Mercedes-Benz A-Klasse W176
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Mercedes Klasy A W176 (2012–2018) to nowy początek — z nudnego „kanapkowego” auta w sportowego kompakta. Na platformie MFA (przedni napęd, po raz pierwszy u Mercedesa w klasie kompaktowej), z paletą silników od kooperacji z Renault po ręcznie montowane AMG. Jakość wykonania pozytywnie zaskakuje, wybór silnika decyduje o długoterminowym sukcesie.
Silnik wolumenowy M270DE16 1.6 turbo (A 160 z 75 kW, A 180 z 90 kW, A 200 z 115 kW) to najczęstsza motoryzacja. Zasadniczo solidny, ale łańcuch rozrządu i napinacz łańcucha to główny temat: wydłużanie od 80 000–120 000 km, grzechotanie przy zimnym rozruchu jako pierwszy symptom. Wymiana łańcucha: 5 000–9 500 PLN. Kto ignoruje grzechotanie, ryzykuje zniszczenie silnika. Większy M270DE20 2.0 turbo (A 220 z 135 kW, A 250 z 155 kW) dzieli problematykę łańcucha rozrządu, ale oferuje znacznie więcej frajdy z jazdy. A 250 Sport z 155 kW i skrzynią manualną to insider tip na radość z jazdy bez dopłaty AMG.
M133 2.0 turbo w A 45 AMG (265 kW, lifting 280 kW) to inny kaliber — ręcznie montowany zgodnie z zasadą „one man, one engine”. Solidna bazowa technika, sam silnik nie jest problemem. Problem siedzi za nim: 7G-DCT dwusprzęgło szarpie przy niskich prędkościach i w korku — systemowy problem wszystkich automatycznych W176, u A 45 zaostrzony przez wysoki moment obrotowy (450 Nm). Wymiana sprzęgła: 8 500–15 000 PLN. Aktualizacja oprogramowania pomaga, ale nie rozwiązuje problemu całkowicie.
Diesle: OM607 1.5 Renault-diesel (A 160 CDI/A 180 CDI, 66–80 kW) to wersja oszczędnościowa — mało mocy, brak poczucia Mercedesa, ale tani w utrzymaniu. OM651DE18 1.8 CDI i OM651DE22 2.1 CDI (A 200 CDI do A 220 CDI, 100–130 kW) to silniki własnej produkcji z solidną długoterminową historią. DPF przy krótkich trasach problemem — jak w każdym nowoczesnym dieslu. Wtryskiwacze mogą sprawiać problemy od 120 000 km.
Rdza na krawędziach drzwi i nadkolach pojawia się w rocznikach 2012–2014. System infotainment COMAND/Audio 20 w 2026 roku wygląda na przestarzały — brak Android Auto, brak Apple CarPlay bez doposażenia. Tuleje wahaczy i łączniki stabilizatora zużywają się przy sportowej jeździe od 60 000 km.
Jazda próbna: Zimny rozruch: grzechotanie łańcucha rozrządu M270 = budżetuj wymianę łańcucha. 7G-DCT testować w korku — szarpie przy manewrowaniu? A 45 AMG: skrzynia przy zmianach obciążenia na ostre szarpnięcia. Krawędzie drzwi badać na pęcherze rdzy.
Stan rynku 2026: A 180 od 34 500 PLN. A 250 Sport od 52 000 PLN. A 45 AMG: 108 000–150 000 PLN, ceny stabilne bo rośnie potencjał kolekcjonerski. Przed liftingiem (przed 2015) wyraźnie tańszy, ale więcej ryzyka łańcucha rozrządu.
Wskazówka: A 250 M270DE20 (od 2015) ze skrzynią manualną lub A 45 AMG z udokumentowaną historią serwisową skrzyni, poniżej 80 000 km — A 250 omija temat DCT całkowicie, A 45 wymaga kompletnej historii.
381 PS
A 45 AMG · Benzin
A 45 AMG — jeszcze bardziej gryzący
Legendarny!120–204 PS
2.1L Diesel Diesel
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Mercedes-Benz A-Klasse W176 jest dostępny z 10 wariantami silnika — od 75 do 387 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Mały Diesel oparty na konstrukcji Renault (K9K). Oszczędny, ale z niewielkimi rezerwami mocy. Mercedes podaje interwał wymiany paska rozrządu 200 000 km — Renault dla tego samego silnika zaleca 120 000 km, a Continental maksymalnie 5 lat od daty produkcji paska. Silnik interferencyjny: pęknięcie paska oznacza natychmiastowe zniszczenie silnika. Zawór EGR i DPF to klasyczne ofiary jazdy na krótkich trasach. Przy głównie miejskim użytkowaniu planować regularne przejazdy trasą dla regeneracji DPF. Sprawdzić wtryskiwacze pod kątem koksowania. Ogólnie solidny silnik, ale pasek rozrządu to kluczowy warunek zakupu — koniecznie sprawdzić książkę serwisową i wiek paska.
- !! Pasek rozrządu zamiast łańcucha — obowiązek serwisowy od 120 000 km
OM607 bazujący na Renault K9K używa paska rozrządu, który musi być wymieniany co 120 000 km lub 6 lat. Zaniedbana wymiana prowadzi do zerwania i poważnego uszkodzenia silnika.
Objawy: Brak wyczuwalnego sygnału ostrzegawczego przed pęknięciem — awaria przy opóźnionej wymianie bez ostrzeżenia - !! Pasek rozrządu silnik interferencyjny — ryzyko całkowitego uszkodzenia od 120 000 km
OM607 jest silnikiem z przecinającymi się torami z napędem paskiem rozrządu (Renault K9K). Mercedes podaje 200 000 km, Renault zaleca 120 000 km. Przy zerwaniu tłoki uderzają w zawory — natychmiastowe uszkodzenie silnika.
Objawy: Przed pęknięciem zwykle brak objawów ostrzegawczych; niekiedy ciche piszczenie lub grzechotanie przy zimnym rozruchu - !! Awaria wtryskiwacza na bazie K9K od 100 000 km
Silnik diesel K9K bazujący na Renault wykazuje znane słabości wtryskiwaczy. Wadliwe wtryskiwacze prowadzą do złego spalania, zwiększonej produkcji sadzy i drastycznie skracają interwały regeneracji DPF.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, spadek mocy, czarny dym, częsta regeneracja DPF, kody błędów poszczególnych cylindrów
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mały Diesel oparty na konstrukcji Renault (K9K). Oszczędny, ale z niewielkimi rezerwami mocy. Mercedes podaje interwał wymiany paska rozrządu 200 000 km — Renault dla tego samego silnika zaleca 120 000 km, a Continental maksymalnie 5 lat od daty produkcji paska. Silnik interferencyjny: pęknięcie paska oznacza natychmiastowe zniszczenie silnika. Zawór EGR i DPF to klasyczne ofiary jazdy na krótkich trasach. Przy głównie miejskim użytkowaniu planować regularne przejazdy trasą dla regeneracji DPF. Sprawdzić wtryskiwacze pod kątem koksowania. Ogólnie solidny silnik, ale pasek rozrządu to kluczowy warunek zakupu — koniecznie sprawdzić książkę serwisową i wiek paska.
- !! Pasek rozrządu zamiast łańcucha — obowiązek serwisowy od 120 000 km
OM607 bazujący na Renault K9K używa paska rozrządu, który musi być wymieniany co 120 000 km lub 6 lat. Zaniedbana wymiana prowadzi do zerwania i poważnego uszkodzenia silnika.
Objawy: Brak wyczuwalnego sygnału ostrzegawczego przed pęknięciem — awaria przy opóźnionej wymianie bez ostrzeżenia - !! Pasek rozrządu silnik interferencyjny — ryzyko całkowitego uszkodzenia od 120 000 km
OM607 jest silnikiem z przecinającymi się torami z napędem paskiem rozrządu (Renault K9K). Mercedes podaje 200 000 km, Renault zaleca 120 000 km. Przy zerwaniu tłoki uderzają w zawory — natychmiastowe uszkodzenie silnika.
Objawy: Przed pęknięciem zwykle brak objawów ostrzegawczych; niekiedy ciche piszczenie lub grzechotanie przy zimnym rozruchu - !! Awaria wtryskiwacza na bazie K9K od 100 000 km
Silnik diesel K9K bazujący na Renault wykazuje znane słabości wtryskiwaczy. Wadliwe wtryskiwacze prowadzą do złego spalania, zwiększonej produkcji sadzy i drastycznie skracają interwały regeneracji DPF.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, spadek mocy, czarny dym, częsta regeneracja DPF, kody błędów poszczególnych cylindrów
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mniejsza 1,8-litrowa odmiana OM651 o identycznej budowie. Te same problemy z łańcuchem rozrządu co w wersji 2,1 L: simpleksowy łańcuch wydłuża się od 130 000 km, uszczelka napinacza może przeciekać — spadek ciśnienia oleju i potencjalne uszkodzenie silnika. Wtryskiwacze piezoelektryczne w odmianie 220 CDI są znane z zawodności; Mercedes w toku produkcji przeszedł na wtryskiwacze elektromagnetyczne. Zawór EGR i uszczelki chłodnicy oleju to typowe elementy zużycia od 150 000 km.
- !! Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych (220/250 CDI) od 80 000 km
Problemy jakościowe z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Delphi w modelach 220 CDI i 250 CDI: wtryskiwacze ulegają przedwczesnej awarii. Akcja serwisowa bezpłatnie zastąpiła wtryskiwacze piezoelektryczne elektromagnetycznymi.
Objawy: Silne drgania przy przyspieszaniu, nierówna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa, dym z wydechu - !! Awaria napinacza łańcucha z wyciekiem oleju od 120 000 km
Napinacz łańcucha OM651 może ulec awarii i powodować wyciek oleju silnikowego. Dotyczy przede wszystkim roczników luty–listopad 2014 (akcja odwołania). Simplex-owy łańcuch rolkowy zwiększa ryzyko zużycia.
Objawy: Jasne grzechotanie przy zimnym rozruchu z tylnej części silnika, wyciek oleju, kontrolka silnika - !! Zapchanie filtra cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach od 100 000 km
Filtr DPF OM651DE18 nie regeneruje się w pełni przy wyłącznie krótkich trasach i zatyka się. Niezbędna co najmniej raz na 2 tygodnie jazda autostradą.
Objawy: Kontrolka DPF, ograniczenie mocy, olej silnikowy rozcieńczany przez niepełne spalanie paliwa
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najpopularniejszy czterocylindrowy Diesel Mercedesa z blokiem aluminiowym i stalowymi tulejami. Simpleksowy łańcuch rozrządu jest z tyłu przy skrzyni biegów i wydłuża się od 120 000 km — recall napinacza objął ponad 100 000 pojazdów w Niemczech (produkcja luty–listopad 2014). Silnik był przedmiotem afery emisyjnej Mercedesa: niedozwolone urządzenie wyłączające z termicznym oknem; oprogramowanie naprawcze w niektórych autach jeszcze pogorszyło emisję NOx. Wtryskiwacze piezoelektryczne w 250 CDI nigdy nie zostały wymienione — to nadal ryzyko. Przy starannej obsłudze i częstych olejach możliwe 400 000 km.
- !! Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall
Ponad 100 000 pojazdów zostało odwołanych: pierścień uszczelniający napinacza łańcucha jest nieszczelny, olej silnikowy może kapać na układ wydechowy i zapalić się.
Objawy: Opadający poziom oleju, zapach oleju z komory silnika, olejowe osady pod pojazdem, możliwe zapalenie oleju - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks) od 150 000 km
OM651 stosuje prostą jednorzędową (simplex) łańcuch rozrządu. Przy krótkich trasach i przekroczonych interwałach wymiany oleju łańcuch rozciąga się.
Objawy: Jasny grzechot przy zimnym rozruchu z tyłu silnika, brak wpisu w pamięci błędów - !! Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych od 80 000 km
Te same problemy z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Delphi co w DE18: dotyczy wariantów 220 CDI i 250 CDI. Mercedes w ramach akcji serwisowej wymienił je na wtryskiwacze elektromagnetyczne.
Objawy: Drgania i chropowata praca szczególnie przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie paliwa
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najpopularniejszy czterocylindrowy Diesel Mercedesa z blokiem aluminiowym i stalowymi tulejami. Simpleksowy łańcuch rozrządu jest z tyłu przy skrzyni biegów i wydłuża się od 120 000 km — recall napinacza objął ponad 100 000 pojazdów w Niemczech (produkcja luty–listopad 2014). Silnik był przedmiotem afery emisyjnej Mercedesa: niedozwolone urządzenie wyłączające z termicznym oknem; oprogramowanie naprawcze w niektórych autach jeszcze pogorszyło emisję NOx. Wtryskiwacze piezoelektryczne w 250 CDI nigdy nie zostały wymienione — to nadal ryzyko. Przy starannej obsłudze i częstych olejach możliwe 400 000 km.
- !! Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall
Ponad 100 000 pojazdów zostało odwołanych: pierścień uszczelniający napinacza łańcucha jest nieszczelny, olej silnikowy może kapać na układ wydechowy i zapalić się.
Objawy: Opadający poziom oleju, zapach oleju z komory silnika, olejowe osady pod pojazdem, możliwe zapalenie oleju - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks) od 150 000 km
OM651 stosuje prostą jednorzędową (simplex) łańcuch rozrządu. Przy krótkich trasach i przekroczonych interwałach wymiany oleju łańcuch rozciąga się.
Objawy: Jasny grzechot przy zimnym rozruchu z tyłu silnika, brak wpisu w pamięci błędów - !! Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych od 80 000 km
Te same problemy z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Delphi co w DE18: dotyczy wariantów 220 CDI i 250 CDI. Mercedes w ramach akcji serwisowej wymienił je na wtryskiwacze elektromagnetyczne.
Objawy: Drgania i chropowata praca szczególnie przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie paliwa
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy czterocylindrowy turbo nowej architektury kompaktowej, zamontowany poprzecznie w generacji W176/W246. Elektronicznie sterowany termostat (Y133) to jedno z najczęstszych źródeł awarii: uszkodzenie bez ostrzeżenia, temperatura silnika zmienia się niekontrolowanie. Wydłużenie łańcucha rozrządu od ok. 80 000 km — szczególnie przy jeździe na krótkich dystansach. Elektromagnesy wałka rozrządu (Y49) przeciekają olejem do wiązki przewodów, powodując sporadyczne błędy zapłonu i awarie ECU.
- !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 90 000 km
Pierścień uszczelniający elektrozaworu zmieniacza faz rozrządu zawodzi. Olej przez kapilarność przesącza się przez wiązkę kabli i niszczy sondy lambda oraz sterownik. Naprawa 1 700–4 000 €.
Objawy: Kody błędów sondy lambda, szarpanie silnika, kontrolka check engine. W zaawansowanym stadium wiele błędów elektrycznych jednocześnie, sterownik zalany olejem - !! Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015)
W silnikach M270 z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015 spoina na krzywce wałka rozrządu została wykonana wadliwie. Wałek rozrządu może pęknąć → uszkodzenie silnika. Akcja serwisowa z bezpłatną wymianą.
Objawy: Nagłe dźwięki silnika, spadek mocy aż do zatrzymania silnika. Dotyczy tylko pojazdów z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015 - !! Awaria elektrycznego termostatu od 90 000 km
Elektrycznie sterowany termostat M270 często wypada i leży trudno dostępny z tyłu silnika. Wymiana w autoryzowanych serwisach Mercedes kosztuje 800–1 300 €.
Objawy: Silnik nie osiąga temperatury roboczej 80°C, temperatura płynu chłodniczego waha się, kod błędu P0128.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy czterocylindrowy turbo nowej architektury kompaktowej, zamontowany poprzecznie w generacji W176/W246. Elektronicznie sterowany termostat (Y133) to jedno z najczęstszych źródeł awarii: uszkodzenie bez ostrzeżenia, temperatura silnika zmienia się niekontrolowanie. Wydłużenie łańcucha rozrządu od ok. 80 000 km — szczególnie przy jeździe na krótkich dystansach. Elektromagnesy wałka rozrządu (Y49) przeciekają olejem do wiązki przewodów, powodując sporadyczne błędy zapłonu i awarie ECU.
- !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 90 000 km
Pierścień uszczelniający elektrozaworu zmieniacza faz rozrządu zawodzi. Olej przez kapilarność przesącza się przez wiązkę kabli i niszczy sondy lambda oraz sterownik. Naprawa 1 700–4 000 €.
Objawy: Kody błędów sondy lambda, szarpanie silnika, kontrolka check engine. W zaawansowanym stadium wiele błędów elektrycznych jednocześnie, sterownik zalany olejem - !! Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015)
W silnikach M270 z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015 spoina na krzywce wałka rozrządu została wykonana wadliwie. Wałek rozrządu może pęknąć → uszkodzenie silnika. Akcja serwisowa z bezpłatną wymianą.
Objawy: Nagłe dźwięki silnika, spadek mocy aż do zatrzymania silnika. Dotyczy tylko pojazdów z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015 - !! Awaria elektrycznego termostatu od 90 000 km
Elektrycznie sterowany termostat M270 często wypada i leży trudno dostępny z tyłu silnika. Wymiana w autoryzowanych serwisach Mercedes kosztuje 800–1 300 €.
Objawy: Silnik nie osiąga temperatury roboczej 80°C, temperatura płynu chłodniczego waha się, kod błędu P0128.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy czterocylindrowy turbo nowej architektury kompaktowej, zamontowany poprzecznie w generacji W176/W246. Elektronicznie sterowany termostat (Y133) to jedno z najczęstszych źródeł awarii: uszkodzenie bez ostrzeżenia, temperatura silnika zmienia się niekontrolowanie. Wydłużenie łańcucha rozrządu od ok. 80 000 km — szczególnie przy jeździe na krótkich dystansach. Elektromagnesy wałka rozrządu (Y49) przeciekają olejem do wiązki przewodów, powodując sporadyczne błędy zapłonu i awarie ECU.
- !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 90 000 km
Pierścień uszczelniający elektrozaworu zmieniacza faz rozrządu zawodzi. Olej przez kapilarność przesącza się przez wiązkę kabli i niszczy sondy lambda oraz sterownik. Naprawa 1 700–4 000 €.
Objawy: Kody błędów sondy lambda, szarpanie silnika, kontrolka check engine. W zaawansowanym stadium wiele błędów elektrycznych jednocześnie, sterownik zalany olejem - !! Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015)
W silnikach M270 z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015 spoina na krzywce wałka rozrządu została wykonana wadliwie. Wałek rozrządu może pęknąć → uszkodzenie silnika. Akcja serwisowa z bezpłatną wymianą.
Objawy: Nagłe dźwięki silnika, spadek mocy aż do zatrzymania silnika. Dotyczy tylko pojazdów z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015 - !! Awaria elektrycznego termostatu od 90 000 km
Elektrycznie sterowany termostat M270 często wypada i leży trudno dostępny z tyłu silnika. Wymiana w autoryzowanych serwisach Mercedes kosztuje 800–1 300 €.
Objawy: Silnik nie osiąga temperatury roboczej 80°C, temperatura płynu chłodniczego waha się, kod błędu P0128.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejszy wariant 2.0L M270, zakres mocy 156–211 KM w zależności od zastosowania. Dzieli wszystkie słabości wersji 1.6L: elektryczny termostat, zanieczyszczenie wiązki przewodów olejem przez elektromagnesy wałka rozrządu i wydłużenie łańcucha. Mocniejsze warianty wykazują dodatkowe zużycie oleju przez zużyte pierścienie tłokowe. Sprawdź status akcji serwisowej elektromagnesów (produkcja przed lutym 2014). Ogranicz interwał wymiany oleju do maks. 10 000 km.
- !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 90 000 km
Nieszczelny elektrozawór zmieniacza faz rozrządu przepuszcza olej do wiązki kabli. Najpierw giną sondy lambda, potem sterownik silnika. Znany obraz uszkodzenia we wszystkich wariantach M270.
Objawy: Kody błędów lambda, nierówna praca, kontrolka check engine. Zapach oleju w komorze silnika. W zaawansowanym stadium wiele błędów elektrycznych - !! Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015)
Silniki M270DE20 z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015: wadliwa spoina na krzywce wałka rozrządu prowadzi do pęknięcia i uszkodzenia silnika. Akcja serwisowa z bezpłatną wymianą.
Objawy: Metaliczne dźwięki z komory silnika, spadek mocy, w najgorszym przypadku zatrzymanie silnika - !! Awaria elektrycznego termostatu od 90 000 km
Identyczny problem jak w M270DE16: elektrycznie sterowany termostat z tyłu silnika wypada przedwcześnie. Kosztowny demontaż podnosi koszty serwisowe do 700–1 300 €.
Objawy: Silnik pracuje stale poniżej temperatury roboczej, wahania temperatury płynu chłodniczego, kod błędu P0128.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejszy wariant 2.0L M270, zakres mocy 156–211 KM w zależności od zastosowania. Dzieli wszystkie słabości wersji 1.6L: elektryczny termostat, zanieczyszczenie wiązki przewodów olejem przez elektromagnesy wałka rozrządu i wydłużenie łańcucha. Mocniejsze warianty wykazują dodatkowe zużycie oleju przez zużyte pierścienie tłokowe. Sprawdź status akcji serwisowej elektromagnesów (produkcja przed lutym 2014). Ogranicz interwał wymiany oleju do maks. 10 000 km.
- !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 90 000 km
Nieszczelny elektrozawór zmieniacza faz rozrządu przepuszcza olej do wiązki kabli. Najpierw giną sondy lambda, potem sterownik silnika. Znany obraz uszkodzenia we wszystkich wariantach M270.
Objawy: Kody błędów lambda, nierówna praca, kontrolka check engine. Zapach oleju w komorze silnika. W zaawansowanym stadium wiele błędów elektrycznych - !! Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015)
Silniki M270DE20 z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015: wadliwa spoina na krzywce wałka rozrządu prowadzi do pęknięcia i uszkodzenia silnika. Akcja serwisowa z bezpłatną wymianą.
Objawy: Metaliczne dźwięki z komory silnika, spadek mocy, w najgorszym przypadku zatrzymanie silnika - !! Awaria elektrycznego termostatu od 90 000 km
Identyczny problem jak w M270DE16: elektrycznie sterowany termostat z tyłu silnika wypada przedwcześnie. Kosztowny demontaż podnosi koszty serwisowe do 700–1 300 €.
Objawy: Silnik pracuje stale poniżej temperatury roboczej, wahania temperatury płynu chłodniczego, kod błędu P0128.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rekordzista świata w momencie premiery: M133 był w 2013 roku najmocniejszą seryjną czterocylindrówką świata. 2,0 litra, 360 KM, 1,8 bar doładowania — na papierze absurd, w praktyce zaskakująco niezawodny. Znana słabość to kontaminacja oleju w przewodzie olejowym turbosprężarki we wczesnych egzemplarzach (sprzed lutego 2014), co doprowadziło do akcji serwisowej. Dwusprzęgłowa skrzynia 7G-DCT przegrzewa się przy intensywnym korkowaniu typu stop-and-go. Kto trzyma się interwałów serwisowych i oszczędza skrzynię, dostaje trwały silnik wysokich osiągów.
- !! Zanieczyszczenie przewodu doprowadzenia oleju / uszkodzenie turbo od 30 000 km
Akcja serwisowa dla pojazdów wyprodukowanych przed lutym 2014 r.: zanieczyszczony przewód doprowadzenia oleju do turbosprężarki prowadzi do zużycia łożysk i uszkodzenia turbiny. 365 pojazdów objętych akcją.
Objawy: Spadek mocy, mgła olejowa z rury wydechowej, gwizd turbosprężarki, w skrajnych przypadkach wyłączenie silnika. - !! 7G-DCT dwusprzęgłowa — szarpanie i uszkodzenie sprzęgła od 60 000 km
Skrzynia dwusprzęgłowa 7G-DCT w M133 AMG często wykazuje szarpanie przy ruszaniu. Sprzęgło zużywa się przedwcześnie przez wysokie impulsy momentu obrotowego. Koszty naprawy 3 500–6 000 €.
Objawy: Szarpie przy ruszaniu i zmianie biegu (szczególnie na zimno), prześlizgujące się sprzęgło, skrzynia wchodzi w tryb awaryjny - !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 80 000 km
M133 AMG podziela znany problem Mercedesa z nieszczelnymi elektrozaworami wałków rozrządu. W AMG jest to przyspieszone przez wyższe temperatury silnika.
Objawy: Błąd sondy lambda, nierówny bieg jałowy, kontrolka check engine. Przy postępie wiele kodów elektronicznych. Ślady oleju na magnesach wałka rozrządu
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Skrzynia dwusprzęgłowa 7G-DCT: szarpanie i hałasy przy zmianie biegów 7G-DCT szarpie przy ruszaniu i przy zmianach biegów 1–3, szczególnie w fazie nagrzewania. Aktualizacje oprogramowania często pomagają, ale nie zawsze rozwiązują problem trwale. Zwiększone zużycie sprzęgła w ruchu miejskim. Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, głośne dźwięki przy redukcji biegu, skrzynia szuka biegów od 60 000 km | Drogie |
Raporty testowe
TÜV Report 2024
W176 należy w swojej klasie wiekowej do najlepszych kompaktów przy badaniu technicznym i przekonuje stabilną techniką podwozia.
2023-11Statystyki awaryjności ADAC 2024
W176 należy w swojej grupie wiekowej do kompaktów rzadko psujących się i konsekwentnie trafia do zielonej strefy.
2024-04Alternatywy
Hyundai i30 PD
Kompakt (2016–2026)
Hyundai Ioniq AE
Kompakt (2016–2022)
Renault Megane IV
Kompakt (2016–2023)
Toyota Prius XW50
Kompakt (2016–2023)
Audi RS3 8V
Kompakt (2015–2020)
Fiat Tipo 356
Kompakt (2015–2024)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mercedes-Benz A-Klasse W176 (2012–2018) udokumentowano łącznie 50 słabości — 39 dotyczących silnika i 11 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: OM651DE22 (2.1L Diesel). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Elektronika, Klimatyzacja, Inne.
A-Klasse (OM607, 2012–2018) — Uważaj: Pasek rozrządu zamiast łańcucha — obowiązek serwisowy, Pasek rozrządu silnik interferencyjny — ryzyko całkowitego uszkodzenia, Awaria wtryskiwacza na bazie K9K. Moc: 109–116 PS.
A-Klasse (OM651DE18, 2012–2018) — Uważaj: Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych (220/250 CDI), Awaria napinacza łańcucha z wyciekiem oleju, Zapchanie filtra cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach. Moc: 136 PS.
A-Klasse (OM651DE22, 2012–2015) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall, Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks), Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Moc: 163–177 PS.
A-Klasse (OM607, 2013–2018) — Uważaj: Pasek rozrządu zamiast łańcucha — obowiązek serwisowy, Pasek rozrządu silnik interferencyjny — ryzyko całkowitego uszkodzenia, Awaria wtryskiwacza na bazie K9K. Moc: 90–95 PS.
A-Klasse (OM651DE22, 2013–2018) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall, Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks), Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Moc: 136 PS.
A-Klasse (OM651DE22, 2015–2018) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall, Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks), Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Moc: 170–177 PS.
A-Klasse (M270DE16, 2012–2018) — Uważaj: Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015), Awaria elektrycznego termostatu. Moc: 122 PS.
A-Klasse (M270DE16, 2012–2018) — Uważaj: Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015), Awaria elektrycznego termostatu. Moc: 156 PS.
A-Klasse (M270DE20, 2012–2018) — Uważaj: Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015), Awaria elektrycznego termostatu. Moc: 184–190 PS.
A-Klasse (M270DE20, 2012–2018) — Uważaj: Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015), Awaria elektrycznego termostatu. Moc: 211–218 PS.
A-Klasse (M133, 2013–2015) — Uważaj: Zanieczyszczenie przewodu doprowadzenia oleju / uszkodzenie turbo, 7G-DCT dwusprzęgłowa — szarpanie i uszkodzenie sprzęgła, Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce. Moc: 360 PS.
A-Klasse (M270DE16, 2015–2018) — Uważaj: Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015), Awaria elektrycznego termostatu. Moc: 102 PS.
A-Klasse (M270DE20, 2015–2018) — Uważaj: Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015), Awaria elektrycznego termostatu. Moc: 211–224 PS.
A-Klasse (M133, 2015–2018) — Uważaj: Zanieczyszczenie przewodu doprowadzenia oleju / uszkodzenie turbo, 7G-DCT dwusprzęgłowa — szarpanie i uszkodzenie sprzęgła, Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce. Moc: 381–387 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mercedes-Benz A-Klasse? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mercedes-Benz A-Klasse W176? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mercedes-Benz A-Klasse W176? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mercedes-Benz A-Klasse W176 daje najwięcej frajdy? +
Czy Mercedes-Benz A-Klasse W176 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mercedes-Benz A-Klasse W176? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji