MINI MINI F56
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
F56 (2014–2023) to najpopularniejszy współczesny MINI — jako 3-drzwiowy (F56), 5-drzwiowy (F55) i cabrio (F57). Problematyczne silniki Peugeota zastąpiono serią B BMW — znacznie bardziej niezawodny niż R56.
B38 vs. B48: Trzycylindrowy B38B15 (Cooper) jest solidny. Wczesne roczniki (gru 2014–cze 2015) miały defekt łożyska wału. Czterocylindrowy B48B20 (Cooper S/JCW) jest głads zy. Główne ryzyko: plastikowa obudowa filtra oleju pęka od 100 000 km (6.450–17.200 zł). Koksowanie zaworów wymaga czyszczenia co 80 000 km.
Automat vs. manualna: Aisin 8-biegowy przed 2019: ostre zmiany 2→3. Od 2019 GA8G45: zużycie łożysk w pakiecie sprzęgłowym 3 → wymiana skrzyni 17.200–51.600 zł. Manualna: ZMS i sprzęgło zużywają się szybciej — 6.450–10.750 zł przy ~110 000 km.
Hydrauliczne poduszki silnika padają u większości F56 do 60 000 km (2.150–6.450 zł). Pre-2018: sprawdzić wiązkę przewodów na wnikanie wody. Cooper D: recall EGR (bezpłatny).
Jazda próbna: Stukanie na zimno → poduszki. Szarpanie → ZMS. Ostry 2→3 → Aisin (2019+). Kontrolki pre-2018 → wiązka. Zapach oleju → obudowa filtra.
Stan rynku 2026: Cooper B38 51.600–77.400 zł. Cooper S 68.800–107.500 zł. JCW 94.600–137.600 zł.
Wskazówka: Cooper S (B48B20) manualna, 2017–2019, poniżej 80 000 km — po łożysku wału, przed problematycznym Aisin GA8G45.
242 PS
MINI John Cooper Works · Benzin
JCW LCI2 — dopracowana formuła
Legendarny!184–218 PS
1.6L Turbo Benzin
11 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
MINI MINI F56 jest dostępny jako 3-drzwiowy i 5-drzwiowy i Kabriolet — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
MINI MINI F56 jest dostępny z 9 wariantami silnika — od 75 do 306 KM.
1,5-litrowy trzycylindrowy diesel we wczesnych seriach zwracał uwagę zapychaniem się zaworu EGR — problem usunęła akcja serwisowa. Po liftingu z 2018 roku B37 uchodzi za wyraźnie bardziej niezawodny. Przy większych przebiegach sprawdzić zawór EGR i kolektor ssący pod kątem osadów sadzy; w eksploatacji miejskiej obserwować stan filtra cząstek stałych.
- !! Akcja serwisowa: ryzyko pożaru chłodnicy EGR
BMW wezwało 145 000 pojazdów z silnikami Diesla (w tym MINI Cooper D/One D) z powodu ryzyka pożaru przez nieszczelną chłodnicę EGR. Płyn chłodzący może trafić na gorące elementy. Akcja serwisowa powinna zostać wykonana bezpłatnie w warsztacie.
Objawy: Brak bezpośrednich objawów przed pożarem; czasami zauważalny ubytek płynu chłodzącego - !! Łańcuch rozrządu z tyłu silnika — wysokie koszty naprawy od 160 000 km
Trzyczęściowy łańcuch rozrządu w B37 jest zamontowany po stronie skrzyni biegów. Do wymiany trzeba całkowicie wymontować silnik — około 16 godzin pracy. Łączne koszty mogą sięgnąć 4000–5000 €.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, odgłosy łańcucha, błąd łańcucha rozrządu w pamięci - !! Drallklappen zerfallen — Motorschaden möglich od 130 000 km
Kunststoff-Drallklappen können sich zersetzen und ins Ansaugsystem gesaugt werden. Oft als Folgeschaden nach EGR-Rückruf.
Objawy: Plötzlicher Leistungsverlust, metallisches Geräusch, Notlauf
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2,0-litrowy czterocylindrowy diesel we wczesnych seriach produkcyjnych wykazuje problemy z zaworem EGR (zakleszczanie, przegrzewanie kolektora ssącego), co doprowadziło do akcji serwisowej. Kanał ssący i kanały w głowicy mogą zostać zanieczyszczone osadami sadzy. Przed zakupem zweryfikować wykonanie akcji serwisowej; sprawdzić układ EGR i układ dolotowy pod kątem osadów.
- !! Akcja serwisowa: ryzyko pożaru chłodnicy EGR
BMW wezwało do 800 000 pojazdów z silnikami Diesla (w tym MINI Cooper SD) z powodu ryzyka pożaru przez nieszczelną chłodnicę EGR. Dotyczy silników do rocznika 2017. Akcja serwisowa powinna zostać wykonana bezpłatnie w warsztacie.
Objawy: Brak bezpośredniego wczesnego objawu; czasami zauważalny ubytek płynu chłodzącego - !! Drallklappen zerfallen (B47) od 130 000 km
Auch im B47 können Kunststoff-Drallklappen zerfallen. Seltener als beim B37, bei höheren Laufleistungen dokumentiert.
Objawy: Plötzlicher Leistungsverlust, Rasseln, Notlauf - !! Regeneracja DPF nie powiodła się przy jeździe na krótkich dystansach od 100 000 km
B47 w MINI Cooper D/SD potrzebuje odpowiednio długich tras do regeneracji DPF. Przewaga jazdy miejskiej uniemożliwia pełną regenerację i prowadzi do zapełnienia DPF.
Objawy: Kontrolka DPF, ograniczona moc silnika, zwiększone zużycie oleju napędowego
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1,2-litrowy trzycylindrowy turbo miał we wczesnych partiach produkcyjnych (grudzień 2014 – czerwiec 2015) udokumentowany problem z łożyskiem głównym wału korbowego ('Crank Walk'), który prowadził do hałasów ze skrzyni biegów i problemów ze sprzęgłem — przeprowadzono akcję serwisową. Egzemplarze spoza tego okna produkcyjnego uchodzą za bezproblemowe; zalecane czyszczenie zaworów co 60 000–80 000 km.
- !! Uszkodzone łożysko osiowe wału korbowego (wczesna seria) od 40 000 km
Wczesne silniki B38 do około kwietnia 2015 miały zbyt słabe półpanwiowe łożyska osiowe na wale korbowym. BMW przeszło na łożyska pełne 360°. Dotyczy przede wszystkim wersji z manualną skrzynią biegów.
Objawy: Wibracje, nierówna praca, w ciężkich przypadkach uszkodzenie silnika - !! Injektoren bleiben offen — Ölverdünnung od 80 000 km
Bei frühen B38A12-Motoren (2014–2016) können defekte Injektoren offen bleiben und Kraftstoff ins Öl tropfen lassen.
Objawy: Ölpegel steigt, blauer Rauch beim Kaltstart, Leistungsverlust - !! Nieszczelna obudowa filtra oleju od 70 000 km
Obudowa filtra oleju (wraz z chłodnicą oleju) od średnich przebiegów staje się nieszczelna. Przyczyną są stwardniałe uszczelki. BMW wprowadziło modyfikację seryjną modułu filtra oleju.
Objawy: Zapach oleju, plamy oleju pod samochodem, spadający poziom oleju
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1,5-litrowy trzycylindrowy turbo jest jak na swoją konstrukcję zaskakująco dojrzały: wałek wyrównoważający wyraźnie tłumi typowe wibracje trzycylindrówki, na zewnątrz brzmi naprawdę jak samochód. W środowisku F56 opisywany jest jako pozytywnie zaskakujący — chętnie kręci się w górę, 220 Nm już od 1250 obr/min, bez nerwowego bulgotania na wolnych obrotach. W kabinie brzmienie niestety pozostaje wytłumione. Dolne łożysko silnika we wczesnych seriach bywa przyczyną wibracji na kierownicy — sprawdzić łożysko. Pompę cieczy chłodzącej i termostat obserwować od 50 000–70 000 km.
- !! Uszkodzone łożysko osiowe wału korbowego (wczesna seria) od 40 000 km
Wczesne silniki B38 do około kwietnia 2015 miały zbyt słabe półpanwiowe łożyska osiowe na wale korbowym. BMW przeszło na łożyska pełne 360°. Dotyczy przede wszystkim wersji z manualną skrzynią biegów.
Objawy: Wibracje, nierówna praca, w ciężkich przypadkach uszkodzenie silnika - !! Pęknięcie obudowy chłodnicy oleju — mieszanie oleju z płynem chłodzącym od 80 000 km
Plastikowa obudowa chłodnicy oleju może pękać, co prowadzi do zmieszania oleju i płynu chłodzącego. Należy usunąć niezwłocznie, bo grozi uszkodzenie silnika.
Objawy: Mleczny osad w zbiorniku wyrównawczym płynu chłodzącego, ubytek oleju, ubytek płynu chłodzącego, ryzyko przegrzania - !! Nieszczelna obudowa filtra oleju od 70 000 km
Obudowa filtra oleju (wraz z chłodnicą oleju) od średnich przebiegów staje się nieszczelna. Przyczyną są stwardniałe uszczelki. BMW wprowadziło modyfikację seryjną modułu filtra oleju.
Objawy: Zapach oleju, plamy oleju pod samochodem, spadający poziom oleju
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
B48 to najlepszy silnik, jaki MINI kiedykolwiek montowało — ale nie jest już najbardziej emocjonalny. BMW specjalnie dla JCW przepracowało 2,0-litrową czterocylindrówkę: większe doładowanie w całym zakresie obrotów, półkuliste tłoki i dedykowana turbosprężarka. Efektem jest 231 KM w seryjnym JCW i do 306 KM w GP3. Brak dziury turbo, pewny rozwój mocy — ale wrażenia akustyczne są po bmw-owsku wytłumione. Słabości techniczne istnieją: plastikowy przewód odpowietrzający chłodnicy w głowicy kruszeje od ciepła turbosprężarki i pęka — BMW wydało akcję serwisową (numer części 17129845173, gumowy wąż). Membrana PCV w pokrywie zaworów może pęknąć i powodować wzrost zużycia oleju. Trzepotanie wastegate jest typowe dla F56 w trybie Green. Nie opierać się na zalecanych przez BMW interwałach wymiany oleju — wymieniać najpóźniej co 10 000 km.
- !! Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła od 70 000 km
Dwumasowe koło zamachowe w B48 przy sportowym stylu jazdy zużywa się już od 60 000 km. Wczesne objawy to szarpanie przy ruszaniu i stukanie na biegu jałowym.
Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, odgłosy stukania na biegu jałowym, wibracje przy niskich obrotach - !! Pęknięcie przewodu odpowietrzającego płynu chłodzącego — akcja serwisowa BMW od 80 000 km
Oryginalny plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą a zbiornikiem wyrównawczym kruszeje pod wpływem ciepła od turbo i pęka przy szybkozłączce. Ubytek płynu chłodzącego jest powolny lub nagły. BMW wydało akcję serwisową SI B17 01 21 — wymiana na wąż gumowy (nr części 17129845173) bezpłatnie dla objętych pojazdów.
Objawy: Słodkawy zapach syropu klonowego we wnętrzu, białawe osady na górze silnika, spadający poziom płynu chłodzącego bez widocznej kałuży, ostrzeżenie o temperaturze płynu chłodzącego - !! Podwyższone zużycie oleju od 80 000 km
B48 przy sportowym stylu jazdy i większych przebiegach wykazuje zwiększone zużycie oleju. Według producenta do 0,3 l/1000 km uchodzi za normę. Przy intensywniejszej eksploatacji mogą się zużywać pierścienie tłokowe.
Objawy: Częste dolewanie konieczne, niebieski dym przy przyspieszaniu, poziom oleju szybko spada
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
F56 SE korzysta ze sprawdzonego silnika elektrycznego z BMW i3 (135 kW, silnik synchroniczny z magnesami trwałymi) — układ uchodzi za niezawodny, z nielicznymi udokumentowanymi problemami z układem napędowym. Typowe tematy to komunikaty błędów oprogramowania klapki ładowania i sporadyczne błędy OBD podczas ładowania. Główne punkty serwisowe to płyn hamulcowy i płyn chłodzący układu zarządzania temperaturą.
- !! Akcja serwisowa: wilgoć w baterii wysokonapięciowej / ryzyko pożaru
Globalna akcja serwisowa wszystkich MINI Cooper SE F56 (roczniki 11/2018–01/2024), ok. 150 000 pojazdów (w tym ~39 000 w Niemczech). Nieszczelna obudowa akumulatora wpuszcza wilgoć, ryzyko pożaru nawet podczas postoju. Akcja serwisowa powinna zostać wykonana bezpłatnie w warsztacie.
Objawy: Ostrzeżenie wysokiego napięcia na wyświetlaczu, nagły spadek mocy, w najgorszym przypadku pożar pojazdu - !! Akumulator 12V rozładowuje się / uszkodzony od 40 000 km
MINI Cooper SE używa akumulatora 12 V AGM bez klasycznego alternatora — ładowanie odbywa się tylko z akumulatora wysokonapięciowego. Przy długich postojach lub w magazynach produkcyjnych akumulator 12 V rozładowuje się i zostaje trwale uszkodzony.
Objawy: Pojazd nie reaguje na kluczyk, komunikaty błędów na wyświetlaczu, różne usterki elektryki pokładowej - !! Utrata pojemności baterii wysokonapięciowej od 80 000 km
Mały akumulator 28,9 kWh w MINI SE przy częstym ładowaniu do 100% i niekorzystnych nawykach ładowania wykazuje przyspieszoną utratę pojemności. BMW gwarantuje 70% pojemności resztkowej przez 8 lat / 160 000 km.
Objawy: Wyraźnie zmniejszony zasięg, pasek ładowania odbiega od rzeczywistego stanu energii
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
B48 to najlepszy silnik, jaki MINI kiedykolwiek montowało — ale nie jest już najbardziej emocjonalny. BMW specjalnie dla JCW przepracowało 2,0-litrową czterocylindrówkę: większe doładowanie w całym zakresie obrotów, półkuliste tłoki i dedykowana turbosprężarka. Efektem jest 231 KM w seryjnym JCW i do 306 KM w GP3. Brak dziury turbo, pewny rozwój mocy — ale wrażenia akustyczne są po bmw-owsku wytłumione. Słabości techniczne istnieją: plastikowy przewód odpowietrzający chłodnicy w głowicy kruszeje od ciepła turbosprężarki i pęka — BMW wydało akcję serwisową (numer części 17129845173, gumowy wąż). Membrana PCV w pokrywie zaworów może pęknąć i powodować wzrost zużycia oleju. Trzepotanie wastegate jest typowe dla F56 w trybie Green. Nie opierać się na zalecanych przez BMW interwałach wymiany oleju — wymieniać najpóźniej co 10 000 km.
- !! Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła od 70 000 km
Dwumasowe koło zamachowe w B48 przy sportowym stylu jazdy zużywa się już od 60 000 km. Wczesne objawy to szarpanie przy ruszaniu i stukanie na biegu jałowym.
Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, odgłosy stukania na biegu jałowym, wibracje przy niskich obrotach - !! Pęknięcie przewodu odpowietrzającego płynu chłodzącego — akcja serwisowa BMW od 80 000 km
Oryginalny plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą a zbiornikiem wyrównawczym kruszeje pod wpływem ciepła od turbo i pęka przy szybkozłączce. Ubytek płynu chłodzącego jest powolny lub nagły. BMW wydało akcję serwisową SI B17 01 21 — wymiana na wąż gumowy (nr części 17129845173) bezpłatnie dla objętych pojazdów.
Objawy: Słodkawy zapach syropu klonowego we wnętrzu, białawe osady na górze silnika, spadający poziom płynu chłodzącego bez widocznej kałuży, ostrzeżenie o temperaturze płynu chłodzącego - !! Podwyższone zużycie oleju od 80 000 km
B48 przy sportowym stylu jazdy i większych przebiegach wykazuje zwiększone zużycie oleju. Według producenta do 0,3 l/1000 km uchodzi za normę. Przy intensywniejszej eksploatacji mogą się zużywać pierścienie tłokowe.
Objawy: Częste dolewanie konieczne, niebieski dym przy przyspieszaniu, poziom oleju szybko spada
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1,5-litrowy trzycylindrowy turbo jest jak na swoją konstrukcję zaskakująco dojrzały: wałek wyrównoważający wyraźnie tłumi typowe wibracje trzycylindrówki, na zewnątrz brzmi naprawdę jak samochód. W środowisku F56 opisywany jest jako pozytywnie zaskakujący — chętnie kręci się w górę, 220 Nm już od 1250 obr/min, bez nerwowego bulgotania na wolnych obrotach. W kabinie brzmienie niestety pozostaje wytłumione. Dolne łożysko silnika we wczesnych seriach bywa przyczyną wibracji na kierownicy — sprawdzić łożysko. Pompę cieczy chłodzącej i termostat obserwować od 50 000–70 000 km.
- !! Uszkodzone łożysko osiowe wału korbowego (wczesna seria) od 40 000 km
Wczesne silniki B38 do około kwietnia 2015 miały zbyt słabe półpanwiowe łożyska osiowe na wale korbowym. BMW przeszło na łożyska pełne 360°. Dotyczy przede wszystkim wersji z manualną skrzynią biegów.
Objawy: Wibracje, nierówna praca, w ciężkich przypadkach uszkodzenie silnika - !! Pęknięcie obudowy chłodnicy oleju — mieszanie oleju z płynem chłodzącym od 80 000 km
Plastikowa obudowa chłodnicy oleju może pękać, co prowadzi do zmieszania oleju i płynu chłodzącego. Należy usunąć niezwłocznie, bo grozi uszkodzenie silnika.
Objawy: Mleczny osad w zbiorniku wyrównawczym płynu chłodzącego, ubytek oleju, ubytek płynu chłodzącego, ryzyko przegrzania - !! Nieszczelna obudowa filtra oleju od 70 000 km
Obudowa filtra oleju (wraz z chłodnicą oleju) od średnich przebiegów staje się nieszczelna. Przyczyną są stwardniałe uszczelki. BMW wprowadziło modyfikację seryjną modułu filtra oleju.
Objawy: Zapach oleju, plamy oleju pod samochodem, spadający poziom oleju
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1,2-litrowy trzycylindrowy turbo miał we wczesnych partiach produkcyjnych (grudzień 2014 – czerwiec 2015) udokumentowany problem z łożyskiem głównym wału korbowego ('Crank Walk'), który prowadził do hałasów ze skrzyni biegów i problemów ze sprzęgłem — przeprowadzono akcję serwisową. Egzemplarze spoza tego okna produkcyjnego uchodzą za bezproblemowe; zalecane czyszczenie zaworów co 60 000–80 000 km.
- !! Uszkodzone łożysko osiowe wału korbowego (wczesna seria) od 40 000 km
Wczesne silniki B38 do około kwietnia 2015 miały zbyt słabe półpanwiowe łożyska osiowe na wale korbowym. BMW przeszło na łożyska pełne 360°. Dotyczy przede wszystkim wersji z manualną skrzynią biegów.
Objawy: Wibracje, nierówna praca, w ciężkich przypadkach uszkodzenie silnika - !! Injektoren bleiben offen — Ölverdünnung od 80 000 km
Bei frühen B38A12-Motoren (2014–2016) können defekte Injektoren offen bleiben und Kraftstoff ins Öl tropfen lassen.
Objawy: Ölpegel steigt, blauer Rauch beim Kaltstart, Leistungsverlust - !! Nieszczelna obudowa filtra oleju od 70 000 km
Obudowa filtra oleju (wraz z chłodnicą oleju) od średnich przebiegów staje się nieszczelna. Przyczyną są stwardniałe uszczelki. BMW wprowadziło modyfikację seryjną modułu filtra oleju.
Objawy: Zapach oleju, plamy oleju pod samochodem, spadający poziom oleju
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Wilgoć we wnęce na nogi przez nieszczelny dach składany Woda przedostaje się do podłogi przez dach kabrioletu lub uszczelki słupka A. Problem pojawia się zwłaszcza po myjni lub intensywnym deszczu i prowadzi do ryzyka pleśni. Objawy: Mokra wykładzina w przestrzeni na nogi, szczególnie po deszczu. Zapach wilgoci lub pleśni. Woda spływa wzdłuż słupka A do przestrzeni na nogi. od 40 000 km | Drogie | |
| Elektryczny dach składany nie otwiera się w pełni W pełni automatyczny składany dach w niektórych przypadkach otwiera się tylko do 95 procent lub blokuje się podczas pracy. Słabymi punktami są elektryczny silnik dachu i prowadnice. Objawy: Dach otwiera się tylko do trybu szyberdachu i dalej się nie otwiera. Przycisk miga, silnik pracuje, ale dach się zatrzymuje. Często przyczyną mikroprzełącznik w bagażniku. od 50 000 km | Drogie | |
| Pękanie tylnej szyby Tylna szyba w kabriolecie może pękać bez zewnętrznej przyczyny, prawdopodobnie przez napięcia termiczne. Wymiana jest kosztowna i nie zawsze w pełni objęta gwarancją. Objawy: Tylna szyba pęka podczas otwierania dachu bez działania zewnętrznego. Może się zdarzyć podczas normalnego otwierania dachu bez ostrzeżenia. od 50 000 km | Średnie | |
| Przedostawanie się wody do bagażnika Woda przedostaje się do bagażnika przez uszkodzone uszczelki klapy tylnej, trzecie światło stop lub otwory wentylacyjne. Problem jest znany producentowi i dotyczy szczególnie często wczesnych modeli. Objawy: Pod matą bagażnika stoi woda, wykładzina mokra i przy nacisku wydaje chlupoczący odgłos. Wierzch maty często jeszcze suchy. od 50 000 km | Średnie |
Raporty testowe
AUTO BILD Gebrauchtwagen-Test MINI F56
Trzecia generacja MINI zwraca uwagę na badaniu TÜV przede wszystkim usterkami oświetlenia. Wczesne silniki trzycylindrowe (B38, do kwietnia 2015) mają znany problem z łożyskiem osiowym wału korbowego. Zawory EGR w wariantach diesla mają tendencję do koksowania się.
2021-08Alternatywy
MINI MINI F66
Nachfolger (2024–2028)
BMW 2er U06
Kompakt (2022–2025)
Honda Civic Type R FL5
Kompakt (2022–2026)
Hyundai Elantra N CN7 N
Kompakt (2022–2025)
Opel Astra L
Kompakt (2022–2025)
Peugeot 408 E3
Kompakt (2022–2026)
Renault Megane V-EV
Kompakt (2022–2025)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla MINI MINI F56 (2014–2024) udokumentowano łącznie 90 słabości — 70 dotyczących silnika i 20 dotyczących pojazdu. 5 problemowych silników: N18B16 (1.6L Turbo), N47C20 (2.0L Diesel), B37C15 (1.5L Diesel), B47C20 (2.0L Diesel), IB1P25B (Elektromotor). Typowe usterki dotyczą Nadwozie, Układ kierowniczy, Zawieszenie, Elektronika.
MINI (N47C20, 2011–2015) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużanie łańcucha rozrządu — znana słabość N47, Uszkodzenie turbosprężarki, Zużycie łożysk korbowodowych i głównych. Moc: 111 PS.
MINI (B37C15, 2014–2018) — Trzymaj się z daleka!: Akcja serwisowa: ryzyko pożaru chłodnicy EGR, Łańcuch rozrządu z tyłu silnika — wysokie koszty naprawy, Drallklappen zerfallen — Motorschaden möglich. Moc: 95 PS.
MINI (B37C15, 2014–2018) — Trzymaj się z daleka!: Akcja serwisowa: ryzyko pożaru chłodnicy EGR, Łańcuch rozrządu z tyłu silnika — wysokie koszty naprawy, Drallklappen zerfallen — Motorschaden möglich. Moc: 116 PS.
MINI (B47C20, 2014–2024) — Trzymaj się z daleka!: Akcja serwisowa: ryzyko pożaru chłodnicy EGR, Drallklappen zerfallen (B47), Regeneracja DPF nie powiodła się przy jeździe na krótkich dystansach. Moc: 163–170 PS.
MINI (B47C20, 2018–2024) — Trzymaj się z daleka!: Akcja serwisowa: ryzyko pożaru chłodnicy EGR, Drallklappen zerfallen (B47), Regeneracja DPF nie powiodła się przy jeździe na krótkich dystansach. Moc: 150 PS.
MINI Clubman (B37C15, 2015–2024) — Trzymaj się z daleka!: Akcja serwisowa: ryzyko pożaru chłodnicy EGR, Łańcuch rozrządu z tyłu silnika — wysokie koszty naprawy, Drallklappen zerfallen — Motorschaden möglich. Moc: 116 PS.
MINI Clubman (B47C20, 2015–2019) — Trzymaj się z daleka!: Akcja serwisowa: ryzyko pożaru chłodnicy EGR, Drallklappen zerfallen (B47), Regeneracja DPF nie powiodła się przy jeździe na krótkich dystansach. Moc: 190 PS.
MINI Clubman (B47C20, 2019–2024) — Trzymaj się z daleka!: Akcja serwisowa: ryzyko pożaru chłodnicy EGR, Drallklappen zerfallen (B47), Regeneracja DPF nie powiodła się przy jeździe na krótkich dystansach. Moc: 150 PS.
MINI Countryman (N47C20, 2010–2016) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużanie łańcucha rozrządu — znana słabość N47, Uszkodzenie turbosprężarki, Zużycie łożysk korbowodowych i głównych. Moc: 111 PS.
MINI Countryman (N47C20, 2011–2016) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużanie łańcucha rozrządu — znana słabość N47, Uszkodzenie turbosprężarki, Zużycie łożysk korbowodowych i głównych. Moc: 136–150 PS.
MINI Countryman (B47C20, 2017–2024) — Trzymaj się z daleka!: Akcja serwisowa: ryzyko pożaru chłodnicy EGR, Drallklappen zerfallen (B47), Regeneracja DPF nie powiodła się przy jeździe na krótkich dystansach. Moc: 143–150 PS.
MINI Countryman (B47C20, 2017–2020) — Trzymaj się z daleka!: Akcja serwisowa: ryzyko pożaru chłodnicy EGR, Drallklappen zerfallen (B47), Regeneracja DPF nie powiodła się przy jeździe na krótkich dystansach. Moc: 190 PS.
MINI Paceman (N47C20, 2013–2016) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużanie łańcucha rozrządu — znana słabość N47, Uszkodzenie turbosprężarki, Zużycie łożysk korbowodowych i głównych. Moc: 136–143 PS.
MINI Paceman (N47C20, 2014–2016) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużanie łańcucha rozrządu — znana słabość N47, Uszkodzenie turbosprężarki, Zużycie łożysk korbowodowych i głównych. Moc: 111 PS.
MINI (N16B16, 2010–2015) — Uważaj: Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza łańcucha, Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju i chłodnica oleju, Pęknięcie plastikowego wirnika pompy wody. Moc: 116–122 PS.
MINI (N18B16, 2010–2015) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza łańcucha, Zakoksowany przewód dolotowy oleju turbo — uszkodzenie turbosprężarki, Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju. Moc: 184 PS.
MINI (B38A12, 2014–2018) — Uważaj: Uszkodzone łożysko osiowe wału korbowego (wczesna seria), Injektoren bleiben offen — Ölverdünnung, Nieszczelna obudowa filtra oleju. Moc: 75 PS.
MINI (B38A12, 2014–2018) — Uważaj: Uszkodzone łożysko osiowe wału korbowego (wczesna seria), Injektoren bleiben offen — Ölverdünnung, Nieszczelna obudowa filtra oleju. Moc: 102 PS.
MINI (B38B15, 2014–2024) — Uważaj: Uszkodzone łożysko osiowe wału korbowego (wczesna seria), Pęknięcie obudowy chłodnicy oleju — mieszanie oleju z płynem chłodzącym, Nieszczelna obudowa filtra oleju. Moc: 102 PS.
MINI (B38B15, 2014–2024) — Uważaj: Uszkodzone łożysko osiowe wału korbowego (wczesna seria), Pęknięcie obudowy chłodnicy oleju — mieszanie oleju z płynem chłodzącym, Nieszczelna obudowa filtra oleju. Moc: 135–136 PS.
MINI (B38B15, 2014–2021) — Uważaj: Uszkodzone łożysko osiowe wału korbowego (wczesna seria), Pęknięcie obudowy chłodnicy oleju — mieszanie oleju z płynem chłodzącym, Nieszczelna obudowa filtra oleju. Moc: 136 PS.
MINI (B48B20, 2014–2024) — Uważaj: Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła, Pęknięcie przewodu odpowietrzającego płynu chłodzącego — akcja serwisowa BMW, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 192 PS.
MINI (B48B20, 2015–2024) — Uważaj: Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła, Pęknięcie przewodu odpowietrzającego płynu chłodzącego — akcja serwisowa BMW, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 231 PS.
MINI (B38B15, 2018–2024) — Uważaj: Uszkodzone łożysko osiowe wału korbowego (wczesna seria), Pęknięcie obudowy chłodnicy oleju — mieszanie oleju z płynem chłodzącym, Nieszczelna obudowa filtra oleju. Moc: 75 PS.
MINI (B48B20, 2019–2024) — Uważaj: Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła, Pęknięcie przewodu odpowietrzającego płynu chłodzącego — akcja serwisowa BMW, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 242 PS.
MINI (B48B20, 2021–2024) — Uważaj: Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła, Pęknięcie przewodu odpowietrzającego płynu chłodzącego — akcja serwisowa BMW, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 178 PS.
MINI Clubman (B38B15, 2015–2024) — Uważaj: Uszkodzone łożysko osiowe wału korbowego (wczesna seria), Pęknięcie obudowy chłodnicy oleju — mieszanie oleju z płynem chłodzącym, Nieszczelna obudowa filtra oleju. Moc: 136 PS.
MINI Clubman (B48B20, 2015–2024) — Uważaj: Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła, Pęknięcie przewodu odpowietrzającego płynu chłodzącego — akcja serwisowa BMW, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 192 PS.
MINI Clubman (B48B20, 2017–2024) — Uważaj: Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła, Pęknięcie przewodu odpowietrzającego płynu chłodzącego — akcja serwisowa BMW, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 231 PS.
MINI Clubman (B48B20, 2019–2024) — Uważaj: Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła, Pęknięcie przewodu odpowietrzającego płynu chłodzącego — akcja serwisowa BMW, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 178 PS.
MINI Clubman (B48B20, 2019–2024) — Uważaj: Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła, Pęknięcie przewodu odpowietrzającego płynu chłodzącego — akcja serwisowa BMW, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 306 PS.
MINI Countryman (N16B16, 2010–2016) — Uważaj: Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza łańcucha, Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju i chłodnica oleju, Pęknięcie plastikowego wirnika pompy wody. Moc: 98 PS.
MINI Countryman (N16B16, 2010–2016) — Uważaj: Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza łańcucha, Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju i chłodnica oleju, Pęknięcie plastikowego wirnika pompy wody. Moc: 116–122 PS.
MINI Countryman (N18B16, 2010–2016) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza łańcucha, Zakoksowany przewód dolotowy oleju turbo — uszkodzenie turbosprężarki, Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju. Moc: 184–190 PS.
MINI Countryman (N18B16, 2012–2016) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza łańcucha, Zakoksowany przewód dolotowy oleju turbo — uszkodzenie turbosprężarki, Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju. Moc: 218 PS.
MINI Countryman (B48B20, 2017–2024) — Uważaj: Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła, Pęknięcie przewodu odpowietrzającego płynu chłodzącego — akcja serwisowa BMW, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 192 PS.
MINI Countryman (B48B20, 2017–2023) — Uważaj: Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła, Pęknięcie przewodu odpowietrzającego płynu chłodzącego — akcja serwisowa BMW, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 231 PS.
MINI Countryman (B48B20, 2020–2024) — Uważaj: Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła, Pęknięcie przewodu odpowietrzającego płynu chłodzącego — akcja serwisowa BMW, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 178 PS.
MINI Countryman (B48B20, 2020–2024) — Uważaj: Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła, Pęknięcie przewodu odpowietrzającego płynu chłodzącego — akcja serwisowa BMW, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 300–306 PS.
MINI Coupé (N18B16, 2011–2015) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza łańcucha, Zakoksowany przewód dolotowy oleju turbo — uszkodzenie turbosprężarki, Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju. Moc: 184 PS.
MINI Paceman (N16B16, 2013–2016) — Uważaj: Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza łańcucha, Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju i chłodnica oleju, Pęknięcie plastikowego wirnika pompy wody. Moc: 116–122 PS.
MINI Paceman (N18B16, 2013–2016) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza łańcucha, Zakoksowany przewód dolotowy oleju turbo — uszkodzenie turbosprężarki, Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju. Moc: 184–190 PS.
MINI Roadster (N18B16, 2012–2015) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza łańcucha, Zakoksowany przewód dolotowy oleju turbo — uszkodzenie turbosprężarki, Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju. Moc: 184 PS.
MINI (IB1P25B, 2020–2024) — Trzymaj się z daleka!: Akcja serwisowa: wilgoć w baterii wysokonapięciowej / ryzyko pożaru, Akumulator 12V rozładowuje się / uszkodzony, Utrata pojemności baterii wysokonapięciowej. Moc: 184 PS.
Na co zwrócić uwagę przy MINI MINI? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma MINI MINI F56? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego MINI MINI F56? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik MINI MINI F56 daje najwięcej frajdy? +
Czy MINI MINI F56 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla MINI MINI F56? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji