Honda CR-Z ZF1

Wolnossący 1.5L i-VTEC ze zintegrowanym silnikiem elektrycznym IMA (Integrated Motor Assist) w CR-Z: silnik spalinowy daje 83 kW, silnik elektryczny do 10 kW wspomagania, łącznie 89 kW mocy systemowej. Trzy tryby jazdy (ECON/Normal/Sport) wyraźnie zmieniają reakcję na gaz i gotowość IMA. Główną słabością jest starzejący się akumulator wysokonapięciowy NiMH, który po 10-15 latach wyraźnie traci pojemność.

• !! Starzenie się akumulatora wysokonapięciowego IMA — słabnąca moc hybrydowa od 150 000 km

  Wysokonapięciowy akumulator NiMH-IMA degraduje wyraźnie po 10–15 latach lub 150 000 km. Nowy oryginalny moduł kosztuje do 3 000 €, wersje regenerowane od ok. 700 €.

  Objawy: Kontrolka IMA aktywna, wyczuwalnie ograniczone wspomaganie hybrydowe, silnik częściej odpala samodzielnie.
  700–3000 zł
  Reklama IMA akumulator Honda CR-Z ZF1
• !! Awaria przetwornika DC/DC — wyłączenie systemu IMA od 120 000 km

  Wadliwa przetwornica DC/DC w systemie IMA całkowicie dezaktywuje funkcję hybrydową. Diagnoza i wymiana wymagają specjalisty od wysokiego napięcia.

  Objawy: System IMA całkowicie wyłączony, funkcja hybrydowa niedziałająca, kontrolka IMA aktywna na stałe.
  400–1200 zł
  Reklama DC DC Konverter Honda IMA
• !! Awaria cewek zapłonowych i wypadanie zapłonu od 80 000 km

  Cewki zapłonowe silnika LEA mogą zawodzić przedwcześnie przez starzenie się lub wadliwe świece zapłonowe. Typowe przy pojazdach bez regularnej konserwacji świec (interwał: 30 000 km).

  Objawy: Stukanie silnika i wypadanie zapłonu, kontrolka check engine, niespokojny bieg jałowy. Usterka nasilona przy wilgoci i upale.
  100–400 zł
  Reklama cewka zapłonowa Honda CR-Z LEAświece zapłonowe Honda CR-Z 1.5 i-VTECzestaw cewek zapłonowych silnik LEA

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu