Mercedes-Benz C-Klasse W205
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
C-Klasa W205 (2014–2021) to skok jakościowy względem W204 — lżejsza (hybryda aluminium), nowocześniejsza, znacznie lepsze wnętrze. Ale W205 ma własne słabości, a temat rdzy nie jest całkowicie zamknięty.
Wybór silnika: OM651DE22 2.1 CDI w C 220 d (125 kW, do 2018) to sprawdzony diesel. M274 2.0 Turbo w C 200/250/300 to solidny benzynowy — defekty termostatu zdarzają się, ale są tanio naprawialne. Omijać: OM654 2.0 Diesel (C 220 d od połowy 2018, C 300 d) ma pękające łańcuchy rozrządu niezależnie od serwisu — poważne ryzyko. Entuzjaści: M177 4.0 V8 BiTurbo w AMG C 63/C 63 S — mniej ikoniczny niż poprzednik M156, ale bardziej codzienny. Awarie cewek zapłonowych między 60 000–100 000 km.
Rdza: W205 też rdzewieje na podłużnicach i tylnym podramienniku — mniej dramatycznie niż W204, ale występuje. Przednia oś pada na przeglądzie od drugiego badania — tuleje wahaczy, amortyzatory, gumowe łożyska drążka napinającego. Rozładowanie akumulatora podczas postoju: klamki Keyless-Go z uszkodzeniem wilgociowym trzymają system czuwania. Kompresor klimatyzacji pada (2.150–8.600 zł). Recall dach panoramiczny — listwa może się oderwać.
Właściciele cabrio: liny napinające dachu rwą się — naprawa 12.900–27.950 zł u dealera. Woda spływa na fotel kierowcy przy otwieraniu drzwi z mokrym dachem — z konstrukcji, nienaprawialne.
Jazda próbna: Podwozie na rdzę (podłużnice, podramiennik). Włączyć klimę — czy kompresor stuka? Napięcie akumulatora przy starcie. Recall dachu per VIN. Zawieszenie na bruku.
Stan rynku 2026: Wejście od 43.000 zł. Rozsądne egzemplarze (100–150 tys. km) 68.800–94.600 zł. Młode używane 94.600–150.500 zł. AMG C 63 od 163.400 zł, C 63 S od 193.500 zł.
Wskazówka: C 220 d (OM651, 2014–2018) z automatem — przed ryzykiem łańcucha OM654, sprawdzony diesel. Kontrola podwozia i recall dachu jako warunek zakupu.
510 PS
AMG C 63 S · Benzin
510 KM z tylnym napędem — najbardziej bezkompromisowy V8 BiTurbo w gamie
Legendarny!457–525 PS
6.2L V8 AMG Benzin
10 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Mercedes-Benz C-Klasse W205 jest dostępny jako Sedan i T-Modell — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Mercedes-Benz C-Klasse W205 jest dostępny z 27 wariantami silnika — od 90 do 612 KM. 3 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Mniejsza 1,8-litrowa odmiana OM651 o identycznej budowie. Te same problemy z łańcuchem rozrządu co w wersji 2,1 L: simpleksowy łańcuch wydłuża się od 130 000 km, uszczelka napinacza może przeciekać — spadek ciśnienia oleju i potencjalne uszkodzenie silnika. Wtryskiwacze piezoelektryczne w odmianie 220 CDI są znane z zawodności; Mercedes w toku produkcji przeszedł na wtryskiwacze elektromagnetyczne. Zawór EGR i uszczelki chłodnicy oleju to typowe elementy zużycia od 150 000 km.
- !! Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych (220/250 CDI) od 80 000 km
Problemy jakościowe z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Delphi w modelach 220 CDI i 250 CDI: wtryskiwacze ulegają przedwczesnej awarii. Akcja serwisowa bezpłatnie zastąpiła wtryskiwacze piezoelektryczne elektromagnetycznymi.
Objawy: Silne drgania przy przyspieszaniu, nierówna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa, dym z wydechu - !! Awaria napinacza łańcucha z wyciekiem oleju od 120 000 km
Napinacz łańcucha OM651 może ulec awarii i powodować wyciek oleju silnikowego. Dotyczy przede wszystkim roczników luty–listopad 2014 (akcja odwołania). Simplex-owy łańcuch rolkowy zwiększa ryzyko zużycia.
Objawy: Jasne grzechotanie przy zimnym rozruchu z tylnej części silnika, wyciek oleju, kontrolka silnika - !! Zapchanie filtra cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach od 100 000 km
Filtr DPF OM651DE18 nie regeneruje się w pełni przy wyłącznie krótkich trasach i zatyka się. Niezbędna co najmniej raz na 2 tygodnie jazda autostradą.
Objawy: Kontrolka DPF, ograniczenie mocy, olej silnikowy rozcieńczany przez niepełne spalanie paliwa
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najpopularniejszy czterocylindrowy Diesel Mercedesa z blokiem aluminiowym i stalowymi tulejami. Simpleksowy łańcuch rozrządu jest z tyłu przy skrzyni biegów i wydłuża się od 120 000 km — recall napinacza objął ponad 100 000 pojazdów w Niemczech (produkcja luty–listopad 2014). Silnik był przedmiotem afery emisyjnej Mercedesa: niedozwolone urządzenie wyłączające z termicznym oknem; oprogramowanie naprawcze w niektórych autach jeszcze pogorszyło emisję NOx. Wtryskiwacze piezoelektryczne w 250 CDI nigdy nie zostały wymienione — to nadal ryzyko. Przy starannej obsłudze i częstych olejach możliwe 400 000 km.
- !! Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall
Ponad 100 000 pojazdów zostało odwołanych: pierścień uszczelniający napinacza łańcucha jest nieszczelny, olej silnikowy może kapać na układ wydechowy i zapalić się.
Objawy: Opadający poziom oleju, zapach oleju z komory silnika, olejowe osady pod pojazdem, możliwe zapalenie oleju - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks) od 150 000 km
OM651 stosuje prostą jednorzędową (simplex) łańcuch rozrządu. Przy krótkich trasach i przekroczonych interwałach wymiany oleju łańcuch rozciąga się.
Objawy: Jasny grzechot przy zimnym rozruchu z tyłu silnika, brak wpisu w pamięci błędów - !! Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych od 80 000 km
Te same problemy z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Delphi co w DE18: dotyczy wariantów 220 CDI i 250 CDI. Mercedes w ramach akcji serwisowej wymienił je na wtryskiwacze elektromagnetyczne.
Objawy: Drgania i chropowata praca szczególnie przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie paliwa
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięcie Diesla Renault K9K z katalizatorem SCR dla normy Euro 6. Oszczędny i czysty, ale nadal z niewielkimi rezerwami mocy. Pasek rozrządu pozostaje centralnym tematem: Mercedes podaje 200 000 km, Renault zaleca 120 000 km — silnik interferencyjny z ryzykiem całkowitego zniszczenia przy pęknięciu. Uszczelnienie wału turbosprężarki może wcześnie przeciekać, widoczne jako niebieski dym. Zawór EGR i DPF reagują wrażliwie na krótkie trasy. Dostępny wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Przed zakupem sprawdzić wiek paska i dokumentację serwisową.
- !! Wymiana paska rozrządu krytyczna od 120 000 km
OM608 (baza Renault K9K) używa paska rozrządu. Mercedes podaje interwał wymiany 200 000 km, Renault dla tego samego silnika przepisuje 120 000 km. Zerwanie w tym silniku z przecinającymi się torami prowadzi do natychmiastowej totalnej awarii.
Objawy: Brak wyczuwalnego znaku ostrzegawczego przed pęknięciem; wcześniej: ciche piszczenie, rzadziej trudności z rozruchem - !! Zwiększone zużycie oleju / uszczelnienie wałka turbosprężarki od 100 000 km
Bazujący na Renault OM608 1.5 CDI wykazuje niekiedy już wcześnie podwyższone zużycie oleju przez nieszczelne uszczelnienie wału turbosprężarki. Mgła olejowa w układzie dolotowym za turbosprężarką.
Objawy: Opadający poziom oleju, mgła olejowa lub niebieskawwy dym z wydechu, olej w obudowie filtra powietrza za turbosprężarką - !! Zanieczyszczenie zaworu EGR od 80 000 km
OM608 jako pochodna Renault K9K podziela znane słabości zaworu EGR. Przy częstej jeździe na krótkich trasach odkładają się cząstki sadzy, zawór się zacina i wyzwala programy awaryjne.
Objawy: Kontrolka ostrzegawcza silnika, spadek mocy, tryb awaryjny przy ok. 3000 obr/min, zwiększone zużycie paliwa
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mniejsza 1,8-litrowa odmiana OM651 o identycznej budowie. Te same problemy z łańcuchem rozrządu co w wersji 2,1 L: simpleksowy łańcuch wydłuża się od 130 000 km, uszczelka napinacza może przeciekać — spadek ciśnienia oleju i potencjalne uszkodzenie silnika. Wtryskiwacze piezoelektryczne w odmianie 220 CDI są znane z zawodności; Mercedes w toku produkcji przeszedł na wtryskiwacze elektromagnetyczne. Zawór EGR i uszczelki chłodnicy oleju to typowe elementy zużycia od 150 000 km.
- !! Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych (220/250 CDI) od 80 000 km
Problemy jakościowe z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Delphi w modelach 220 CDI i 250 CDI: wtryskiwacze ulegają przedwczesnej awarii. Akcja serwisowa bezpłatnie zastąpiła wtryskiwacze piezoelektryczne elektromagnetycznymi.
Objawy: Silne drgania przy przyspieszaniu, nierówna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa, dym z wydechu - !! Awaria napinacza łańcucha z wyciekiem oleju od 120 000 km
Napinacz łańcucha OM651 może ulec awarii i powodować wyciek oleju silnikowego. Dotyczy przede wszystkim roczników luty–listopad 2014 (akcja odwołania). Simplex-owy łańcuch rolkowy zwiększa ryzyko zużycia.
Objawy: Jasne grzechotanie przy zimnym rozruchu z tylnej części silnika, wyciek oleju, kontrolka silnika - !! Zapchanie filtra cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach od 100 000 km
Filtr DPF OM651DE18 nie regeneruje się w pełni przy wyłącznie krótkich trasach i zatyka się. Niezbędna co najmniej raz na 2 tygodnie jazda autostradą.
Objawy: Kontrolka DPF, ograniczenie mocy, olej silnikowy rozcieńczany przez niepełne spalanie paliwa
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najpopularniejszy czterocylindrowy Diesel Mercedesa z blokiem aluminiowym i stalowymi tulejami. Simpleksowy łańcuch rozrządu jest z tyłu przy skrzyni biegów i wydłuża się od 120 000 km — recall napinacza objął ponad 100 000 pojazdów w Niemczech (produkcja luty–listopad 2014). Silnik był przedmiotem afery emisyjnej Mercedesa: niedozwolone urządzenie wyłączające z termicznym oknem; oprogramowanie naprawcze w niektórych autach jeszcze pogorszyło emisję NOx. Wtryskiwacze piezoelektryczne w 250 CDI nigdy nie zostały wymienione — to nadal ryzyko. Przy starannej obsłudze i częstych olejach możliwe 400 000 km.
- !! Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall
Ponad 100 000 pojazdów zostało odwołanych: pierścień uszczelniający napinacza łańcucha jest nieszczelny, olej silnikowy może kapać na układ wydechowy i zapalić się.
Objawy: Opadający poziom oleju, zapach oleju z komory silnika, olejowe osady pod pojazdem, możliwe zapalenie oleju - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks) od 150 000 km
OM651 stosuje prostą jednorzędową (simplex) łańcuch rozrządu. Przy krótkich trasach i przekroczonych interwałach wymiany oleju łańcuch rozciąga się.
Objawy: Jasny grzechot przy zimnym rozruchu z tyłu silnika, brak wpisu w pamięci błędów - !! Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych od 80 000 km
Te same problemy z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Delphi co w DE18: dotyczy wariantów 220 CDI i 250 CDI. Mercedes w ramach akcji serwisowej wymienił je na wtryskiwacze elektromagnetyczne.
Objawy: Drgania i chropowata praca szczególnie przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie paliwa
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najpopularniejszy czterocylindrowy Diesel Mercedesa z blokiem aluminiowym i stalowymi tulejami. Simpleksowy łańcuch rozrządu jest z tyłu przy skrzyni biegów i wydłuża się od 120 000 km — recall napinacza objął ponad 100 000 pojazdów w Niemczech (produkcja luty–listopad 2014). Silnik był przedmiotem afery emisyjnej Mercedesa: niedozwolone urządzenie wyłączające z termicznym oknem; oprogramowanie naprawcze w niektórych autach jeszcze pogorszyło emisję NOx. Wtryskiwacze piezoelektryczne w 250 CDI nigdy nie zostały wymienione — to nadal ryzyko. Przy starannej obsłudze i częstych olejach możliwe 400 000 km.
- !! Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall
Ponad 100 000 pojazdów zostało odwołanych: pierścień uszczelniający napinacza łańcucha jest nieszczelny, olej silnikowy może kapać na układ wydechowy i zapalić się.
Objawy: Opadający poziom oleju, zapach oleju z komory silnika, olejowe osady pod pojazdem, możliwe zapalenie oleju - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks) od 150 000 km
OM651 stosuje prostą jednorzędową (simplex) łańcuch rozrządu. Przy krótkich trasach i przekroczonych interwałach wymiany oleju łańcuch rozciąga się.
Objawy: Jasny grzechot przy zimnym rozruchu z tyłu silnika, brak wpisu w pamięci błędów - !! Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych od 80 000 km
Te same problemy z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Delphi co w DE18: dotyczy wariantów 220 CDI i 250 CDI. Mercedes w ramach akcji serwisowej wymienił je na wtryskiwacze elektromagnetyczne.
Objawy: Drgania i chropowata praca szczególnie przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie paliwa
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Całkowicie nowy Diesel aluminiowy z powłoką NANOSLIDE i zintegrowanym filtrem cząstek stałych. Początkowo reklamowany jako przyszłość Diesla, ale ujawniły się istotne problemy: dźwignie zaworów i wałki rozrządu zużywają się przedwcześnie (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes poprawił części od numeru seryjnego silnika 80278367 (październik 2018). Znane masowe recalle: łańcuch rozrządu i pompa wody (ryzyko pożaru, ~800 000 pojazdów). Również objęty aferą emisyjną przez niedozwolone okno termiczne (LG Stuttgart 2020). Skrócić interwał wymiany oleju do max. 15 000 km.
- !! Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu od 80 000 km
Znana słabość: wąskie krzywki wałka rozrządu i dźwigienki zaworów OM654 zużywają się przedwcześnie przez niedostateczne smarowanie. Mercedes opublikował biuletyny techniczne (TSB).
Objawy: Tykające lub stukające dźwięki z komory silnika, wypadanie zapłonu, chropowata praca silnika, kontrolka silnika - !! Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall
Ponad 800 000 pojazdów diesla Mercedes z OM654/OM656 zostało odwołanych z powodu nieszczelnej elektronicznej pompy chłodziwa. Utrata płynu chłodniczego może prowadzić do przegrzania.
Objawy: Utrata płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, kontrolka płynu chłodzącego, temperatura silnika rośnie - !! Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu od 90 000 km
Czujniki NOx zużywają się przez cząstki sadzy i dostarczają błędne wartości. Skutek: błędne dozowanie AdBlue, kontrolki silnika, przy braku naprawy grozi blokada rozruchu. Oba czujniki mogą być dotknięte.
Objawy: Kontrolka check engine, ostrzeżenie AdBlue, kod błędu P20EE lub P204F, komunikat 'Brak rozruchu po X km', niespokojny bieg silnika
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najpopularniejszy czterocylindrowy Diesel Mercedesa z blokiem aluminiowym i stalowymi tulejami. Simpleksowy łańcuch rozrządu jest z tyłu przy skrzyni biegów i wydłuża się od 120 000 km — recall napinacza objął ponad 100 000 pojazdów w Niemczech (produkcja luty–listopad 2014). Silnik był przedmiotem afery emisyjnej Mercedesa: niedozwolone urządzenie wyłączające z termicznym oknem; oprogramowanie naprawcze w niektórych autach jeszcze pogorszyło emisję NOx. Wtryskiwacze piezoelektryczne w 250 CDI nigdy nie zostały wymienione — to nadal ryzyko. Przy starannej obsłudze i częstych olejach możliwe 400 000 km.
- !! Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall
Ponad 100 000 pojazdów zostało odwołanych: pierścień uszczelniający napinacza łańcucha jest nieszczelny, olej silnikowy może kapać na układ wydechowy i zapalić się.
Objawy: Opadający poziom oleju, zapach oleju z komory silnika, olejowe osady pod pojazdem, możliwe zapalenie oleju - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks) od 150 000 km
OM651 stosuje prostą jednorzędową (simplex) łańcuch rozrządu. Przy krótkich trasach i przekroczonych interwałach wymiany oleju łańcuch rozciąga się.
Objawy: Jasny grzechot przy zimnym rozruchu z tyłu silnika, brak wpisu w pamięci błędów - !! Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych od 80 000 km
Te same problemy z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Delphi co w DE18: dotyczy wariantów 220 CDI i 250 CDI. Mercedes w ramach akcji serwisowej wymienił je na wtryskiwacze elektromagnetyczne.
Objawy: Drgania i chropowata praca szczególnie przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie paliwa
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Całkowicie nowy Diesel aluminiowy z powłoką NANOSLIDE i zintegrowanym filtrem cząstek stałych. Początkowo reklamowany jako przyszłość Diesla, ale ujawniły się istotne problemy: dźwignie zaworów i wałki rozrządu zużywają się przedwcześnie (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes poprawił części od numeru seryjnego silnika 80278367 (październik 2018). Znane masowe recalle: łańcuch rozrządu i pompa wody (ryzyko pożaru, ~800 000 pojazdów). Również objęty aferą emisyjną przez niedozwolone okno termiczne (LG Stuttgart 2020). Skrócić interwał wymiany oleju do max. 15 000 km.
- !! Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu od 80 000 km
Znana słabość: wąskie krzywki wałka rozrządu i dźwigienki zaworów OM654 zużywają się przedwcześnie przez niedostateczne smarowanie. Mercedes opublikował biuletyny techniczne (TSB).
Objawy: Tykające lub stukające dźwięki z komory silnika, wypadanie zapłonu, chropowata praca silnika, kontrolka silnika - !! Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall
Ponad 800 000 pojazdów diesla Mercedes z OM654/OM656 zostało odwołanych z powodu nieszczelnej elektronicznej pompy chłodziwa. Utrata płynu chłodniczego może prowadzić do przegrzania.
Objawy: Utrata płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, kontrolka płynu chłodzącego, temperatura silnika rośnie - !! Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu od 90 000 km
Czujniki NOx zużywają się przez cząstki sadzy i dostarczają błędne wartości. Skutek: błędne dozowanie AdBlue, kontrolki silnika, przy braku naprawy grozi blokada rozruchu. Oba czujniki mogą być dotknięte.
Objawy: Kontrolka check engine, ostrzeżenie AdBlue, kod błędu P20EE lub P204F, komunikat 'Brak rozruchu po X km', niespokojny bieg silnika
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Całkowicie nowy Diesel aluminiowy z powłoką NANOSLIDE i zintegrowanym filtrem cząstek stałych. Początkowo reklamowany jako przyszłość Diesla, ale ujawniły się istotne problemy: dźwignie zaworów i wałki rozrządu zużywają się przedwcześnie (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes poprawił części od numeru seryjnego silnika 80278367 (październik 2018). Znane masowe recalle: łańcuch rozrządu i pompa wody (ryzyko pożaru, ~800 000 pojazdów). Również objęty aferą emisyjną przez niedozwolone okno termiczne (LG Stuttgart 2020). Skrócić interwał wymiany oleju do max. 15 000 km.
- !! Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu od 80 000 km
Znana słabość: wąskie krzywki wałka rozrządu i dźwigienki zaworów OM654 zużywają się przedwcześnie przez niedostateczne smarowanie. Mercedes opublikował biuletyny techniczne (TSB).
Objawy: Tykające lub stukające dźwięki z komory silnika, wypadanie zapłonu, chropowata praca silnika, kontrolka silnika - !! Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall
Ponad 800 000 pojazdów diesla Mercedes z OM654/OM656 zostało odwołanych z powodu nieszczelnej elektronicznej pompy chłodziwa. Utrata płynu chłodniczego może prowadzić do przegrzania.
Objawy: Utrata płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, kontrolka płynu chłodzącego, temperatura silnika rośnie - !! Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu od 90 000 km
Czujniki NOx zużywają się przez cząstki sadzy i dostarczają błędne wartości. Skutek: błędne dozowanie AdBlue, kontrolki silnika, przy braku naprawy grozi blokada rozruchu. Oba czujniki mogą być dotknięte.
Objawy: Kontrolka check engine, ostrzeżenie AdBlue, kod błędu P20EE lub P204F, komunikat 'Brak rozruchu po X km', niespokojny bieg silnika
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterozaworowe V6 w dwóch podstawowych odmianach: 3,5L wolnossący (DES 35, 185–225 kW) z wtryskiem bezpośrednim i pracą z ładunkiem uwarstwionym — kulturalny, liniowy, bez klasycznego odczucia silnika wolnossącego. Oraz rodzina 3,0L BiTurbo (DEH 30 LA, 245–295 kW) z powłoką Nanoslide, dwoma turbosprężarkami i chłodnicą powietrza doładowującego woda-powietrze. Ta druga od 2.500 obr/min śpiewa sonornie, a na górnych obrotach krzyczy — jak na V6 wyjątkowo dobrze. Słabe punkty: łańcuch rozrządu zużywa się wcześnie, gdy interwały wymiany oleju są wyciskane do granic. Chłodnica oleju w bloku V nie uszczelnia wiecznie. Elektromagnesy wałków rozrządu nieszczelne. W 3,5L z ładunkiem uwarstwionym dochodzą awarie czujników NOx przy jeździe krótkimi trasami. Wczesne DES 35 (2011–2013) miały problemy z kolebaniem tłoków. Jednostka BiTurbo z Nanoslide uchodzi za bardziej wytrzymałą. Przy krótkich interwałach wymiany oleju (10.000–12.000 km) silnik bez problemu przekracza 200.000 km.
- !! Nieszczelność chłodnicy oleju w bloku V od 120 000 km
Znana słabość: uszczelka chłodnicy oleju w bloku V M276 starzeje się i staje się nieszczelna. Naprawa niezwykle pracochłonna, ponieważ silnik musi być częściowo zdemontowany — koszty 1 700–3 800 €.
Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, tęczowy wzór na mokrej nawierzchni, opadający poziom oleju, zapach oleju. - !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — wiązka zanieczyszczona od 100 000 km
Znany obraz uszkodzenia wszystkich nowszych silników Mercedes: zawory elektromagnetyczne nieszczelne, olej przenika do wiązki kablowej. Najpierw giną sondy lambda, potem sterownik. Udokumentowana naprawa do 1 970 €.
Objawy: Kontrolka silnika z kodem błędu wałka rozrządu, awaria sondy lambda, warstwa oleju na wtykach, w skrajnym przypadku awaria sterownika. - !! Luz tłoka / przechył tłoka (wczesne warianty 3.5L) od 150 000 km
W wczesnych M276 DES 35 (roczniki 2011–2013) tłoki mogą się luzować przez zużycie powierzchni cylindrów. Stukanie przy zimnym rozruchu, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika.
Objawy: Klekotanie i stukanie z obszaru silnika przy zimnym rozruchu, z czasem coraz głośniejsze, niespokojny bieg jałowy na zimnym silniku.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterozaworowe V6 w dwóch podstawowych odmianach: 3,5L wolnossący (DES 35, 185–225 kW) z wtryskiem bezpośrednim i pracą z ładunkiem uwarstwionym — kulturalny, liniowy, bez klasycznego odczucia silnika wolnossącego. Oraz rodzina 3,0L BiTurbo (DEH 30 LA, 245–295 kW) z powłoką Nanoslide, dwoma turbosprężarkami i chłodnicą powietrza doładowującego woda-powietrze. Ta druga od 2.500 obr/min śpiewa sonornie, a na górnych obrotach krzyczy — jak na V6 wyjątkowo dobrze. Słabe punkty: łańcuch rozrządu zużywa się wcześnie, gdy interwały wymiany oleju są wyciskane do granic. Chłodnica oleju w bloku V nie uszczelnia wiecznie. Elektromagnesy wałków rozrządu nieszczelne. W 3,5L z ładunkiem uwarstwionym dochodzą awarie czujników NOx przy jeździe krótkimi trasami. Wczesne DES 35 (2011–2013) miały problemy z kolebaniem tłoków. Jednostka BiTurbo z Nanoslide uchodzi za bardziej wytrzymałą. Przy krótkich interwałach wymiany oleju (10.000–12.000 km) silnik bez problemu przekracza 200.000 km.
- !! Nieszczelność chłodnicy oleju w bloku V od 120 000 km
Znana słabość: uszczelka chłodnicy oleju w bloku V M276 starzeje się i staje się nieszczelna. Naprawa niezwykle pracochłonna, ponieważ silnik musi być częściowo zdemontowany — koszty 1 700–3 800 €.
Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, tęczowy wzór na mokrej nawierzchni, opadający poziom oleju, zapach oleju. - !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — wiązka zanieczyszczona od 100 000 km
Znany obraz uszkodzenia wszystkich nowszych silników Mercedes: zawory elektromagnetyczne nieszczelne, olej przenika do wiązki kablowej. Najpierw giną sondy lambda, potem sterownik. Udokumentowana naprawa do 1 970 €.
Objawy: Kontrolka silnika z kodem błędu wałka rozrządu, awaria sondy lambda, warstwa oleju na wtykach, w skrajnym przypadku awaria sterownika. - !! Luz tłoka / przechył tłoka (wczesne warianty 3.5L) od 150 000 km
W wczesnych M276 DES 35 (roczniki 2011–2013) tłoki mogą się luzować przez zużycie powierzchni cylindrów. Stukanie przy zimnym rozruchu, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika.
Objawy: Klekotanie i stukanie z obszaru silnika przy zimnym rozruchu, z czasem coraz głośniejsze, niespokojny bieg jałowy na zimnym silniku.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M177 jest najczęściej stosowanym V8 biturbo AMG czasów obecnych i w środowisku uchodzi za technicznie dopracowany i trwały. Ustawienie turbosprężarek w gorącym widlastym kącie pozwala na spontaniczną reakcję, przy której turbodziura jest ledwo zauważalna. Słabości są ogarnięte: grzechot wastegate na zimno, akcja serwisowa cewek zapłonowych dla wczesnych roczników 2015, uszczelki pokryw zaworów z wiekiem. Kto regularnie wymienia olej i dba o jego jakość, dostaje bardzo wytrzymały silnik. W bezpośrednim porównaniu z M156 mniej emocjonalny, ale wyraźnie niezawodniejszy i efektywniejszy.
- !! Skrzynia MCT — sprzęgło zużywa się w ruchu miejskim od 60 000 km
Skrzynia MCT-Speedshift (mokre sprzęgło startowe zamiast przekształtnika) zużywa sprzęgło znacznie szybciej przy częstym ruchu stop-and-go. Wymiana sprzęgła wymaga demontażu skrzyni biegów.
Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, ślizganie sprzęgła przy pełnym gazie, ostrzeżenie skrzyni biegów, opóźnione łączenie sprzęgła ze startu. - !! Magnes zmiennej fazy rozrządu wciąga olej do wiązki kabli od 70 000 km
Identyczny problem jak w M176/M278: solenoid magnetyczny staje się nieszczelny, olej wędruje kapilarnie przez wiązkę kablową. W pojazdach AMG jeszcze częstszy z powodu wyższych temperatur oleju.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kod błędu fazowania wałka rozrządu, ślady oleju na wtyku, możliwe wtórne uszkodzenia sterownika. - !! Pęknięcie prowadnicy łańcucha rozrządu od 100 000 km
Przy większych przebiegach mogą pękać plastikowe prowadnice łańcucha rozrządu. Fragmenty dostają się do miski olejowej, powodując uszkodzenia wtórne. Koszty naprawy 4000–8000 €.
Objawy: Stukot tek-tek-tek po zimnym rozruchu, znikający po kilku minutach. Później dłuższe rozruchy, stukanie z komory silnika
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M177 jest najczęściej stosowanym V8 biturbo AMG czasów obecnych i w środowisku uchodzi za technicznie dopracowany i trwały. Ustawienie turbosprężarek w gorącym widlastym kącie pozwala na spontaniczną reakcję, przy której turbodziura jest ledwo zauważalna. Słabości są ogarnięte: grzechot wastegate na zimno, akcja serwisowa cewek zapłonowych dla wczesnych roczników 2015, uszczelki pokryw zaworów z wiekiem. Kto regularnie wymienia olej i dba o jego jakość, dostaje bardzo wytrzymały silnik. W bezpośrednim porównaniu z M156 mniej emocjonalny, ale wyraźnie niezawodniejszy i efektywniejszy.
- !! Skrzynia MCT — sprzęgło zużywa się w ruchu miejskim od 60 000 km
Skrzynia MCT-Speedshift (mokre sprzęgło startowe zamiast przekształtnika) zużywa sprzęgło znacznie szybciej przy częstym ruchu stop-and-go. Wymiana sprzęgła wymaga demontażu skrzyni biegów.
Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, ślizganie sprzęgła przy pełnym gazie, ostrzeżenie skrzyni biegów, opóźnione łączenie sprzęgła ze startu. - !! Magnes zmiennej fazy rozrządu wciąga olej do wiązki kabli od 70 000 km
Identyczny problem jak w M176/M278: solenoid magnetyczny staje się nieszczelny, olej wędruje kapilarnie przez wiązkę kablową. W pojazdach AMG jeszcze częstszy z powodu wyższych temperatur oleju.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kod błędu fazowania wałka rozrządu, ślady oleju na wtyku, możliwe wtórne uszkodzenia sterownika. - !! Pęknięcie prowadnicy łańcucha rozrządu od 100 000 km
Przy większych przebiegach mogą pękać plastikowe prowadnice łańcucha rozrządu. Fragmenty dostają się do miski olejowej, powodując uszkodzenia wtórne. Koszty naprawy 4000–8000 €.
Objawy: Stukot tek-tek-tek po zimnym rozruchu, znikający po kilku minutach. Później dłuższe rozruchy, stukanie z komory silnika
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M177 jest najczęściej stosowanym V8 biturbo AMG czasów obecnych i w środowisku uchodzi za technicznie dopracowany i trwały. Ustawienie turbosprężarek w gorącym widlastym kącie pozwala na spontaniczną reakcję, przy której turbodziura jest ledwo zauważalna. Słabości są ogarnięte: grzechot wastegate na zimno, akcja serwisowa cewek zapłonowych dla wczesnych roczników 2015, uszczelki pokryw zaworów z wiekiem. Kto regularnie wymienia olej i dba o jego jakość, dostaje bardzo wytrzymały silnik. W bezpośrednim porównaniu z M156 mniej emocjonalny, ale wyraźnie niezawodniejszy i efektywniejszy.
- !! Skrzynia MCT — sprzęgło zużywa się w ruchu miejskim od 60 000 km
Skrzynia MCT-Speedshift (mokre sprzęgło startowe zamiast przekształtnika) zużywa sprzęgło znacznie szybciej przy częstym ruchu stop-and-go. Wymiana sprzęgła wymaga demontażu skrzyni biegów.
Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, ślizganie sprzęgła przy pełnym gazie, ostrzeżenie skrzyni biegów, opóźnione łączenie sprzęgła ze startu. - !! Magnes zmiennej fazy rozrządu wciąga olej do wiązki kabli od 70 000 km
Identyczny problem jak w M176/M278: solenoid magnetyczny staje się nieszczelny, olej wędruje kapilarnie przez wiązkę kablową. W pojazdach AMG jeszcze częstszy z powodu wyższych temperatur oleju.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kod błędu fazowania wałka rozrządu, ślady oleju na wtyku, możliwe wtórne uszkodzenia sterownika. - !! Pęknięcie prowadnicy łańcucha rozrządu od 100 000 km
Przy większych przebiegach mogą pękać plastikowe prowadnice łańcucha rozrządu. Fragmenty dostają się do miski olejowej, powodując uszkodzenia wtórne. Koszty naprawy 4000–8000 €.
Objawy: Stukot tek-tek-tek po zimnym rozruchu, znikający po kilku minutach. Później dłuższe rozruchy, stukanie z komory silnika
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M177 jest najczęściej stosowanym V8 biturbo AMG czasów obecnych i w środowisku uchodzi za technicznie dopracowany i trwały. Ustawienie turbosprężarek w gorącym widlastym kącie pozwala na spontaniczną reakcję, przy której turbodziura jest ledwo zauważalna. Słabości są ogarnięte: grzechot wastegate na zimno, akcja serwisowa cewek zapłonowych dla wczesnych roczników 2015, uszczelki pokryw zaworów z wiekiem. Kto regularnie wymienia olej i dba o jego jakość, dostaje bardzo wytrzymały silnik. W bezpośrednim porównaniu z M156 mniej emocjonalny, ale wyraźnie niezawodniejszy i efektywniejszy.
- !! Skrzynia MCT — sprzęgło zużywa się w ruchu miejskim od 60 000 km
Skrzynia MCT-Speedshift (mokre sprzęgło startowe zamiast przekształtnika) zużywa sprzęgło znacznie szybciej przy częstym ruchu stop-and-go. Wymiana sprzęgła wymaga demontażu skrzyni biegów.
Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, ślizganie sprzęgła przy pełnym gazie, ostrzeżenie skrzyni biegów, opóźnione łączenie sprzęgła ze startu. - !! Magnes zmiennej fazy rozrządu wciąga olej do wiązki kabli od 70 000 km
Identyczny problem jak w M176/M278: solenoid magnetyczny staje się nieszczelny, olej wędruje kapilarnie przez wiązkę kablową. W pojazdach AMG jeszcze częstszy z powodu wyższych temperatur oleju.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kod błędu fazowania wałka rozrządu, ślady oleju na wtyku, możliwe wtórne uszkodzenia sterownika. - !! Pęknięcie prowadnicy łańcucha rozrządu od 100 000 km
Przy większych przebiegach mogą pękać plastikowe prowadnice łańcucha rozrządu. Fragmenty dostają się do miski olejowej, powodując uszkodzenia wtórne. Koszty naprawy 4000–8000 €.
Objawy: Stukot tek-tek-tek po zimnym rozruchu, znikający po kilku minutach. Później dłuższe rozruchy, stukanie z komory silnika
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy czterocylindrowy turbo nowej architektury kompaktowej, zamontowany poprzecznie w generacji W176/W246. Elektronicznie sterowany termostat (Y133) to jedno z najczęstszych źródeł awarii: uszkodzenie bez ostrzeżenia, temperatura silnika zmienia się niekontrolowanie. Wydłużenie łańcucha rozrządu od ok. 80 000 km — szczególnie przy jeździe na krótkich dystansach. Elektromagnesy wałka rozrządu (Y49) przeciekają olejem do wiązki przewodów, powodując sporadyczne błędy zapłonu i awarie ECU.
- !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 90 000 km
Pierścień uszczelniający elektrozaworu zmieniacza faz rozrządu zawodzi. Olej przez kapilarność przesącza się przez wiązkę kabli i niszczy sondy lambda oraz sterownik. Naprawa 1 700–4 000 €.
Objawy: Kody błędów sondy lambda, szarpanie silnika, kontrolka check engine. W zaawansowanym stadium wiele błędów elektrycznych jednocześnie, sterownik zalany olejem - !! Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015)
W silnikach M270 z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015 spoina na krzywce wałka rozrządu została wykonana wadliwie. Wałek rozrządu może pęknąć → uszkodzenie silnika. Akcja serwisowa z bezpłatną wymianą.
Objawy: Nagłe dźwięki silnika, spadek mocy aż do zatrzymania silnika. Dotyczy tylko pojazdów z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015 - !! Awaria elektrycznego termostatu od 90 000 km
Elektrycznie sterowany termostat M270 często wypada i leży trudno dostępny z tyłu silnika. Wymiana w autoryzowanych serwisach Mercedes kosztuje 800–1 300 €.
Objawy: Silnik nie osiąga temperatury roboczej 80°C, temperatura płynu chłodniczego waha się, kod błędu P0128.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy czterocylindrowy turbo nowej architektury kompaktowej, zamontowany poprzecznie w generacji W176/W246. Elektronicznie sterowany termostat (Y133) to jedno z najczęstszych źródeł awarii: uszkodzenie bez ostrzeżenia, temperatura silnika zmienia się niekontrolowanie. Wydłużenie łańcucha rozrządu od ok. 80 000 km — szczególnie przy jeździe na krótkich dystansach. Elektromagnesy wałka rozrządu (Y49) przeciekają olejem do wiązki przewodów, powodując sporadyczne błędy zapłonu i awarie ECU.
- !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 90 000 km
Pierścień uszczelniający elektrozaworu zmieniacza faz rozrządu zawodzi. Olej przez kapilarność przesącza się przez wiązkę kabli i niszczy sondy lambda oraz sterownik. Naprawa 1 700–4 000 €.
Objawy: Kody błędów sondy lambda, szarpanie silnika, kontrolka check engine. W zaawansowanym stadium wiele błędów elektrycznych jednocześnie, sterownik zalany olejem - !! Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015)
W silnikach M270 z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015 spoina na krzywce wałka rozrządu została wykonana wadliwie. Wałek rozrządu może pęknąć → uszkodzenie silnika. Akcja serwisowa z bezpłatną wymianą.
Objawy: Nagłe dźwięki silnika, spadek mocy aż do zatrzymania silnika. Dotyczy tylko pojazdów z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015 - !! Awaria elektrycznego termostatu od 90 000 km
Elektrycznie sterowany termostat M270 często wypada i leży trudno dostępny z tyłu silnika. Wymiana w autoryzowanych serwisach Mercedes kosztuje 800–1 300 €.
Objawy: Silnik nie osiąga temperatury roboczej 80°C, temperatura płynu chłodniczego waha się, kod błędu P0128.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy czterocylindrowy turbo nowej architektury kompaktowej, zamontowany poprzecznie w generacji W176/W246. Elektronicznie sterowany termostat (Y133) to jedno z najczęstszych źródeł awarii: uszkodzenie bez ostrzeżenia, temperatura silnika zmienia się niekontrolowanie. Wydłużenie łańcucha rozrządu od ok. 80 000 km — szczególnie przy jeździe na krótkich dystansach. Elektromagnesy wałka rozrządu (Y49) przeciekają olejem do wiązki przewodów, powodując sporadyczne błędy zapłonu i awarie ECU.
- !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 90 000 km
Pierścień uszczelniający elektrozaworu zmieniacza faz rozrządu zawodzi. Olej przez kapilarność przesącza się przez wiązkę kabli i niszczy sondy lambda oraz sterownik. Naprawa 1 700–4 000 €.
Objawy: Kody błędów sondy lambda, szarpanie silnika, kontrolka check engine. W zaawansowanym stadium wiele błędów elektrycznych jednocześnie, sterownik zalany olejem - !! Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015)
W silnikach M270 z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015 spoina na krzywce wałka rozrządu została wykonana wadliwie. Wałek rozrządu może pęknąć → uszkodzenie silnika. Akcja serwisowa z bezpłatną wymianą.
Objawy: Nagłe dźwięki silnika, spadek mocy aż do zatrzymania silnika. Dotyczy tylko pojazdów z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015 - !! Awaria elektrycznego termostatu od 90 000 km
Elektrycznie sterowany termostat M270 często wypada i leży trudno dostępny z tyłu silnika. Wymiana w autoryzowanych serwisach Mercedes kosztuje 800–1 300 €.
Objawy: Silnik nie osiąga temperatury roboczej 80°C, temperatura płynu chłodniczego waha się, kod błędu P0128.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy czterocylindrowy turbo nowej architektury kompaktowej, zamontowany poprzecznie w generacji W176/W246. Elektronicznie sterowany termostat (Y133) to jedno z najczęstszych źródeł awarii: uszkodzenie bez ostrzeżenia, temperatura silnika zmienia się niekontrolowanie. Wydłużenie łańcucha rozrządu od ok. 80 000 km — szczególnie przy jeździe na krótkich dystansach. Elektromagnesy wałka rozrządu (Y49) przeciekają olejem do wiązki przewodów, powodując sporadyczne błędy zapłonu i awarie ECU.
- !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 90 000 km
Pierścień uszczelniający elektrozaworu zmieniacza faz rozrządu zawodzi. Olej przez kapilarność przesącza się przez wiązkę kabli i niszczy sondy lambda oraz sterownik. Naprawa 1 700–4 000 €.
Objawy: Kody błędów sondy lambda, szarpanie silnika, kontrolka check engine. W zaawansowanym stadium wiele błędów elektrycznych jednocześnie, sterownik zalany olejem - !! Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015)
W silnikach M270 z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015 spoina na krzywce wałka rozrządu została wykonana wadliwie. Wałek rozrządu może pęknąć → uszkodzenie silnika. Akcja serwisowa z bezpłatną wymianą.
Objawy: Nagłe dźwięki silnika, spadek mocy aż do zatrzymania silnika. Dotyczy tylko pojazdów z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015 - !! Awaria elektrycznego termostatu od 90 000 km
Elektrycznie sterowany termostat M270 często wypada i leży trudno dostępny z tyłu silnika. Wymiana w autoryzowanych serwisach Mercedes kosztuje 800–1 300 €.
Objawy: Silnik nie osiąga temperatury roboczej 80°C, temperatura płynu chłodniczego waha się, kod błędu P0128.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy czterocylindrowy turbo nowej architektury kompaktowej, zamontowany poprzecznie w generacji W176/W246. Elektronicznie sterowany termostat (Y133) to jedno z najczęstszych źródeł awarii: uszkodzenie bez ostrzeżenia, temperatura silnika zmienia się niekontrolowanie. Wydłużenie łańcucha rozrządu od ok. 80 000 km — szczególnie przy jeździe na krótkich dystansach. Elektromagnesy wałka rozrządu (Y49) przeciekają olejem do wiązki przewodów, powodując sporadyczne błędy zapłonu i awarie ECU.
- !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 90 000 km
Pierścień uszczelniający elektrozaworu zmieniacza faz rozrządu zawodzi. Olej przez kapilarność przesącza się przez wiązkę kabli i niszczy sondy lambda oraz sterownik. Naprawa 1 700–4 000 €.
Objawy: Kody błędów sondy lambda, szarpanie silnika, kontrolka check engine. W zaawansowanym stadium wiele błędów elektrycznych jednocześnie, sterownik zalany olejem - !! Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015)
W silnikach M270 z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015 spoina na krzywce wałka rozrządu została wykonana wadliwie. Wałek rozrządu może pęknąć → uszkodzenie silnika. Akcja serwisowa z bezpłatną wymianą.
Objawy: Nagłe dźwięki silnika, spadek mocy aż do zatrzymania silnika. Dotyczy tylko pojazdów z datą produkcji lipiec–wrzesień 2015 - !! Awaria elektrycznego termostatu od 90 000 km
Elektrycznie sterowany termostat M270 często wypada i leży trudno dostępny z tyłu silnika. Wymiana w autoryzowanych serwisach Mercedes kosztuje 800–1 300 €.
Objawy: Silnik nie osiąga temperatury roboczej 80°C, temperatura płynu chłodniczego waha się, kod błędu P0128.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięty czterocylindrowiec turbo z bezpośrednim wtryskiem i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Znacznie mniej podatny na problemy z łańcuchem rozrządu niż M271, ale nie odporny. Elektryczny termostat ma tendencję do wczesnych awarii — zawsze wymieniać jako kompletny zespół OEM. Wczesne egzemplarze DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną sworznie tłokowych — wymiana krótkiego bloku przy wystąpieniu objawów. Elektromagnesy wałka (Y49/1, Y49/2, przed 2014) mają tendencję do przeciekania.
- !! Pompa wysokiego ciśnienia defekt lub głośna od 120 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia M274 jest napędzana przez krzywkę na wałku rozrządu dolotowego. Zużycie krzywki napędowej lub popychacza pompy prowadzi do spadku ciśnienia.
Objawy: Metaliczne klekotanie z okolic silnika, problemy z rozruchem lub długi rozruch, spadek mocy, kod błędu P0087 - !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 100 000 km
Także w M274 elektrozawory zmieniaczy faz rozrządu stają się nieszczelne. Olej kapilarne przenika do wiązki kabli i może uszkodzić sterownik silnika.
Objawy: Kod błędu P0010, kontrolka check engine, ślady oleju na wtyczkach wałka rozrządu, awaria sondy lambda, w poważnych przypadkach awaria sterownika - !! Stukanie sworzeń tłokowych (roczniki 2015–2016) od 60 000 km
Wczesne egzemplarze M274 DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną — zbyt duzy luz sworznie tłokowych. Niebieskawy dym i zwiększone zużycie oleju, aż do wymiany krótkiego bloku.
Objawy: Metaliczne stukanie z bloku silnika, niebieskoszary dym z rury wydechowej, zwiększone zużycie oleju
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięty czterocylindrowiec turbo z bezpośrednim wtryskiem i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Znacznie mniej podatny na problemy z łańcuchem rozrządu niż M271, ale nie odporny. Elektryczny termostat ma tendencję do wczesnych awarii — zawsze wymieniać jako kompletny zespół OEM. Wczesne egzemplarze DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną sworznie tłokowych — wymiana krótkiego bloku przy wystąpieniu objawów. Elektromagnesy wałka (Y49/1, Y49/2, przed 2014) mają tendencję do przeciekania.
- !! Pompa wysokiego ciśnienia defekt lub głośna od 120 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia M274 jest napędzana przez krzywkę na wałku rozrządu dolotowego. Zużycie krzywki napędowej lub popychacza pompy prowadzi do spadku ciśnienia.
Objawy: Metaliczne klekotanie z okolic silnika, problemy z rozruchem lub długi rozruch, spadek mocy, kod błędu P0087 - !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 100 000 km
Także w M274 elektrozawory zmieniaczy faz rozrządu stają się nieszczelne. Olej kapilarne przenika do wiązki kabli i może uszkodzić sterownik silnika.
Objawy: Kod błędu P0010, kontrolka check engine, ślady oleju na wtyczkach wałka rozrządu, awaria sondy lambda, w poważnych przypadkach awaria sterownika - !! Stukanie sworzeń tłokowych (roczniki 2015–2016) od 60 000 km
Wczesne egzemplarze M274 DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną — zbyt duzy luz sworznie tłokowych. Niebieskawy dym i zwiększone zużycie oleju, aż do wymiany krótkiego bloku.
Objawy: Metaliczne stukanie z bloku silnika, niebieskoszary dym z rury wydechowej, zwiększone zużycie oleju
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięty czterocylindrowiec turbo z bezpośrednim wtryskiem i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Znacznie mniej podatny na problemy z łańcuchem rozrządu niż M271, ale nie odporny. Elektryczny termostat ma tendencję do wczesnych awarii — zawsze wymieniać jako kompletny zespół OEM. Wczesne egzemplarze DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną sworznie tłokowych — wymiana krótkiego bloku przy wystąpieniu objawów. Elektromagnesy wałka (Y49/1, Y49/2, przed 2014) mają tendencję do przeciekania.
- !! Pompa wysokiego ciśnienia defekt lub głośna od 120 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia M274 jest napędzana przez krzywkę na wałku rozrządu dolotowego. Zużycie krzywki napędowej lub popychacza pompy prowadzi do spadku ciśnienia.
Objawy: Metaliczne klekotanie z okolic silnika, problemy z rozruchem lub długi rozruch, spadek mocy, kod błędu P0087 - !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 100 000 km
Także w M274 elektrozawory zmieniaczy faz rozrządu stają się nieszczelne. Olej kapilarne przenika do wiązki kabli i może uszkodzić sterownik silnika.
Objawy: Kod błędu P0010, kontrolka check engine, ślady oleju na wtyczkach wałka rozrządu, awaria sondy lambda, w poważnych przypadkach awaria sterownika - !! Stukanie sworzeń tłokowych (roczniki 2015–2016) od 60 000 km
Wczesne egzemplarze M274 DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną — zbyt duzy luz sworznie tłokowych. Niebieskawy dym i zwiększone zużycie oleju, aż do wymiany krótkiego bloku.
Objawy: Metaliczne stukanie z bloku silnika, niebieskoszary dym z rury wydechowej, zwiększone zużycie oleju
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięty czterocylindrowiec turbo z bezpośrednim wtryskiem i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Znacznie mniej podatny na problemy z łańcuchem rozrządu niż M271, ale nie odporny. Elektryczny termostat ma tendencję do wczesnych awarii — zawsze wymieniać jako kompletny zespół OEM. Wczesne egzemplarze DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną sworznie tłokowych — wymiana krótkiego bloku przy wystąpieniu objawów. Elektromagnesy wałka (Y49/1, Y49/2, przed 2014) mają tendencję do przeciekania.
- !! Pompa wysokiego ciśnienia defekt lub głośna od 120 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia M274 jest napędzana przez krzywkę na wałku rozrządu dolotowego. Zużycie krzywki napędowej lub popychacza pompy prowadzi do spadku ciśnienia.
Objawy: Metaliczne klekotanie z okolic silnika, problemy z rozruchem lub długi rozruch, spadek mocy, kod błędu P0087 - !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 100 000 km
Także w M274 elektrozawory zmieniaczy faz rozrządu stają się nieszczelne. Olej kapilarne przenika do wiązki kabli i może uszkodzić sterownik silnika.
Objawy: Kod błędu P0010, kontrolka check engine, ślady oleju na wtyczkach wałka rozrządu, awaria sondy lambda, w poważnych przypadkach awaria sterownika - !! Stukanie sworzeń tłokowych (roczniki 2015–2016) od 60 000 km
Wczesne egzemplarze M274 DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną — zbyt duzy luz sworznie tłokowych. Niebieskawy dym i zwiększone zużycie oleju, aż do wymiany krótkiego bloku.
Objawy: Metaliczne stukanie z bloku silnika, niebieskoszary dym z rury wydechowej, zwiększone zużycie oleju
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięty czterocylindrowiec turbo z bezpośrednim wtryskiem i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Znacznie mniej podatny na problemy z łańcuchem rozrządu niż M271, ale nie odporny. Elektryczny termostat ma tendencję do wczesnych awarii — zawsze wymieniać jako kompletny zespół OEM. Wczesne egzemplarze DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną sworznie tłokowych — wymiana krótkiego bloku przy wystąpieniu objawów. Elektromagnesy wałka (Y49/1, Y49/2, przed 2014) mają tendencję do przeciekania.
- !! Pompa wysokiego ciśnienia defekt lub głośna od 120 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia M274 jest napędzana przez krzywkę na wałku rozrządu dolotowego. Zużycie krzywki napędowej lub popychacza pompy prowadzi do spadku ciśnienia.
Objawy: Metaliczne klekotanie z okolic silnika, problemy z rozruchem lub długi rozruch, spadek mocy, kod błędu P0087 - !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 100 000 km
Także w M274 elektrozawory zmieniaczy faz rozrządu stają się nieszczelne. Olej kapilarne przenika do wiązki kabli i może uszkodzić sterownik silnika.
Objawy: Kod błędu P0010, kontrolka check engine, ślady oleju na wtyczkach wałka rozrządu, awaria sondy lambda, w poważnych przypadkach awaria sterownika - !! Stukanie sworzeń tłokowych (roczniki 2015–2016) od 60 000 km
Wczesne egzemplarze M274 DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną — zbyt duzy luz sworznie tłokowych. Niebieskawy dym i zwiększone zużycie oleju, aż do wymiany krótkiego bloku.
Objawy: Metaliczne stukanie z bloku silnika, niebieskoszary dym z rury wydechowej, zwiększone zużycie oleju
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięty czterocylindrowiec turbo z bezpośrednim wtryskiem i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Znacznie mniej podatny na problemy z łańcuchem rozrządu niż M271, ale nie odporny. Elektryczny termostat ma tendencję do wczesnych awarii — zawsze wymieniać jako kompletny zespół OEM. Wczesne egzemplarze DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną sworznie tłokowych — wymiana krótkiego bloku przy wystąpieniu objawów. Elektromagnesy wałka (Y49/1, Y49/2, przed 2014) mają tendencję do przeciekania.
- !! Pompa wysokiego ciśnienia defekt lub głośna od 120 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia M274 jest napędzana przez krzywkę na wałku rozrządu dolotowego. Zużycie krzywki napędowej lub popychacza pompy prowadzi do spadku ciśnienia.
Objawy: Metaliczne klekotanie z okolic silnika, problemy z rozruchem lub długi rozruch, spadek mocy, kod błędu P0087 - !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 100 000 km
Także w M274 elektrozawory zmieniaczy faz rozrządu stają się nieszczelne. Olej kapilarne przenika do wiązki kabli i może uszkodzić sterownik silnika.
Objawy: Kod błędu P0010, kontrolka check engine, ślady oleju na wtyczkach wałka rozrządu, awaria sondy lambda, w poważnych przypadkach awaria sterownika - !! Stukanie sworzeń tłokowych (roczniki 2015–2016) od 60 000 km
Wczesne egzemplarze M274 DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną — zbyt duzy luz sworznie tłokowych. Niebieskawy dym i zwiększone zużycie oleju, aż do wymiany krótkiego bloku.
Objawy: Metaliczne stukanie z bloku silnika, niebieskoszary dym z rury wydechowej, zwiększone zużycie oleju
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięty czterocylindrowiec turbo z bezpośrednim wtryskiem i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Znacznie mniej podatny na problemy z łańcuchem rozrządu niż M271, ale nie odporny. Elektryczny termostat ma tendencję do wczesnych awarii — zawsze wymieniać jako kompletny zespół OEM. Wczesne egzemplarze DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną sworznie tłokowych — wymiana krótkiego bloku przy wystąpieniu objawów. Elektromagnesy wałka (Y49/1, Y49/2, przed 2014) mają tendencję do przeciekania.
- !! Pompa wysokiego ciśnienia defekt lub głośna od 120 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia M274 jest napędzana przez krzywkę na wałku rozrządu dolotowego. Zużycie krzywki napędowej lub popychacza pompy prowadzi do spadku ciśnienia.
Objawy: Metaliczne klekotanie z okolic silnika, problemy z rozruchem lub długi rozruch, spadek mocy, kod błędu P0087 - !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 100 000 km
Także w M274 elektrozawory zmieniaczy faz rozrządu stają się nieszczelne. Olej kapilarne przenika do wiązki kabli i może uszkodzić sterownik silnika.
Objawy: Kod błędu P0010, kontrolka check engine, ślady oleju na wtyczkach wałka rozrządu, awaria sondy lambda, w poważnych przypadkach awaria sterownika - !! Stukanie sworzeń tłokowych (roczniki 2015–2016) od 60 000 km
Wczesne egzemplarze M274 DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną — zbyt duzy luz sworznie tłokowych. Niebieskawy dym i zwiększone zużycie oleju, aż do wymiany krótkiego bloku.
Objawy: Metaliczne stukanie z bloku silnika, niebieskoszary dym z rury wydechowej, zwiększone zużycie oleju
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterocylindrowiec turbo z 48V pasowym rozrusznikiem-generatorem (RSG) — siostrzany silnik M254, ale do montażu wzdłużnego (klasa C/E/GLC). Zużycie gniazd zaworów wydechowych to krytyczny problem: wymiana głowicy kosztuje 6 000–10 000 €, często pojawia się tuż po wygaśnięciu gwarancji. Elektryczna pompa wody wykazuje wczesne awarie od 50 000 km. 48V RSG mało sprawdzony, pierwsze awarie są zgłaszane. Łańcuch rozrządu niezawodny przy prawidłowym rytmie wymian oleju.
- !! Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów (defekt seryjny) od 70 000 km
Zużycie gniazd i prowadnic zaworów wydechowych prowadzi do utraty kompresji i silnych błędów zapłonu. Wymagana wymiana głowicy cylindrów (6 000–10 000 €). Mercedes objął M260 gwarancją rozszerzoną; właściciele M264 mieli mieszane wyniki przy roszczeniach.
Objawy: Nagłe gwałtowne wypadanie zapłonu, miga kontrolka check engine, gwałtowny spadek mocy, niebezpieczne gaśnięcie przy prędkości autostradowej - !! Przewody wysokiego napięcia i integracja silnika elektrycznego defekt (PHEV) od 60 000 km
Silnik elektryczny jest zintegrowany w skrzyni 9G-Tronic. Przy defektach przewodów wysokiego napięcia skrzynię biegów należy zdemontować — niezwykle kosztowna naprawa.
Objawy: Wskaźnik błędu "Napęd hybrydowy uszkodzony", brak możliwości jazdy na prądzie, pojazd jedzie tylko na silniku spalinowym, czasem awaryjne wyłączenie. - !! Napinacz łańcucha traci napięcie — grzechotanie łańcucha od 80 000 km
Hydrauliczny napinacz łańcucha M264 może przy dłuższym postoju tracić ciśnienie oleju. Przy zimnym rozruchu łańcuch rozrządu chwilowo grzechoce, aż do wytworzenia ciśnienia oleju.
Objawy: Krótkie grzechotanie przy zimnym rozruchu (2–5 sekund), ustępuje po rozgrzaniu.
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięty czterocylindrowiec turbo z bezpośrednim wtryskiem i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Znacznie mniej podatny na problemy z łańcuchem rozrządu niż M271, ale nie odporny. Elektryczny termostat ma tendencję do wczesnych awarii — zawsze wymieniać jako kompletny zespół OEM. Wczesne egzemplarze DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną sworznie tłokowych — wymiana krótkiego bloku przy wystąpieniu objawów. Elektromagnesy wałka (Y49/1, Y49/2, przed 2014) mają tendencję do przeciekania.
- !! Pompa wysokiego ciśnienia defekt lub głośna od 120 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia M274 jest napędzana przez krzywkę na wałku rozrządu dolotowego. Zużycie krzywki napędowej lub popychacza pompy prowadzi do spadku ciśnienia.
Objawy: Metaliczne klekotanie z okolic silnika, problemy z rozruchem lub długi rozruch, spadek mocy, kod błędu P0087 - !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 100 000 km
Także w M274 elektrozawory zmieniaczy faz rozrządu stają się nieszczelne. Olej kapilarne przenika do wiązki kabli i może uszkodzić sterownik silnika.
Objawy: Kod błędu P0010, kontrolka check engine, ślady oleju na wtyczkach wałka rozrządu, awaria sondy lambda, w poważnych przypadkach awaria sterownika - !! Stukanie sworzeń tłokowych (roczniki 2015–2016) od 60 000 km
Wczesne egzemplarze M274 DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną — zbyt duzy luz sworznie tłokowych. Niebieskawy dym i zwiększone zużycie oleju, aż do wymiany krótkiego bloku.
Objawy: Metaliczne stukanie z bloku silnika, niebieskoszary dym z rury wydechowej, zwiększone zużycie oleju
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterozaworowe V6 w dwóch podstawowych odmianach: 3,5L wolnossący (DES 35, 185–225 kW) z wtryskiem bezpośrednim i pracą z ładunkiem uwarstwionym — kulturalny, liniowy, bez klasycznego odczucia silnika wolnossącego. Oraz rodzina 3,0L BiTurbo (DEH 30 LA, 245–295 kW) z powłoką Nanoslide, dwoma turbosprężarkami i chłodnicą powietrza doładowującego woda-powietrze. Ta druga od 2.500 obr/min śpiewa sonornie, a na górnych obrotach krzyczy — jak na V6 wyjątkowo dobrze. Słabe punkty: łańcuch rozrządu zużywa się wcześnie, gdy interwały wymiany oleju są wyciskane do granic. Chłodnica oleju w bloku V nie uszczelnia wiecznie. Elektromagnesy wałków rozrządu nieszczelne. W 3,5L z ładunkiem uwarstwionym dochodzą awarie czujników NOx przy jeździe krótkimi trasami. Wczesne DES 35 (2011–2013) miały problemy z kolebaniem tłoków. Jednostka BiTurbo z Nanoslide uchodzi za bardziej wytrzymałą. Przy krótkich interwałach wymiany oleju (10.000–12.000 km) silnik bez problemu przekracza 200.000 km.
- !! Nieszczelność chłodnicy oleju w bloku V od 120 000 km
Znana słabość: uszczelka chłodnicy oleju w bloku V M276 starzeje się i staje się nieszczelna. Naprawa niezwykle pracochłonna, ponieważ silnik musi być częściowo zdemontowany — koszty 1 700–3 800 €.
Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, tęczowy wzór na mokrej nawierzchni, opadający poziom oleju, zapach oleju. - !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — wiązka zanieczyszczona od 100 000 km
Znany obraz uszkodzenia wszystkich nowszych silników Mercedes: zawory elektromagnetyczne nieszczelne, olej przenika do wiązki kablowej. Najpierw giną sondy lambda, potem sterownik. Udokumentowana naprawa do 1 970 €.
Objawy: Kontrolka silnika z kodem błędu wałka rozrządu, awaria sondy lambda, warstwa oleju na wtykach, w skrajnym przypadku awaria sterownika. - !! Luz tłoka / przechył tłoka (wczesne warianty 3.5L) od 150 000 km
W wczesnych M276 DES 35 (roczniki 2011–2013) tłoki mogą się luzować przez zużycie powierzchni cylindrów. Stukanie przy zimnym rozruchu, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika.
Objawy: Klekotanie i stukanie z obszaru silnika przy zimnym rozruchu, z czasem coraz głośniejsze, niespokojny bieg jałowy na zimnym silniku.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Rdza na podłużnicach i pomocniczej ramie tylnej osi Podłużnice i otwory mocowań punktów podnośnikowych oraz podramę tylnej osi przerdzewiają. MB oferuje wymianę w ramach życzliwości. Objawy: Widoczna rdza na podwoziu, zastrzeżenia do podłużnic na badaniu technicznym, skorodowane punkty podporu podnośnika od 100 000 km | Drogie |
Raporty testowe
TÜV Report 2024
W205 przekonuje niskimi wskaźnikami usterek i zajmuje w Raporcie TÜV wielokrotnie czołowe miejsca w klasie średniej.
2023-11Statystyki awaryjności ADAC 2024
W205 należy przez kilka roczników do najbardziej niezawodnych samochodów klasy średniej i regularnie osiąga zwycięstwo klasowe.
2024-04Alternatywy
BMW 1er F40
Kompakt (2019–2024)
BMW 2er Gran Coupé F44
Kompakt (2019–2024)
BMW 2er F44
Kompakt (2019–2025)
Ford Puma II
Kompakt (2019–2024)
Honda Insight ZE4
Kompakt (2019–2022)
Hyundai Ioniq AE-FL
Kompakt (2019–2022)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mercedes-Benz C-Klasse W205 (2014–2021) udokumentowano łącznie 98 słabości — 82 dotyczących silnika i 16 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: OM651DE22 (2.1L Diesel), M156 (6.2L V8 AMG). Typowe usterki dotyczą Rdza, Zawieszenie, Elektronika, Inne.
C-Klasse (OM651DE18, 2014–2018) — Uważaj: Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych (220/250 CDI), Awaria napinacza łańcucha z wyciekiem oleju, Zapchanie filtra cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach. Moc: 116–122 PS.
C-Klasse (OM651DE18, 2014–2017) — Uważaj: Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych (220/250 CDI), Awaria napinacza łańcucha z wyciekiem oleju, Zapchanie filtra cząstek stałych przy jeździe na krótkich dystansach. Moc: 136 PS.
C-Klasse (OM651DE22, 2014–2018) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall, Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks), Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Moc: 120 PS.
C-Klasse (OM651DE22, 2014–2018) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall, Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks), Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Moc: 136 PS.
C-Klasse (OM651DE22, 2014–2018) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall, Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks), Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Moc: 163–170 PS.
C-Klasse (OM651DE22, 2014–2018) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall, Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks), Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Moc: 204 PS.
C-Klasse (OM608, 2018–2021) — Uważaj: Wymiana paska rozrządu krytyczna, Zwiększone zużycie oleju / uszczelnienie wałka turbosprężarki, Zanieczyszczenie zaworu EGR. Moc: 116–122 PS.
C-Klasse (OM654, 2018–2021) — Uważaj: Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu, Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall, Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu. Moc: 194–200 PS.
C-Klasse (OM654, 2018–2021) — Uważaj: Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu, Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall, Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu. Moc: 245 PS.
C-Klasse (M156, 2011–2015) — Trzymaj się z daleka!: Korozja śrub głowicy — woda chłodząca w komorze spalania, Zużycie wałka rozrządu — niedobór smarowania przy zimnym rozruchu, Zmienna faza rozrządu — płyta blokująca wyprzęda. Moc: 457 PS.
C-Klasse (M156, 2011–2015) — Trzymaj się z daleka!: Korozja śrub głowicy — woda chłodząca w komorze spalania, Zużycie wałka rozrządu — niedobór smarowania przy zimnym rozruchu, Zmienna faza rozrządu — płyta blokująca wyprzęda. Moc: 481–487 PS.
C-Klasse (M276, 2011–2015) — Uważaj: Nieszczelność chłodnicy oleju w bloku V, Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — wiązka zanieczyszczona, Luz tłoka / przechył tłoka (wczesne warianty 3.5L). Moc: 306 PS.
C-Klasse (M270DE16, 2014–2018) — Uważaj: Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015), Awaria elektrycznego termostatu. Moc: 156 PS.
C-Klasse (M274, 2014–2018) — Uważaj: Pompa wysokiego ciśnienia defekt lub głośna, Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Stukanie sworzeń tłokowych (roczniki 2015–2016). Moc: 184 PS.
C-Klasse (M274, 2014–2018) — Uważaj: Pompa wysokiego ciśnienia defekt lub głośna, Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Stukanie sworzeń tłokowych (roczniki 2015–2016). Moc: 211 PS.
C-Klasse (M276, 2014–2018) — Uważaj: Nieszczelność chłodnicy oleju w bloku V, Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — wiązka zanieczyszczona, Luz tłoka / przechył tłoka (wczesne warianty 3.5L). Moc: 333 PS.
C-Klasse (M270DE16, 2015–2018) — Uważaj: Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Recall złamanie wałka rozrządu (błąd produkcyjny 2015), Awaria elektrycznego termostatu. Moc: 129 PS.
C-Klasse (M274, 2015–2018) — Uważaj: Pompa wysokiego ciśnienia defekt lub głośna, Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Stukanie sworzeń tłokowych (roczniki 2015–2016). Moc: 245 PS.
C-Klasse (M276, 2015–2018) — Uważaj: Nieszczelność chłodnicy oleju w bloku V, Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — wiązka zanieczyszczona, Luz tłoka / przechył tłoka (wczesne warianty 3.5L). Moc: 367 PS.
C-Klasse (M177, 2015–2021) — Uważaj: Skrzynia MCT — sprzęgło zużywa się w ruchu miejskim, Magnes zmiennej fazy rozrządu wciąga olej do wiązki kabli, Pęknięcie prowadnicy łańcucha rozrządu. Moc: 476 PS.
C-Klasse (M177, 2015–2021) — Uważaj: Skrzynia MCT — sprzęgło zużywa się w ruchu miejskim, Magnes zmiennej fazy rozrządu wciąga olej do wiązki kabli, Pęknięcie prowadnicy łańcucha rozrządu. Moc: 510 PS.
C-Klasse (M274, 2015–2018) — Uważaj: Pompa wysokiego ciśnienia defekt lub głośna, Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Stukanie sworzeń tłokowych (roczniki 2015–2016). Moc: 211 PS.
C-Klasse (M264, 2019–2021) — Uważaj: Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów (defekt seryjny), Przewody wysokiego napięcia i integracja silnika elektrycznego defekt (PHEV), Napinacz łańcucha traci napięcie — grzechotanie łańcucha. Moc: 204–211 PS.
C-Klasse (OM654, 2019–2021) — Uważaj: Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu, Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall, Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu. Moc: 194–200 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mercedes-Benz C-Klasse? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mercedes-Benz C-Klasse W205? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mercedes-Benz C-Klasse W205? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mercedes-Benz C-Klasse W205 daje najwięcej frajdy? +
Czy Mercedes-Benz C-Klasse W205 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mercedes-Benz C-Klasse W205? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji