Kia Ceed JD
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Ceed JD to dojrzała generacja — tu Kia w końcu zrozumiała koncept. Lepsze materiały, poukładane zawieszenie i wyraźnie mniej słabych punktów niż u poprzednika. Najważniejsze: jedna z najmniej kłopotliwych generacji, JD słusznie uchodzi za niezawodne auto używane.
Wśród benzyniaków liczy się typ silnika. G4FD (1.6 GDi, 135 KM) to bezpośredni wtrysk — chodzi dobrze, ale ma skłonność do typowego dla GDi nagaru na zaworach dolotowych, czasem też lekkiego zużycia oleju. G4LD (1.4 T-GDi, 140 KM) to nowocześniejszy turbo, chętny i oszczędny. G4FJ (1.6 T-GDi, 204 KM) napędza GT — wersja dla zabawy, ale często sprzedawana z DCT, które potrafi szarpać. Kto jeździ dużo, bierze D4FB (1.6 CRDi, 110/128/136 KM) — solidny diesel, tylko pilnować DPF i wtryskiwaczy.
Powtarzające się tematy są nieliczne: tylne zaciski hamulcowe lubią się zapiekać — klasyka Kii, pomaga regularna konserwacja. Nagar GDi przy benzyniakach z biegiem lat staje się istotny, ale czyszczenie rozwiązuje sprawę.
Jazda próbna: W GT zwróć uwagę na szarpanie DCT przy ruszaniu. Sprawdź, czy tylne hamulce równo zwalniają — ocieranie oznacza zapieczony zacisk. W benzyniakach GDi słuchaj nierównej pracy na biegu jałowym i spadku mocy.
Rynek 2026: Dobry JD kosztuje od 49 000 do 105 000 zł. Zadbane 1.6 CRDi ze średnim przebiegiem to rozsądny wybór za 53 000–66 000 zł.
Typ dla znawcy: G4LD 1.4 T-GDi z manualem — omija ryzyko DCT, a mimo to zwinny.
204 PS
GT 1.6 T-GDi · Benzin
Ceed GT — koreański GTI
Frajda z jazdy!129–135 PS
1.6L GDi (Gamma) Benzin
6 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Kia Ceed JD jest dostępny jako Hatchback i Sportswagon — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Kia Ceed JD jest dostępny z 8 wariantami silnika — od 90 do 204 KM.
Popularny diesel czterocylindrowy z wtryskiem common-rail i filtrem cząstek stałych, kulturalny i oszczędny na dłuższych trasach. Na krótkich dystansach DPF nie może się swobodnie regenerować — z czasem się zatyka, dlatego ważne są dłuższe przejazdy i właściwy gatunek oleju. Zawór EGR chętnie zarasta nagarem i przy spadku mocy należy go skontrolować; wtryskiwacze przy dużym przebiegu sprawdzić na przelewy. Rozrząd na pasku zębatym, interwał przestrzegać. Eksploatowany zgodnie z przeznaczeniem i z wymianą oleju co 15 000 km to trwały diesel o dużym momencie obrotowym.
- !! Łańcuch rozrządu rozciąga się i przeskakuje od 100 000 km
W silniku D4FB znane jest przedwczesne rozciąganie łańcucha rozrządu, zwłaszcza we wczesnych rocznikach do ok. 2012. Podczas przeglądu przy 80 000 km w Ceed ED łańcuch był rutynowo sprawdzany i w razie potrzeby wymieniany.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kod błędu P0016 (wałek rozrządu/wał korbowy nie zsynchronizowane), w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika przez przeskoczenie łańcucha rozrządu. - !! Zawór EGR zatkany przez osady sadzy od 80 000 km
Zawór EGR silnika D4FB przy jeździe na krótkich dystansach ma tendencję do zakleszczania się przez osady sadzy. Uszkodzony elektrozawór EGR łatwo zidentyfikować: włączenie klimatyzacji wymusza zamknięcie zaworu i szarpnięcia znikają.
Objawy: Szarpanie i zwłoka przy częściowym obciążeniu, zwiększone emisje, kontrolka silnika, spadek mocy w ruchu miejskim. - !! Zapchanie filtra DPF przy jeździe na krótkich odcinkach od 120 000 km
Filtr DPF silnika D4FB nie osiąga temperatury regeneracji w czystym ruchu miejskim. Częste krótkie trasy uniemożliwiają aktywną regenerację i prowadzą do zatkania. Koszt wymiany filtra to ok. 1000–3000 EUR.
Objawy: Świeci się ostrzeżenie DPF, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, wysokie obroty silnika podczas aktywnej wymuszonej regeneracji.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Popularny diesel czterocylindrowy z wtryskiem common-rail i filtrem cząstek stałych, kulturalny i oszczędny na dłuższych trasach. Na krótkich dystansach DPF nie może się swobodnie regenerować — z czasem się zatyka, dlatego ważne są dłuższe przejazdy i właściwy gatunek oleju. Zawór EGR chętnie zarasta nagarem i przy spadku mocy należy go skontrolować; wtryskiwacze przy dużym przebiegu sprawdzić na przelewy. Rozrząd na pasku zębatym, interwał przestrzegać. Eksploatowany zgodnie z przeznaczeniem i z wymianą oleju co 15 000 km to trwały diesel o dużym momencie obrotowym.
- !! Łańcuch rozrządu rozciąga się i przeskakuje od 100 000 km
W silniku D4FB znane jest przedwczesne rozciąganie łańcucha rozrządu, zwłaszcza we wczesnych rocznikach do ok. 2012. Podczas przeglądu przy 80 000 km w Ceed ED łańcuch był rutynowo sprawdzany i w razie potrzeby wymieniany.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kod błędu P0016 (wałek rozrządu/wał korbowy nie zsynchronizowane), w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika przez przeskoczenie łańcucha rozrządu. - !! Zawór EGR zatkany przez osady sadzy od 80 000 km
Zawór EGR silnika D4FB przy jeździe na krótkich dystansach ma tendencję do zakleszczania się przez osady sadzy. Uszkodzony elektrozawór EGR łatwo zidentyfikować: włączenie klimatyzacji wymusza zamknięcie zaworu i szarpnięcia znikają.
Objawy: Szarpanie i zwłoka przy częściowym obciążeniu, zwiększone emisje, kontrolka silnika, spadek mocy w ruchu miejskim. - !! Zapchanie filtra DPF przy jeździe na krótkich odcinkach od 120 000 km
Filtr DPF silnika D4FB nie osiąga temperatury regeneracji w czystym ruchu miejskim. Częste krótkie trasy uniemożliwiają aktywną regenerację i prowadzą do zatkania. Koszt wymiany filtra to ok. 1000–3000 EUR.
Objawy: Świeci się ostrzeżenie DPF, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, wysokie obroty silnika podczas aktywnej wymuszonej regeneracji.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Popularny diesel czterocylindrowy z wtryskiem common-rail i filtrem cząstek stałych, kulturalny i oszczędny na dłuższych trasach. Na krótkich dystansach DPF nie może się swobodnie regenerować — z czasem się zatyka, dlatego ważne są dłuższe przejazdy i właściwy gatunek oleju. Zawór EGR chętnie zarasta nagarem i przy spadku mocy należy go skontrolować; wtryskiwacze przy dużym przebiegu sprawdzić na przelewy. Rozrząd na pasku zębatym, interwał przestrzegać. Eksploatowany zgodnie z przeznaczeniem i z wymianą oleju co 15 000 km to trwały diesel o dużym momencie obrotowym.
- !! Łańcuch rozrządu rozciąga się i przeskakuje od 100 000 km
W silniku D4FB znane jest przedwczesne rozciąganie łańcucha rozrządu, zwłaszcza we wczesnych rocznikach do ok. 2012. Podczas przeglądu przy 80 000 km w Ceed ED łańcuch był rutynowo sprawdzany i w razie potrzeby wymieniany.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kod błędu P0016 (wałek rozrządu/wał korbowy nie zsynchronizowane), w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika przez przeskoczenie łańcucha rozrządu. - !! Zawór EGR zatkany przez osady sadzy od 80 000 km
Zawór EGR silnika D4FB przy jeździe na krótkich dystansach ma tendencję do zakleszczania się przez osady sadzy. Uszkodzony elektrozawór EGR łatwo zidentyfikować: włączenie klimatyzacji wymusza zamknięcie zaworu i szarpnięcia znikają.
Objawy: Szarpanie i zwłoka przy częściowym obciążeniu, zwiększone emisje, kontrolka silnika, spadek mocy w ruchu miejskim. - !! Zapchanie filtra DPF przy jeździe na krótkich odcinkach od 120 000 km
Filtr DPF silnika D4FB nie osiąga temperatury regeneracji w czystym ruchu miejskim. Częste krótkie trasy uniemożliwiają aktywną regenerację i prowadzą do zatkania. Koszt wymiany filtra to ok. 1000–3000 EUR.
Objawy: Świeci się ostrzeżenie DPF, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, wysokie obroty silnika podczas aktywnej wymuszonej regeneracji.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Popularny diesel czterocylindrowy z wtryskiem common-rail i filtrem cząstek stałych, kulturalny i oszczędny na dłuższych trasach. Na krótkich dystansach DPF nie może się swobodnie regenerować — z czasem się zatyka, dlatego ważne są dłuższe przejazdy i właściwy gatunek oleju. Zawór EGR chętnie zarasta nagarem i przy spadku mocy należy go skontrolować; wtryskiwacze przy dużym przebiegu sprawdzić na przelewy. Rozrząd na pasku zębatym, interwał przestrzegać. Eksploatowany zgodnie z przeznaczeniem i z wymianą oleju co 15 000 km to trwały diesel o dużym momencie obrotowym.
- !! Łańcuch rozrządu rozciąga się i przeskakuje od 100 000 km
W silniku D4FB znane jest przedwczesne rozciąganie łańcucha rozrządu, zwłaszcza we wczesnych rocznikach do ok. 2012. Podczas przeglądu przy 80 000 km w Ceed ED łańcuch był rutynowo sprawdzany i w razie potrzeby wymieniany.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kod błędu P0016 (wałek rozrządu/wał korbowy nie zsynchronizowane), w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika przez przeskoczenie łańcucha rozrządu. - !! Zawór EGR zatkany przez osady sadzy od 80 000 km
Zawór EGR silnika D4FB przy jeździe na krótkich dystansach ma tendencję do zakleszczania się przez osady sadzy. Uszkodzony elektrozawór EGR łatwo zidentyfikować: włączenie klimatyzacji wymusza zamknięcie zaworu i szarpnięcia znikają.
Objawy: Szarpanie i zwłoka przy częściowym obciążeniu, zwiększone emisje, kontrolka silnika, spadek mocy w ruchu miejskim. - !! Zapchanie filtra DPF przy jeździe na krótkich odcinkach od 120 000 km
Filtr DPF silnika D4FB nie osiąga temperatury regeneracji w czystym ruchu miejskim. Częste krótkie trasy uniemożliwiają aktywną regenerację i prowadzą do zatkania. Koszt wymiany filtra to ok. 1000–3000 EUR.
Objawy: Świeci się ostrzeżenie DPF, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, wysokie obroty silnika podczas aktywnej wymuszonej regeneracji.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Kompaktowy czterocylindrowy turbo z bezpośrednim wtryskiem i dobrą mocą jak na klasę kompaktową, żwawy zryw z porządnym ciągiem już na dole. Jako jednostka GDI z czasem zarasta nagarem na zaworach dolotowych — przy zauważalnym spadku mocy lub nierównej pracy od około 100 000 km rozważyć walnut blasting. Wymianę oleju konsekwentnie przestrzegać co 10 000 do 15 000 km; łożyska turbosprężarki wrażliwe na zużyty olej i przekroczone interwały. Łańcuch rozrządu zwykle trwały, zwracać uwagę na stukot przy zimnym rozruchu. Przy zakupie skontrolować poziom płynu chłodzącego i zużycie oleju — wtedy żywy, codzienny silnik.
- !! Przeskakiwanie i wydłużenie łańcucha rozrządu od 80 000 km
G4LD 1.4 T-GDi w Ceed/ProCeed wykazuje znane problemy z łańcuchem rozrządu: rozciągnięcie łańcucha, przeskoczenie napinacza, a w ciężkich przypadkach uszkodzenie silnika. Dotyczy to przede wszystkim wczesnych roczników CD.
Objawy: Kod błędu P0016 (nieplauzybilne położenie wału korbowego/wałka rozrządu), szarpanie przy przyspieszaniu, głośne klekotanie przy rozruchu. - !! Łańcuch rozrządu rozciąga się przy częstych krótkich trasach od 100 000 km
G4LD 1.4 T-GDi wykazuje, podobnie jak pokrewne G4LC, skłonność do rozciągania łańcucha rozrządu, szczególnie przy przekroczonych interwałach wymiany oleju (zalecane: maks. 15 000 km). Nadmierne rozciągnięcie prowadzi do uszkodzenia silnika.
Objawy: Klekotanie z obszaru łańcucha rozrządu przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, błąd czujnika wałka rozrządu, nierówna praca silnika po rozruchu na zimno. - !! Nieszczelny przewód olejowy turbo lub awaria turbo od 120 000 km
Osłonięty termicznie przewód ciśnieniowy oleju do turbosprężarki ma skłonność do nieszczelności. Zakoksowane lub cieknące przewody pozbawiają turbo oleju, co może prowadzić do jej awarii. Konieczne są regularne wymiany czystego oleju.
Objawy: Wyciek oleju przy turbo, gwizd lub wycie, utrata mocy i doładowania, niebieskawy dym, tryb awaryjny.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterocylindrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem, dobrą mocą i chętny do kręcenia. Z powodu techniki GDI od około 80 000 do 120 000 km skłonny do nagaru na zaworach ssących — okresowe czyszczenie metodą orzecha włoskiego lub dodatkiem utrzymuje czystą reakcję na gaz. Napędzany łańcuchem, ale przy zaniedbanym oleju łańcuch może się rozciągnąć, grzechot przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy. Warto kontrolować zużycie oleju i stosować tylko olej z homologacją. Ogólnie wytrzymały, o ile obsługa i jakość oleju są właściwe.
- !! Pompa wysokiego ciśnienia defektywa od 100 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia (HPFP) może ulec przedwczesnemu zużyciu lub awarii. Gdy ciśnienie paliwa spada, zachowanie przy rozruchu znacznie się pogarsza; przy całkowitej awarii uruchomienie silnika nie jest możliwe.
Objawy: Długi rozruch, silnik odpala tylko z trudnością, zatrzymanie silnika przy niskich obrotach, kod błędu P0087 (ciśnienie paliwa zbyt niskie). - !! Wysokie zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 90 000 km
Zużyte lub kruche pierścienie zgarniające olej powodują wysokie zużycie oleju, czasem ponad 1 litr na 1500 km. W USA objęto to akcją serwisową i ugodą z oprogramowaniem KSDS.
Objawy: Szybko spadający poziom oleju, niebieski dym, zapach oleju, stukanie na zimno, migająca kontrolka ciśnienia oleju. - !! Rozciąganie łańcucha rozrządu od 120 000 km
Łańcuch rozrządu może się rozciągać od średniego przebiegu; w rzadkich przypadkach przeskakuje i zawory uderzają w tłoki. Wymiana często konieczna między 100 000 a 150 000 km.
Objawy: Grzechotanie na zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nierówna praca, w skrajnych przypadkach uszkodzenie silnika.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterocylindrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem, dobrą mocą i chętny do kręcenia. Z powodu techniki GDI od około 80 000 do 120 000 km skłonny do nagaru na zaworach ssących — okresowe czyszczenie metodą orzecha włoskiego lub dodatkiem utrzymuje czystą reakcję na gaz. Napędzany łańcuchem, ale przy zaniedbanym oleju łańcuch może się rozciągnąć, grzechot przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy. Warto kontrolować zużycie oleju i stosować tylko olej z homologacją. Ogólnie wytrzymały, o ile obsługa i jakość oleju są właściwe.
- !! Pompa wysokiego ciśnienia defektywa od 100 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia (HPFP) może ulec przedwczesnemu zużyciu lub awarii. Gdy ciśnienie paliwa spada, zachowanie przy rozruchu znacznie się pogarsza; przy całkowitej awarii uruchomienie silnika nie jest możliwe.
Objawy: Długi rozruch, silnik odpala tylko z trudnością, zatrzymanie silnika przy niskich obrotach, kod błędu P0087 (ciśnienie paliwa zbyt niskie). - !! Wysokie zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 90 000 km
Zużyte lub kruche pierścienie zgarniające olej powodują wysokie zużycie oleju, czasem ponad 1 litr na 1500 km. W USA objęto to akcją serwisową i ugodą z oprogramowaniem KSDS.
Objawy: Szybko spadający poziom oleju, niebieski dym, zapach oleju, stukanie na zimno, migająca kontrolka ciśnienia oleju. - !! Rozciąganie łańcucha rozrządu od 120 000 km
Łańcuch rozrządu może się rozciągać od średniego przebiegu; w rzadkich przypadkach przeskakuje i zawory uderzają w tłoki. Wymiana często konieczna między 100 000 a 150 000 km.
Objawy: Grzechotanie na zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nierówna praca, w skrajnych przypadkach uszkodzenie silnika.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem z rodziny Gamma, o dobrej gęstości mocy i spontanicznym momencie obrotowym. Chętnie się kręci i oferuje mocny ciąg już od 1500 obr/min, przy tym kulturalna praca jak na czterocylindrówkę. Napęd łańcuchem zamiast paska, zwykle trwały, ale przy stukach na zimno sprawdzić napinacz. Jako jednostka z bezpośrednim wtryskiem podatna na nagar na zaworach, od około 90 000 km warto zaplanować czyszczenie. Interwały wymiany oleju bezwzględnie przestrzegać — turbo wrażliwe na niedobór oleju i nagar na wałku łożyskowania. Przed zakupem skontrolować narastanie doładowania, stan oleju i szczelność układu doładowania.
- !! Zużycie turbosprężarki przez brak oleju od 120 000 km
Turbosprężarka G4FJ pracuje w wyższych temperaturach niż silniki wolnossące; opóźnione wymiany oleju lub utrata oleju przez pierścienie tłokowe mogą prowadzić do niedostatecznego smarowania wału turbosprężarki, co skutkuje zużyciem łożysk i spadkiem mocy.
Objawy: Zredukowane ciśnienie doładowania, zwolnione reagowanie przy dodaniu gazu, gwizd z komory silnika, dym olejowy z rury wydechowej. - !! Rozciąganie łańcucha i napinacza rozrządu od 110 000 km
Wczesne roczniki wykazują rozciąganie łańcucha oraz zużycie napinaczy i prowadnic. Producent później zmodyfikował te części wraz ze specyfikacją oleju. Krytyczne zwłaszcza przy jeździe na krótkich dystansach i rzadkiej wymianie oleju.
Objawy: Grzechotanie na zimno, kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy, spadek mocy. - !! Nadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 60 000 km
Szczególnie w rocznikach 2016–2019 reklamowane zużycie oleju: niektóre silniki zużywają znacznie ponad 1 litr na 1500 km. Hyundai/Kia wydał biuletyny serwisowe bez wszczynania formalnej akcji serwisowej.
Objawy: Częste uzupełnianie oleju między wymianami, niebieski dym przy przyspieszaniu lub zdjęciu gazu, ostrzeżenie o poziomie oleju.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Zaciski hamulcowe tylne zacierają się Znany problem: górny sworzeń prowadzący tylnych zacisków hamulcowych zacina się wskutek wnikania wody. Skutkiem jest jednostronne zużycie i przegrzewanie hamulców. Na forach motoryzacyjnych udokumentowano wielokrotne powtarzające się naprawy. Objawy: Pojazd ściąga podczas hamowania, tylny hamulec nagrzewa się, klocek hamulcowy zużyty jednostronnie, piszczenie lub szlifowanie. od 80 000 km | Tanie |
Raporty testowe
TÜV Report 2026
Drugi Ceed wykazuje poprawione, ale nadal przeciętne wyniki przeglądu technicznego z problemami układu kierowniczego.
2025-11Statystyka awaryjności ADAC 2025
Ceed JD osiąga przeciętne wskaźniki awaryjności w klasie kompaktowej.
2025-04Alternatywy
Hyundai i30 PD
Kompakt (2016–2026)
Hyundai Ioniq AE
Kompakt (2016–2022)
Renault Megane IV
Kompakt (2016–2023)
Toyota Prius XW50
Kompakt (2016–2023)
Audi RS3 8V
Kompakt (2015–2020)
Fiat Tipo 356
Kompakt (2015–2024)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Kia Ceed JD (2012–2018) udokumentowano łącznie 35 słabości — 24 dotyczących silnika i 11 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: G4FD (1.6L GDi (Gamma)). Typowe usterki dotyczą Hamulce, Elektronika, Zawieszenie, Układ kierowniczy.
Ceed (D4FB, 2012–2018) — Uważaj: Łańcuch rozrządu rozciąga się i przeskakuje, Zawór EGR zatkany przez osady sadzy, Zapchanie filtra DPF przy jeździe na krótkich odcinkach. Moc: 110–116 PS.
Ceed (D4FB, 2012–2018) — Uważaj: Łańcuch rozrządu rozciąga się i przeskakuje, Zawór EGR zatkany przez osady sadzy, Zapchanie filtra DPF przy jeździe na krótkich odcinkach. Moc: 128 PS.
Ceed (D4FB, 2015–2018) — Uważaj: Łańcuch rozrządu rozciąga się i przeskakuje, Zawór EGR zatkany przez osady sadzy, Zapchanie filtra DPF przy jeździe na krótkich odcinkach. Moc: 136 PS.
Ceed (G4FD, 2012–2018) — Trzymaj się z daleka!: Pompa wysokiego ciśnienia defektywa, Wysokie zużycie oleju przez pierścienie tłokowe, Rozciąganie łańcucha rozrządu. Moc: 135 PS.
Ceed (G4FJ, 2013–2018) — Uważaj: Zużycie turbosprężarki przez brak oleju, Rozciąganie łańcucha i napinacza rozrządu, Nadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokowe. Moc: 204 PS.
Ceed (G4LD, 2015–2018) — Uważaj: Przeskakiwanie i wydłużenie łańcucha rozrządu, Łańcuch rozrządu rozciąga się przy częstych krótkich trasach, Nieszczelny przewód olejowy turbo lub awaria turbo. Moc: 140 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Kia Ceed? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Kia Ceed JD? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Kia Ceed JD? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Kia Ceed JD daje najwięcej frajdy? +
Czy Kia Ceed JD jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Kia Ceed JD? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji