BMW 2er Gran Coupé F44 — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
2er Gran Coupé F44 to odpowiedź BMW na Mercedesa CLA — czterodrzwiowy sedan na bazie napędu na przód z opcjonalnym napędem na cztery koła. Obecny na rynku od 2019 roku F44 dzieli społeczność BMW: puryści tęsknią za napędem na tył, pragmatycy cenią przestronne wnętrze i nowoczesną technikę.
Pod maską pracuje wyłącznie B48 — od 218i o mocy 103 kW do M235i xDrive z 225 kW. Ten czterocylindrowy turbo to najczęściej produkowany silnik BMW obecnej generacji i odpowiednio dobrze udokumentowany. Słabości są ograniczone: ubytek płynu chłodzącego przy zbiorniku wyrównawczym i odgłosy napinacza łańcucha przy wysokich przebiegach.
Jako samochód F44 pokazuje typowe choroby wieku dziecięcego młodych modeli BMW: aktualizacje oprogramowania iDrive, okazjonalne odgłosy z kokpitu i korozja tarcz hamulcowych u mało jeżdżących. Jakość wykonania jest ogólnie solidna, a ilość miejsca jak na coupé klasy kompaktowej zaskakująco dobra.
Na rynku wtórnym F44 jest jeszcze młody, a ceny systematycznie spadają. Kto szuka sportowo skrojonego kompaktu z emblematem BMW i potrafi przeboleć brak napędu na tył, dostaje tu dużo samochodu za relatywnie niewielkie pieniądze. M235i xDrive to najbardziej sportowa wersja, ale i mocno przystrojony 220i z pakietem M robi optycznie spore wrażenie.
Przegląd silników
BMW 2er Gran Coupé F44 jest dostępny z 4 wariantami silnika — od 136 do 306 KM.
Modułowy czterocylindrowy turbo i koń roboczy aktualnej gamy BMW. Szeroki zakres mocy od oszczędnej wersji bazowej po mocne wersje topowe. Konstrukcyjnie najlepszy czterocylindrowy benzynowy silnik jaki BMW kiedykolwiek zbudowało: łańcuch rozrządu z przodu, zamknięty obieg oleju, Valvetronic. Zużycie oleju pod kontrolą przy oleju BMW-spec (LL-01 lub LL-17FE+). Typowe części zużywalne to elektryczna pompa wody (od ok. 80 000 km) i pompa wysokiego ciśnienia. Silnik, którego nie trzeba się bać — ale interwały serwisowe BMW są zbyt długie; 10-12 tys. km to rozsądny interwał wymiany oleju.
- !! Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu od 60 000 km
Prowadnica łańcucha rozrządu może pęknąć, skutkując przeskoczeniem łańcucha i uszkodzeniem silnika. Częstsze przy wczesnych rocznikach i sportowym stylu jazdy.
Objawy: Grzechotanie, klekotanie z silnika, nagły spadek mocy, uszkodzenie silnika - !! Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego od 60 000 km
Obudowa filtra oleju ze zintegrowanym wymiennikiem ciepła olej/woda traci szczelność. Ubytek płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania od ok. 60 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie chłodnicy, plama oleju pod silnikiem, przegrzanie - !! Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów od 70 000 km
Plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą cylindrów a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Skutkiem jest ubytek płynu chłodzącego; miejsce montażu jest trudno dostępne, dlatego dominują koszty robocizny.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego; komunikat ostrzegawczy chłodnicy w zegarach; lekki słodkawy zapach; brak widocznej kałuży pod pojazdem
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modułowy czterocylindrowy turbo i koń roboczy aktualnej gamy BMW. Szeroki zakres mocy od oszczędnej wersji bazowej po mocne wersje topowe. Konstrukcyjnie najlepszy czterocylindrowy benzynowy silnik jaki BMW kiedykolwiek zbudowało: łańcuch rozrządu z przodu, zamknięty obieg oleju, Valvetronic. Zużycie oleju pod kontrolą przy oleju BMW-spec (LL-01 lub LL-17FE+). Typowe części zużywalne to elektryczna pompa wody (od ok. 80 000 km) i pompa wysokiego ciśnienia. Silnik, którego nie trzeba się bać — ale interwały serwisowe BMW są zbyt długie; 10-12 tys. km to rozsądny interwał wymiany oleju.
- !! Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu od 60 000 km
Prowadnica łańcucha rozrządu może pęknąć, skutkując przeskoczeniem łańcucha i uszkodzeniem silnika. Częstsze przy wczesnych rocznikach i sportowym stylu jazdy.
Objawy: Grzechotanie, klekotanie z silnika, nagły spadek mocy, uszkodzenie silnika - !! Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego od 60 000 km
Obudowa filtra oleju ze zintegrowanym wymiennikiem ciepła olej/woda traci szczelność. Ubytek płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania od ok. 60 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie chłodnicy, plama oleju pod silnikiem, przegrzanie - !! Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów od 70 000 km
Plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą cylindrów a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Skutkiem jest ubytek płynu chłodzącego; miejsce montażu jest trudno dostępne, dlatego dominują koszty robocizny.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego; komunikat ostrzegawczy chłodnicy w zegarach; lekki słodkawy zapach; brak widocznej kałuży pod pojazdem
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modułowy czterocylindrowy turbo i koń roboczy aktualnej gamy BMW. Szeroki zakres mocy od oszczędnej wersji bazowej po mocne wersje topowe. Konstrukcyjnie najlepszy czterocylindrowy benzynowy silnik jaki BMW kiedykolwiek zbudowało: łańcuch rozrządu z przodu, zamknięty obieg oleju, Valvetronic. Zużycie oleju pod kontrolą przy oleju BMW-spec (LL-01 lub LL-17FE+). Typowe części zużywalne to elektryczna pompa wody (od ok. 80 000 km) i pompa wysokiego ciśnienia. Silnik, którego nie trzeba się bać — ale interwały serwisowe BMW są zbyt długie; 10-12 tys. km to rozsądny interwał wymiany oleju.
- !! Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu od 60 000 km
Prowadnica łańcucha rozrządu może pęknąć, skutkując przeskoczeniem łańcucha i uszkodzeniem silnika. Częstsze przy wczesnych rocznikach i sportowym stylu jazdy.
Objawy: Grzechotanie, klekotanie z silnika, nagły spadek mocy, uszkodzenie silnika - !! Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego od 60 000 km
Obudowa filtra oleju ze zintegrowanym wymiennikiem ciepła olej/woda traci szczelność. Ubytek płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania od ok. 60 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie chłodnicy, plama oleju pod silnikiem, przegrzanie - !! Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów od 70 000 km
Plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą cylindrów a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Skutkiem jest ubytek płynu chłodzącego; miejsce montażu jest trudno dostępne, dlatego dominują koszty robocizny.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego; komunikat ostrzegawczy chłodnicy w zegarach; lekki słodkawy zapach; brak widocznej kałuży pod pojazdem
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| iDrive 7.0 zawiesza się losowo System infotainment iDrive 7.0 restartuje się samoczynnie — ekran czarny, muzyka zatrzymuje się, nawigacja gaśnie na 10–15 sekund. Objawy: Czarny wyświetlacz podczas jazdy, muzyka i nawigacja krótko wypadają, system restartuje się automatycznie. Reklama sterownik iDrive BMW F44 | Tanie |
Raporty testowe
TÜV Report 2024
Gran Coupé F44 jako młody model wykazuje bardzo niskie wskaźniki usterek i jest technicznie blisko spokrewnione z jedynką F40.
2023-11Statystyka awarii ADAC 2024
Jako młodszy model BMW Gran Coupé F44 korzysta z konsekwentnie dobrych wyników awaryjności we wszystkich klasach.
2024-04Alternatywy
Honda Civic Type R FL5
Kompakt (2022–2026)
Hyundai Elantra N CN7 N
Kompakt (2022–2025)
Opel Astra L
Kompakt (2022–2025)
Peugeot 408 E3
Kompakt (2022–2026)
Renault Megane V-EV
Kompakt (2022–2025)
Toyota GR Corolla GZEA14
Kompakt (2022–2025)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla BMW 2er Gran Coupé F44 (2019–2024) udokumentowano łącznie 14 słabości — 9 dotyczących silnika i 5 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Hamulce, Nadwozie, Skrzynia biegów.
2er (B48B20, 2019–2024) — Uważaj: Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu, Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego, Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów. Moc: 136 PS.
2er (B48B20, 2019–2024) — Uważaj: Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu, Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego, Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów. Moc: 178–184 PS.
2er (B48B20, 2019–2024) — Uważaj: Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu, Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego, Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów. Moc: 306 PS.
Na co zwrócić uwagę przy BMW 2er Gran Coupé? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma BMW 2er Gran Coupé F44? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego BMW 2er Gran Coupé F44? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik BMW 2er Gran Coupé F44 daje najwięcej frajdy? +
Czy BMW 2er Gran Coupé F44 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla BMW 2er Gran Coupé F44? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji