy sumiennej pielęgnacji wytrzymały, ale z jedną krytyczną piętą Achillesową: łańcuch rozrządu może się rozciągnąć nawet przy stosunkowo niskim przebiegu i przy całkowitym zerwaniu zniszczyć silnik. Obowiązkowe interwały wymiany oleju poniżej 15.000 km. Nastawnik wałka rozrządu ma tendencję do przecieków oleju, który przez wiązkę kabli może dostać się do sterownika — kosztowna awaria wtórna. Regularnie sprawdzać świece żarowe; ciasna komora silnika utrudnia dostęp. Brak następcy — części zamienne są coraz trudniej dostępne.
- !! Łańcuch rozrządu zużywa się przedwcześnie od 90 000 km
Simplex łańcuch rolkowy M166 może już od 80 000–100 000 km się wydłużać. W najgorszym przypadku łańcuch pęka i powoduje poważne uszkodzenia silnika. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to pierwszy sygnał ostrzegawczy.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika z powodu zmienionych faz rozrządu, w skrajnym przypadku zerwanie łańcucha z całkowitym uszkodzeniem silnika. - !! Pełzanie oleju w wiązce kabli uszkadza sterownik od 150 000 km
Olej przenika kapilarnie do wiązki kablowej i przez lata dostaje się do sterownika silnika. Sterownik koroduje i ostatecznie wypada — typowa późna szkoda w W168 z wysokimi przebiegami.
Objawy: Wypadanie silnika, problemy z rozruchem, kody błędów bez jasnej przyczyny, sterownik nie reaguje na diagnostykę. - !! Czujnik wału korbowego uszkodzony — silnik nagle gaśnie od 130 000 km
Czujnik wału korbowego M166 w W168 zawodzi przez koksowanie olejem i starzenie. Bez sygnału z czujnika rozruch silnika jest niemożliwy. Usterka często pojawia się nagle.
Objawy: Silnik nagle gaśnie podczas jazdy, odpala na chwilę i znów gaśnie, kod błędu czujnika wału korbowego, kontrolka check engine
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Kompaktowa czterocylindrówka w unikalnej konstrukcji kanapkowej pierwszej Klasy A — silnik leży poprzecznie pod podłogą pojazdu. Przy sumiennej pielęgnacji wytrzymały, ale z jedną krytyczną piętą Achillesową: łańcuch rozrządu może się rozciągnąć nawet przy stosunkowo niskim przebiegu i przy całkowitym zerwaniu zniszczyć silnik. Obowiązkowe interwały wymiany oleju poniżej 15.000 km. Nastawnik wałka rozrządu ma tendencję do przecieków oleju, który przez wiązkę kabli może dostać się do sterownika — kosztowna awaria wtórna. Regularnie sprawdzać świece żarowe; ciasna komora silnika utrudnia dostęp. Brak następcy — części zamienne są coraz trudniej dostępne.
- !! Łańcuch rozrządu zużywa się przedwcześnie od 90 000 km
Simplex łańcuch rolkowy M166 może już od 80 000–100 000 km się wydłużać. W najgorszym przypadku łańcuch pęka i powoduje poważne uszkodzenia silnika. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to pierwszy sygnał ostrzegawczy.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika z powodu zmienionych faz rozrządu, w skrajnym przypadku zerwanie łańcucha z całkowitym uszkodzeniem silnika. - !! Pełzanie oleju w wiązce kabli uszkadza sterownik od 150 000 km
Olej przenika kapilarnie do wiązki kablowej i przez lata dostaje się do sterownika silnika. Sterownik koroduje i ostatecznie wypada — typowa późna szkoda w W168 z wysokimi przebiegami.
Objawy: Wypadanie silnika, problemy z rozruchem, kody błędów bez jasnej przyczyny, sterownik nie reaguje na diagnostykę. - !! Czujnik wału korbowego uszkodzony — silnik nagle gaśnie od 130 000 km
Czujnik wału korbowego M166 w W168 zawodzi przez koksowanie olejem i starzenie. Bez sygnału z czujnika rozruch silnika jest niemożliwy. Usterka często pojawia się nagle.
Objawy: Silnik nagle gaśnie podczas jazdy, odpala na chwilę i znów gaśnie, kod błędu czujnika wału korbowego, kontrolka check engine
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Progi i podwozie przerdzewiałe na wylot Woda gromadzi się między okładziną nadkola a progiem, utrzymując stałą wilgoć. Rozległe przerdzewianie progów bocznych aż do uszkodzeń strukturalnych. Starsze egzemplarze regularnie mocno dotknięte. Objawy: Bąble rdzy na zewnętrznej stronie progu, trzaskanie przy wsiadaniu, widoczna rdza pod tylnymi drzwiami od 100 000 km | Średnie | |
| Rdza na tylnych nadkolach Tylne nadkola rdzewieją na dużych powierzchniach, miejscami z ryzykiem przerdzewiania na wylot. Dolne krawędzie drzwi i klapa tylna są również często dotknięte. Pojazdy od ok. 8 lat bez regularnej pielęgnacji są mocno zagrożone. Objawy: Bąble rdzy na wewnętrznej krawędzi nadkola, widoczna rdza na dolnej krawędzi drzwi od 110 000 km | Średnie | |
| Uszkodzenia korozyjne zawiasów drzwi Zawiasy drzwi rdzewieją od wewnątrz na zewnątrz i mogą pękać, przez co drzwi zwisają i muszą być podnoszone do zamknięcia. Szczególnie przy pojazdach bez regularnej konserwacji podwozia. Objawy: Drzwi wiszą krzywo, dają się prawidłowo zamknąć tylko przez uniesienie, widoczna rdza na zawiasie od 120 000 km | Tanie |
Raporty testowe
TÜV Report 2024
Pierwszy rocznik klasy A wykazuje z wiekiem wyraźnie podwyższone wskaźniki usterek, przekraczające średnią klasy.
2023-11Alternatywy
Citroën C3 I
Supermini (2002–2009)
Honda Jazz GD
Supermini (2002–2008)
Hyundai Getz TB
Supermini (2002–2009)
MINI MINI R53
Supermini (2002–2006)
MINI MINI Cooper S R53
Supermini (2002–2006)
Seat Ibiza 6L
Supermini (2002–2008)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mercedes-Benz A-Klasse W168 (1997–2004) udokumentowano łącznie 21 słabości — 13 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: M166 (1.4-2.1L NA), OM668 (1.7L Diesel). Typowe usterki dotyczą Rdza, Skrzynia biegów, Zawieszenie, Elektronika.
A-Klasse (OM668, 1998–2001) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelne wtryskiwacze — miedziana uszczelka zawodzi, Wtryskiwacze zakleczone przy demontażu, Łańcuch rozrządu wydłuża się — możliwe uszkodzenie silnika. Moc: 60 PS.
A-Klasse (OM668, 1998–2001) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelne wtryskiwacze — miedziana uszczelka zawodzi, Wtryskiwacze zakleczone przy demontażu, Łańcuch rozrządu wydłuża się — możliwe uszkodzenie silnika. Moc: 90–95 PS.
A-Klasse (OM668, 2001–2004) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelne wtryskiwacze — miedziana uszczelka zawodzi, Wtryskiwacze zakleczone przy demontażu, Łańcuch rozrządu wydłuża się — możliwe uszkodzenie silnika. Moc: 75 PS.
A-Klasse (M166, 1997–2004) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu zużywa się przedwcześnie, Pełzanie oleju w wiązce kabli uszkadza sterownik, Czujnik wału korbowego uszkodzony — silnik nagle gaśnie. Moc: 82 PS.
A-Klasse (M166, 1997–2004) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu zużywa się przedwcześnie, Pełzanie oleju w wiązce kabli uszkadza sterownik, Czujnik wału korbowego uszkodzony — silnik nagle gaśnie. Moc: 102 PS.
A-Klasse (M166, 1999–2004) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu zużywa się przedwcześnie, Pełzanie oleju w wiązce kabli uszkadza sterownik, Czujnik wału korbowego uszkodzony — silnik nagle gaśnie. Moc: 125 PS.
A-Klasse (M166, 2001–2004) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu zużywa się przedwcześnie, Pełzanie oleju w wiązce kabli uszkadza sterownik, Czujnik wału korbowego uszkodzony — silnik nagle gaśnie. Moc: 136–140 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mercedes-Benz A-Klasse? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mercedes-Benz A-Klasse W168? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mercedes-Benz A-Klasse W168? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mercedes-Benz A-Klasse W168 daje najwięcej frajdy? +
Czy Mercedes-Benz A-Klasse W168 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mercedes-Benz A-Klasse W168? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji