Mercedes-Benz A-Klasse W169
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Druga generacja A-Klasy porzuciła podłogę kanapkową W168 na rzecz konwencjonalnego kompakta — znacznie dojrzalszego, ale mniej osobliwego. Dramat z ESP został zapomniany, zastąpiony innymi tematami.
Benzynowy M266 oferuje od 1,5 do 2,0 litra i od 70 do 142 kW. A 150 i A 170 to solidne silniki codzienne z nielicznymi niespodziankami. A 200 Turbo z 142 kW to perełka gamy, ale przy sportowej jeździe ma tendencję do zwiększonego zużycia oleju. Problemy z napinaczem łańcucha w M266 są rzadkie, ale udokumentowane. Diesel OM640 2,0 litra to oszczędniak: od 60 do 103 kW, zużycie od 4,5 litra. Jednak wtryskiwacze i filtr cząstek stałych stają się kosztowne po 130 000 km. Pompa wysokiego ciśnienia może odmówić bez ostrzeżenia — awaria za 9 000–13 000 zł.
Rdza mniej dramatyczna niż u poprzednika, ale nie zniknęła: tylne nadkola i klapa bagażnika przy tablicy rejestracyjnej to typowe miejsca. CVT zastąpiono konwencjonalnym automatem — znacznie lepszym, ale zdarzają się szarpnięcia na niskich biegach. Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS) może nabrać luzu po 100 000 km.
Zawieszenie komfortowe, tuleje wahaczy i łączniki stabilizatora to części zużywalne po 80 000 km.
Jazda próbna: Zimny rozruch diesla — nierówna praca lub metaliczne tykanie wskazują na problemy z wtryskiwaczami. Test kierownicy na autostradzie: jeśli auto błądzi, EPS jest zużyty.
Stan rynku 2026: Od 10 500 do 30 000 zł za egzemplarze z przebiegiem 80 000–150 000 km. Diesle tańsze przez strefy ekologiczne.
Wskazówka: A 170 z manualną skrzynią — wystarczająco mocy, minimum problemów.
Generacje
Przegląd silników
Mercedes-Benz A-Klasse W169 jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 82 do 193 KM.
Solidny dwulitrowy CDI z łańcuchem rozrządu i Common-Rail. Podatny na nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy od ok. 150 000 km: wtryskiwacze luzują się i paliwo lub spaliny wydostają się na zewnątrz — widoczne jako smoliste osady wokół dysz. Łańcuch rozrządu brzęczy przy zimnym rozruchu po 150 000 km w miarę zużywania się napinacza. Zawór EGR koksuje się przy wyłącznie miejskim użytkowaniu. DPF nie regeneruje się wystarczająco na krótkich trasach. Koło dwumasowe zużywa się przedwcześnie w wersjach z manualną skrzynią. Uszczelka chłodnicy oleju przy obudowie filtra przecieka. Poza tym trwały napęd przy regularnych przeglądach i odpowiedniej ilości dłuższych tras.
- !! Nieszczelne wtryskiwacze — osady smoły i utrata ciśnienia od 150 000 km
Wtryskiwacze OM640 luzują się i przeciekają podczas eksploatacji. Od ok. 150 000 km smoliście pachnące gazy przenikają do komory silnika i kabiny. Wszystkie wtryskiwacze powinny być wymienione jednocześnie.
Objawy: Stukający dźwięk "psch-psch-psch", kontrolka silnika, osady sadzy wokół wtryskiwaczy, wypadanie zapłonu, zapach oleju napędowego w kabinie - !! Łańcuch rozrządu grzechocze — napinacz zużyty od 160 000 km
OM640 wykazuje od ok. 150 000 km metaliczne brzęczenie przy zimnym starcie przez wydłużenie łańcucha rozrządu. Pracochłonny demontaż, gdyż silnik w W169/W245 jest zamontowany skośnie i musi być opuszczony.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, dźwięk cichnie po nagrzaniu, stukanie przy zmianach obciążenia, możliwa kontrolka check engine - !! Zawór EGR pokryty nagarem i zablokowany od 100 000 km
Zawór EGR OM640 ma tendencję do zakokinowywania przez osady sadzy, szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Zablokowany zawór EGR znacznie pogarsza osiągi i zużycie paliwa.
Objawy: Słabe reagowanie na gaz, zwiększone zużycie paliwa, kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy, czarne kłęby dymu przy przyspieszaniu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidny dwulitrowy CDI z łańcuchem rozrządu i Common-Rail. Podatny na nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy od ok. 150 000 km: wtryskiwacze luzują się i paliwo lub spaliny wydostają się na zewnątrz — widoczne jako smoliste osady wokół dysz. Łańcuch rozrządu brzęczy przy zimnym rozruchu po 150 000 km w miarę zużywania się napinacza. Zawór EGR koksuje się przy wyłącznie miejskim użytkowaniu. DPF nie regeneruje się wystarczająco na krótkich trasach. Koło dwumasowe zużywa się przedwcześnie w wersjach z manualną skrzynią. Uszczelka chłodnicy oleju przy obudowie filtra przecieka. Poza tym trwały napęd przy regularnych przeglądach i odpowiedniej ilości dłuższych tras.
- !! Nieszczelne wtryskiwacze — osady smoły i utrata ciśnienia od 150 000 km
Wtryskiwacze OM640 luzują się i przeciekają podczas eksploatacji. Od ok. 150 000 km smoliście pachnące gazy przenikają do komory silnika i kabiny. Wszystkie wtryskiwacze powinny być wymienione jednocześnie.
Objawy: Stukający dźwięk "psch-psch-psch", kontrolka silnika, osady sadzy wokół wtryskiwaczy, wypadanie zapłonu, zapach oleju napędowego w kabinie - !! Łańcuch rozrządu grzechocze — napinacz zużyty od 160 000 km
OM640 wykazuje od ok. 150 000 km metaliczne brzęczenie przy zimnym starcie przez wydłużenie łańcucha rozrządu. Pracochłonny demontaż, gdyż silnik w W169/W245 jest zamontowany skośnie i musi być opuszczony.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, dźwięk cichnie po nagrzaniu, stukanie przy zmianach obciążenia, możliwa kontrolka check engine - !! Zawór EGR pokryty nagarem i zablokowany od 100 000 km
Zawór EGR OM640 ma tendencję do zakokinowywania przez osady sadzy, szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Zablokowany zawór EGR znacznie pogarsza osiągi i zużycie paliwa.
Objawy: Słabe reagowanie na gaz, zwiększone zużycie paliwa, kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy, czarne kłęby dymu przy przyspieszaniu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidny dwulitrowy CDI z łańcuchem rozrządu i Common-Rail. Podatny na nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy od ok. 150 000 km: wtryskiwacze luzują się i paliwo lub spaliny wydostają się na zewnątrz — widoczne jako smoliste osady wokół dysz. Łańcuch rozrządu brzęczy przy zimnym rozruchu po 150 000 km w miarę zużywania się napinacza. Zawór EGR koksuje się przy wyłącznie miejskim użytkowaniu. DPF nie regeneruje się wystarczająco na krótkich trasach. Koło dwumasowe zużywa się przedwcześnie w wersjach z manualną skrzynią. Uszczelka chłodnicy oleju przy obudowie filtra przecieka. Poza tym trwały napęd przy regularnych przeglądach i odpowiedniej ilości dłuższych tras.
- !! Nieszczelne wtryskiwacze — osady smoły i utrata ciśnienia od 150 000 km
Wtryskiwacze OM640 luzują się i przeciekają podczas eksploatacji. Od ok. 150 000 km smoliście pachnące gazy przenikają do komory silnika i kabiny. Wszystkie wtryskiwacze powinny być wymienione jednocześnie.
Objawy: Stukający dźwięk "psch-psch-psch", kontrolka silnika, osady sadzy wokół wtryskiwaczy, wypadanie zapłonu, zapach oleju napędowego w kabinie - !! Łańcuch rozrządu grzechocze — napinacz zużyty od 160 000 km
OM640 wykazuje od ok. 150 000 km metaliczne brzęczenie przy zimnym starcie przez wydłużenie łańcucha rozrządu. Pracochłonny demontaż, gdyż silnik w W169/W245 jest zamontowany skośnie i musi być opuszczony.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, dźwięk cichnie po nagrzaniu, stukanie przy zmianach obciążenia, możliwa kontrolka check engine - !! Zawór EGR pokryty nagarem i zablokowany od 100 000 km
Zawór EGR OM640 ma tendencję do zakokinowywania przez osady sadzy, szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Zablokowany zawór EGR znacznie pogarsza osiągi i zużycie paliwa.
Objawy: Słabe reagowanie na gaz, zwiększone zużycie paliwa, kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy, czarne kłęby dymu przy przyspieszaniu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięcie M166 dla drugiej generacji Klasy A (W169) i pierwszej Klasy B (W245). Dostępny z opcjonalną skrzynią CVT (Autotronic), która jest jednak główną słabością tej rodziny silników. Przekładnia Van Doorne ze stalowym pasem zużywa się na stożkach, pasie stalowym i pompie oleju — naprawa często ekonomicznie nieopłacalna. Wersja turbo (200 Turbo) jest rzadka i uważana za solidną, ale wykazuje zwiększone zużycie oleju przy wysokich przebiegach. Cewki zapłonowe starzeją się i wypadają jedna po drugiej. Podstawowe silniki (150, 160, 170 benzynowe) są bezproblemowe i długowieczne przy dbałości o poziom oleju.
- !! Skrzynia CVT traci przeniesienie napędu od 130 000 km
Skrzynia Autotronic-CVT (722.8) M266 jest awaryjna: łańcuch członowy zużywa się lub czujnik obrotów wyjściowych w sterowniku zawodzi. W przypadku awarii przy przyspieszaniu rośnie tylko obroty silnika.
Objawy: Silnik kręci wysoko, pojazd nie przyspiesza, wskaźnik ostrzegawczy CVT na wyświetlaczu, brak połączenia mocy na D i R. - !! Wadliwy sterownik skrzyni biegów — kody błędów P0706 / 0722 od 120 000 km
Sterownik skrzyni CVT rozwija defekty wewnętrznego czujnika prędkości obrotowej. Typowe kody błędów to P0706 i 0722/0723. Nowy sterownik wymaga programowania przez producenta i jest drogi.
Objawy: Komunikat błędu "Skrzynia biegów – zgłosić się do warsztatu", szarpiące zmiany biegów, unieruchomienie, tryb awaryjny skrzyni. - !! CVT Autotronic — zużycie pasa stalowego i czujników od 120 000 km
Opcjonalna bezstopniowa skrzynia Autotronic CVT jest uważana za słaby punkt W245. Typowe usterki: czujniki prędkości, sterownik i przedwczesne zużycie łańcucha push-belt. Koszty naprawy często przekraczają wartość pojazdu.
Objawy: Szarpie przy ruszaniu, nieznane dźwięki ze skrzyni biegów, pojazd przestaje się przełączać, skrzynia blokuje się na jednym biegu
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięcie M166 dla drugiej generacji Klasy A (W169) i pierwszej Klasy B (W245). Dostępny z opcjonalną skrzynią CVT (Autotronic), która jest jednak główną słabością tej rodziny silników. Przekładnia Van Doorne ze stalowym pasem zużywa się na stożkach, pasie stalowym i pompie oleju — naprawa często ekonomicznie nieopłacalna. Wersja turbo (200 Turbo) jest rzadka i uważana za solidną, ale wykazuje zwiększone zużycie oleju przy wysokich przebiegach. Cewki zapłonowe starzeją się i wypadają jedna po drugiej. Podstawowe silniki (150, 160, 170 benzynowe) są bezproblemowe i długowieczne przy dbałości o poziom oleju.
- !! Skrzynia CVT traci przeniesienie napędu od 130 000 km
Skrzynia Autotronic-CVT (722.8) M266 jest awaryjna: łańcuch członowy zużywa się lub czujnik obrotów wyjściowych w sterowniku zawodzi. W przypadku awarii przy przyspieszaniu rośnie tylko obroty silnika.
Objawy: Silnik kręci wysoko, pojazd nie przyspiesza, wskaźnik ostrzegawczy CVT na wyświetlaczu, brak połączenia mocy na D i R. - !! Wadliwy sterownik skrzyni biegów — kody błędów P0706 / 0722 od 120 000 km
Sterownik skrzyni CVT rozwija defekty wewnętrznego czujnika prędkości obrotowej. Typowe kody błędów to P0706 i 0722/0723. Nowy sterownik wymaga programowania przez producenta i jest drogi.
Objawy: Komunikat błędu "Skrzynia biegów – zgłosić się do warsztatu", szarpiące zmiany biegów, unieruchomienie, tryb awaryjny skrzyni. - !! CVT Autotronic — zużycie pasa stalowego i czujników od 120 000 km
Opcjonalna bezstopniowa skrzynia Autotronic CVT jest uważana za słaby punkt W245. Typowe usterki: czujniki prędkości, sterownik i przedwczesne zużycie łańcucha push-belt. Koszty naprawy często przekraczają wartość pojazdu.
Objawy: Szarpie przy ruszaniu, nieznane dźwięki ze skrzyni biegów, pojazd przestaje się przełączać, skrzynia blokuje się na jednym biegu
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięcie M166 dla drugiej generacji Klasy A (W169) i pierwszej Klasy B (W245). Dostępny z opcjonalną skrzynią CVT (Autotronic), która jest jednak główną słabością tej rodziny silników. Przekładnia Van Doorne ze stalowym pasem zużywa się na stożkach, pasie stalowym i pompie oleju — naprawa często ekonomicznie nieopłacalna. Wersja turbo (200 Turbo) jest rzadka i uważana za solidną, ale wykazuje zwiększone zużycie oleju przy wysokich przebiegach. Cewki zapłonowe starzeją się i wypadają jedna po drugiej. Podstawowe silniki (150, 160, 170 benzynowe) są bezproblemowe i długowieczne przy dbałości o poziom oleju.
- !! Skrzynia CVT traci przeniesienie napędu od 130 000 km
Skrzynia Autotronic-CVT (722.8) M266 jest awaryjna: łańcuch członowy zużywa się lub czujnik obrotów wyjściowych w sterowniku zawodzi. W przypadku awarii przy przyspieszaniu rośnie tylko obroty silnika.
Objawy: Silnik kręci wysoko, pojazd nie przyspiesza, wskaźnik ostrzegawczy CVT na wyświetlaczu, brak połączenia mocy na D i R. - !! Wadliwy sterownik skrzyni biegów — kody błędów P0706 / 0722 od 120 000 km
Sterownik skrzyni CVT rozwija defekty wewnętrznego czujnika prędkości obrotowej. Typowe kody błędów to P0706 i 0722/0723. Nowy sterownik wymaga programowania przez producenta i jest drogi.
Objawy: Komunikat błędu "Skrzynia biegów – zgłosić się do warsztatu", szarpiące zmiany biegów, unieruchomienie, tryb awaryjny skrzyni. - !! CVT Autotronic — zużycie pasa stalowego i czujników od 120 000 km
Opcjonalna bezstopniowa skrzynia Autotronic CVT jest uważana za słaby punkt W245. Typowe usterki: czujniki prędkości, sterownik i przedwczesne zużycie łańcucha push-belt. Koszty naprawy często przekraczają wartość pojazdu.
Objawy: Szarpie przy ruszaniu, nieznane dźwięki ze skrzyni biegów, pojazd przestaje się przełączać, skrzynia blokuje się na jednym biegu
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięcie M166 dla drugiej generacji Klasy A (W169) i pierwszej Klasy B (W245). Dostępny z opcjonalną skrzynią CVT (Autotronic), która jest jednak główną słabością tej rodziny silników. Przekładnia Van Doorne ze stalowym pasem zużywa się na stożkach, pasie stalowym i pompie oleju — naprawa często ekonomicznie nieopłacalna. Wersja turbo (200 Turbo) jest rzadka i uważana za solidną, ale wykazuje zwiększone zużycie oleju przy wysokich przebiegach. Cewki zapłonowe starzeją się i wypadają jedna po drugiej. Podstawowe silniki (150, 160, 170 benzynowe) są bezproblemowe i długowieczne przy dbałości o poziom oleju.
- !! Skrzynia CVT traci przeniesienie napędu od 130 000 km
Skrzynia Autotronic-CVT (722.8) M266 jest awaryjna: łańcuch członowy zużywa się lub czujnik obrotów wyjściowych w sterowniku zawodzi. W przypadku awarii przy przyspieszaniu rośnie tylko obroty silnika.
Objawy: Silnik kręci wysoko, pojazd nie przyspiesza, wskaźnik ostrzegawczy CVT na wyświetlaczu, brak połączenia mocy na D i R. - !! Wadliwy sterownik skrzyni biegów — kody błędów P0706 / 0722 od 120 000 km
Sterownik skrzyni CVT rozwija defekty wewnętrznego czujnika prędkości obrotowej. Typowe kody błędów to P0706 i 0722/0723. Nowy sterownik wymaga programowania przez producenta i jest drogi.
Objawy: Komunikat błędu "Skrzynia biegów – zgłosić się do warsztatu", szarpiące zmiany biegów, unieruchomienie, tryb awaryjny skrzyni. - !! CVT Autotronic — zużycie pasa stalowego i czujników od 120 000 km
Opcjonalna bezstopniowa skrzynia Autotronic CVT jest uważana za słaby punkt W245. Typowe usterki: czujniki prędkości, sterownik i przedwczesne zużycie łańcucha push-belt. Koszty naprawy często przekraczają wartość pojazdu.
Objawy: Szarpie przy ruszaniu, nieznane dźwięki ze skrzyni biegów, pojazd przestaje się przełączać, skrzynia blokuje się na jednym biegu
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Skrzynia CVT Autotronic: defekt i kosztowna naprawa Bezstopniowa skrzynia Autotronic często ulega awarii, często już przed 100 000 km. Defekty sterownika, taśmy ciśnieniowej lub łańcucha push-belt prowadzą do całkowitego zniszczenia. Naprawa rzadko opłacalna. Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, brak napędu, kontrolka błędu skrzyni biegów, tryb awaryjny od 90 000 km | Drogie |
Raporty testowe
TÜV Report 2024
Druga generacja klasy A osiąga przy badaniu technicznym przeciętne wyniki z pojedynczymi słabymi punktami przy hamulcach i elektronice.
2023-11Alternatywy
Alfa Romeo Giulietta 940
Kompakt (2010–2020)
Citroën C4 II
Kompakt (2010–2018)
Ford C-Max DXA
Kompakt (2010–2019)
Honda CR-Z ZF1
Kompakt (2010–2016)
Hyundai i30 FD-FL
Kompakt (2010–2012)
MINI MINI Countryman R60
Kompakt (2010–2016)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mercedes-Benz A-Klasse W169 (2004–2012) udokumentowano łącznie 17 słabości — 11 dotyczących silnika i 6 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: M266 (1.5-2.0L). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Klimatyzacja, Rdza, Zawieszenie.
A-Klasse (OM640, 2004–2012) — Uważaj: Nieszczelne wtryskiwacze — osady smoły i utrata ciśnienia, Łańcuch rozrządu grzechocze — napinacz zużyty, Zawór EGR pokryty nagarem i zablokowany. Moc: 82 PS.
A-Klasse (OM640, 2004–2012) — Uważaj: Nieszczelne wtryskiwacze — osady smoły i utrata ciśnienia, Łańcuch rozrządu grzechocze — napinacz zużyty, Zawór EGR pokryty nagarem i zablokowany. Moc: 109 PS.
A-Klasse (OM640, 2007–2012) — Uważaj: Nieszczelne wtryskiwacze — osady smoły i utrata ciśnienia, Łańcuch rozrządu grzechocze — napinacz zużyty, Zawór EGR pokryty nagarem i zablokowany. Moc: 136–140 PS.
A-Klasse (M266, 2004–2012) — Trzymaj się z daleka!: Skrzynia CVT traci przeniesienie napędu, Wadliwy sterownik skrzyni biegów — kody błędów P0706 / 0722, CVT Autotronic — zużycie pasa stalowego i czujników. Moc: 95 PS.
A-Klasse (M266, 2004–2012) — Trzymaj się z daleka!: Skrzynia CVT traci przeniesienie napędu, Wadliwy sterownik skrzyni biegów — kody błędów P0706 / 0722, CVT Autotronic — zużycie pasa stalowego i czujników. Moc: 116 PS.
A-Klasse (M266, 2004–2012) — Trzymaj się z daleka!: Skrzynia CVT traci przeniesienie napędu, Wadliwy sterownik skrzyni biegów — kody błędów P0706 / 0722, CVT Autotronic — zużycie pasa stalowego i czujników. Moc: 136–140 PS.
A-Klasse (M266, 2005–2012) — Trzymaj się z daleka!: Skrzynia CVT traci przeniesienie napędu, Wadliwy sterownik skrzyni biegów — kody błędów P0706 / 0722, CVT Autotronic — zużycie pasa stalowego i czujników. Moc: 193 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mercedes-Benz A-Klasse? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mercedes-Benz A-Klasse W169? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mercedes-Benz A-Klasse W169? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mercedes-Benz A-Klasse W169 daje najwięcej frajdy? +
Czy Mercedes-Benz A-Klasse W169 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mercedes-Benz A-Klasse W169? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji