Opel Astra J — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Opel Astra J (2009–2015) to w PL auto z quasi-patriotycznym statusem — "Nasz Astra" z fabryki GM w Gliwicach, do 1 000 sztuk dziennie. Na Otomoto najczęściej handlowany kompakt poniżej 35 000 PLN. Kluczowe kryterium: jaki silnik i jaka skrzynia — bo oba mogą być bombami zegarowymi.
Wybór silnika: 1.4 Turbo A14NET (120/140 PS) — najlepszy allrounder, lekki, oszczędny (6,5–7,5 l realnie), przy serwisie do 200 000+ km. Pompa wody pada od 60 000–80 000 km (1 200–2 600 zł). Przewód powrotny oleju turbo (kampania Opla 13-R-003, często darmowo wymieniony). 2.0 CDTI (165 PS) — niedoceniany diesel na długi dystans.
Od 1.6 CDTI (B16DTH) ręce precz: stukanie łańcucha rozrządu od 60 000–80 000 km, krytycznie od 100 000 km. Przywołanie napinacza — sprawdzić czy zrobione. Naprawa 3 500–6 500 zł. 1.7 CDTI — DPF zapycha się od 60 000 km w mieście.
Największa budowa: skrzynia manualna M32 — za małe łożyska stożkowe, dźwięk dynama (świszczący szum), dźwignia zmian biegów luźna bocznie. Pierwsze objawy od 60 000 km. Renowacja u specjalistów 3 900–4 700 zł, ze sprzęgłem + ZMS 12 500–15 000 zł. Od faceliftu 2012 łożyska ulepszone, ale nie całkowicie rozwiązane. Wymiana oleju skrzyni co 60 000 km wydłuża żywotność znacząco.
OPC (2.0 Turbo, 280 PS): silnik solidny, ale skrzynia F40 miała stop dostawy — wszystkie wymienione w ramach przywołania. Sprawdzić przed kupnem.
Stan rynku 2026: Pre-FL baza 12 000–18 000 zł (3 000–5 000 EUR). Facelift zadbany 22 000–35 000 zł. OPC 40 000–65 000 zł. Wskazówka: Facelift 1.4 Turbo 140 PS z udokumentowaną wymianą oleju M32 — Overboost od FL, łożyska ulepszone, kampania oleju powrotnego zrobiona. W PL: historiapojazdu.pl dla historii pojazdu.
280 PS
Astra GTC OPC · Benzin
Opel, ktory naprawde sie oplaca
Legendarny!150 PS
1.9L CDTI Diesel
5 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Opel Astra J jest dostępny jako Sports Tourer i Hatchback i Coupé — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Opel Astra J jest dostępny z 19 wariantami silnika — od 90 do 280 KM.
Następca Z13DTH o nieco wyższej mocy, strukturalnie blisko spokrewniony z Fiatem MultiJet. Łańcuch rozrządu nie został zasadniczo ulepszony i pozostaje największym zmartwieniem — od 130 000 km należy regularnie sprawdzać jego wydłużenie. DPF czyni silnik szczególnie wrażliwym na jazdę na krótkich dystansach: nadmierne osadzanie sadzy i zatkane kanały EGR to typowe konsekwencje. Sensowny w eksploatacji tylko przy regularnej jeździe na długich dystansach i krótkich interwałach wymiany oleju.
- !! Łańcuch rozrządu: rozciąganie i grzechotanie od 150 000 km
Podobnie jak poprzednik Z13DTH, łańcuch rozrządu rozciąga się przy zanieczyszczonym oleju i wydłużonych interwałach wymiany. Grzechotanie na zimnym rozruchu to pierwszy sygnał ostrzegawczy; przeskoczenie lub zerwanie łańcucha powoduje natychmiastowe uszkodzenie silnika.
Objawy: Metaliczne grzechotanie z okolicy łańcucha rozrządu na zimnym rozruchu przez 2–5 sekund, ustępujące w temperaturze roboczej. Utrata mocy, zwiększone zużycie paliwa. - !! turbosprężarka: Lagerschaden durch Ölmangel od 130 000 km
Turbosprężarka cierpi na zużycie łożysk, gdy dopływ oleju jest utrudniony przez brudny olej lub wydłużone interwały wymiany. Zawór zwrotny (55563097) za ok. 50 € może zapobiec wyciekowi oleju do kanału dolotowego.
Objawy: Gwizd lub pisk przy zmianach obciążenia, ślady oleju z tyłu, mgła olejowa w dolocie, utrata mocy, niebieski dym z wydechu. - !! Zatkanie DPF przy krótkich trasach od 100 000 km
The DPF clogs on frequent short trips as full regeneration cannot occur. Fault code P160D. New OEM DPF costs up to €2,000; cleaning approx. 25% of that.
Objawy: Power loss, increased fuel consumption, black smoke clouds on acceleration, limp mode, engine management light.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Opracowany samodzielnie przez Opla silnik diesel 1,7 litra Common Rail, który zastąpił poprzednika Isuzu Z17DTH. Dobrze zaprojektowany termicznie, ale ze znanymi słabościami w systemie EGR i łańcucha rozrządu — oba elementy kontrolować od 120 000 km. Jazda na krótkich dystansach jest dla tego silnika trucizną: DPF się zatyka, EGR zakopcony, olej silnikowy rozcieńcza się paliwem. Przy eksploatacji na długich dystansach oszczędny i trwały agregat. Stosować olej Dexos2.
- !! AGR-chłodnica nieszczelny od 130 000 km
Chłodnica EGR może rozwinąć wewnętrzny wyciek, pozwalając płynowi chłodniczemu wnikać do dolotu. Prowadzi to do stopniowej utraty płynu chłodniczego i w najgorszym przypadku do uszkodzenia silnika przez przegrzanie.
Objawy: Stopniowy ubytek płynu chłodniczego, biały dym z wydechu, pęcherzyki w zbiorniku wyrównawczym, nietypowy wzrost temperatury płynu chłodniczego. - !! turbosprężarka VTG-Schaufeln festgefressen od 150 000 km
Turbosprężarka o zmiennej geometrii może zaciąć się na łopatkach z powodu osadów sadzy. Pogarsza się przez problemy z zaworem EGR i DPF oraz krótkie trasy. Typowy tryb awaryjny przy 2 500 obr./min.
Objawy: Engine management light, power loss with limp mode at approx. 2,500 rpm, boost pressure fault code, whistling from turbo. - !! łańcuch rozrządu längt sich od 120 000 km
Łańcuch rozrządu może się przedwcześnie rozciągnąć przy zaniedbanych interwałach wymiany oleju. Brzęczenie przy zimnym rozruchu wskazuje na zużycie. Jeśli łańcuch pęknie, następuje katastrofalna awaria silnika.
Objawy: Grzechotanie lub stukanie przy zimnym rozruchu z okolic łańcucha rozrządu, hałas ustępuje po rozgrzaniu, lampka kontrolna silnika przy zaawansowanym zużyciu.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Opracowany samodzielnie przez Opla silnik diesel 1,7 litra Common Rail, który zastąpił poprzednika Isuzu Z17DTH. Dobrze zaprojektowany termicznie, ale ze znanymi słabościami w systemie EGR i łańcucha rozrządu — oba elementy kontrolować od 120 000 km. Jazda na krótkich dystansach jest dla tego silnika trucizną: DPF się zatyka, EGR zakopcony, olej silnikowy rozcieńcza się paliwem. Przy eksploatacji na długich dystansach oszczędny i trwały agregat. Stosować olej Dexos2.
- !! AGR-chłodnica nieszczelny od 130 000 km
Chłodnica EGR może rozwinąć wewnętrzny wyciek, pozwalając płynowi chłodniczemu wnikać do dolotu. Prowadzi to do stopniowej utraty płynu chłodniczego i w najgorszym przypadku do uszkodzenia silnika przez przegrzanie.
Objawy: Stopniowy ubytek płynu chłodniczego, biały dym z wydechu, pęcherzyki w zbiorniku wyrównawczym, nietypowy wzrost temperatury płynu chłodniczego. - !! turbosprężarka VTG-Schaufeln festgefressen od 150 000 km
Turbosprężarka o zmiennej geometrii może zaciąć się na łopatkach z powodu osadów sadzy. Pogarsza się przez problemy z zaworem EGR i DPF oraz krótkie trasy. Typowy tryb awaryjny przy 2 500 obr./min.
Objawy: Engine management light, power loss with limp mode at approx. 2,500 rpm, boost pressure fault code, whistling from turbo. - !! łańcuch rozrządu längt sich od 120 000 km
Łańcuch rozrządu może się przedwcześnie rozciągnąć przy zaniedbanych interwałach wymiany oleju. Brzęczenie przy zimnym rozruchu wskazuje na zużycie. Jeśli łańcuch pęknie, następuje katastrofalna awaria silnika.
Objawy: Grzechotanie lub stukanie przy zimnym rozruchu z okolic łańcucha rozrządu, hałas ustępuje po rozgrzaniu, lampka kontrolna silnika przy zaawansowanym zużyciu.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny silnik diesel 2,0 litra o dobrych właściwościach na długich dystansach, ale z charakterystycznymi słabymi punktami w zakresie dostarczania oleju i systemu emisji. Uszczelka rurki zasysającej olej to najbardziej znany i częściowo krytyczny problem. Przy regularnym serwisowaniu i głównie autostradowej eksploatacji niezawodny agregat — jazdy na krótkich dystansach należy unikać ze względu na problemy z DPF.
- !! Stwardniała uszczelka rury ssącej oleju od 150 000 km
Uszczelka na rurze ssącej oleju do pompy olejowej twardnieje z czasem i zasysa fałszywe powietrze. Skutkiem jest niskie ciśnienie oleju, które powoduje wyłączenie silnika. Dotyczy niemal wszystkich silników A20DTH przy wyższym przebiegu.
Objawy: Ostrzeżenie „Ciśnienie oleju niskie — wyłącz silnik” szczególnie na zimnym rozruchu lub po dłuższym postoju, wyłączenie silnika przez system ochronny. - !! Krytyczny interwał wymiany paska rozrządu od 150 000 km
A20DTH wykorzystuje pasek rozrządu (nie łańcuch). Jako silnik interferencyjny, zerwanie paska powoduje natychmiastowe uszkodzenie silnika. Ściśle przestrzegać interwału wymiany.
Objawy: Brak ostrzeżenia — zerwanie paska powoduje natychmiastowe uszkodzenie zaworów - !! EGR valve and intake manifold carboned up od 100 000 km
The EGR valve and intake manifold carbon up with typical diesel use on frequent short trips. After the emissions scandal software update the problem worsens due to increased EGR rate.
Objawy: Spadek mocy, misfiry przy średnich obrotach, zwiększone zużycie paliwa, czarny dym przy przyspieszaniu, lampka kontrolna silnika.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny silnik diesel 2,0 litra o dobrych właściwościach na długich dystansach, ale z charakterystycznymi słabymi punktami w zakresie dostarczania oleju i systemu emisji. Uszczelka rurki zasysającej olej to najbardziej znany i częściowo krytyczny problem. Przy regularnym serwisowaniu i głównie autostradowej eksploatacji niezawodny agregat — jazdy na krótkich dystansach należy unikać ze względu na problemy z DPF.
- !! Stwardniała uszczelka rury ssącej oleju od 150 000 km
Uszczelka na rurze ssącej oleju do pompy olejowej twardnieje z czasem i zasysa fałszywe powietrze. Skutkiem jest niskie ciśnienie oleju, które powoduje wyłączenie silnika. Dotyczy niemal wszystkich silników A20DTH przy wyższym przebiegu.
Objawy: Ostrzeżenie „Ciśnienie oleju niskie — wyłącz silnik” szczególnie na zimnym rozruchu lub po dłuższym postoju, wyłączenie silnika przez system ochronny. - !! Krytyczny interwał wymiany paska rozrządu od 150 000 km
A20DTH wykorzystuje pasek rozrządu (nie łańcuch). Jako silnik interferencyjny, zerwanie paska powoduje natychmiastowe uszkodzenie silnika. Ściśle przestrzegać interwału wymiany.
Objawy: Brak ostrzeżenia — zerwanie paska powoduje natychmiastowe uszkodzenie zaworów - !! EGR valve and intake manifold carboned up od 100 000 km
The EGR valve and intake manifold carbon up with typical diesel use on frequent short trips. After the emissions scandal software update the problem worsens due to increased EGR rate.
Objawy: Spadek mocy, misfiry przy średnich obrotach, zwiększone zużycie paliwa, czarny dym przy przyspieszaniu, lampka kontrolna silnika.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Prosty, solidny silnik wolnossący bez turbosprężarki, zasadniczo łatwy w utrzymaniu i zaprojektowany na duże przebiegi. Główną słabością jest kombinacja łańcucha rozrządu i mechanicznej pompy wody, które znajdują się w tym samym obszarze napędu i często muszą być wymieniane razem. Plastikowa obudowa termostatu z czasem staje się krucha. Przy egzemplarzach z przebiegiem powyżej 150 000 km zwracać uwagę na odgłosy łańcucha przy zimnym rozruchu — grzechotanie wskazuje na problem z napinaczem.
- !! łańcuch rozrządun-Spanner und Gleitschienen verschlissen od 100 000 km
The hydraulic chain tensioner cannot adequately tension the chain at low oil pressure (cold start). Plastic guide rails wear out. The problem occurs significantly earlier with neglected oil changes.
Objawy: Metaliczne grzechotanie bezpośrednio po zimnym rozruchu (zanika po 10–30 sekundach), rytmiczne stukanie z przodu silnika, w zaawansowanym stadium słyszalne nawet na ciepłym silniku. - !! pompa wody frühzeitig defekt od 60 000 km
Mechaniczna pompa wody często zawodzi już przy 18 000–79 000 km, znacznie przed teoretycznym terminem wymiany. Jej położenie w obszarze łańcucha rozrządu sprawia, że wymiana jest pracochłonna.
Objawy: Utrata płynu chłodniczego (czerwonawy płyn pod pojazdem), gwizd z komory silnika, wzrost wskaźnika temperatury, widocznie spadający poziom płynu chłodniczego w zbiorniku. - !! alternator frühzeitig defekt od 90 000 km
Failures of the Hitachi alternator documented, particularly on vehicles with frequent short trips. Repair at an independent garage is significantly cheaper than at a main dealer.
Objawy: Ostrzeżenie o akumulatorze na desce rozdzielczej, akumulator nie ładuje się w pełni, samochód nie uruchamia się po krótkim postoju.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidny turbodoładowany silnik benzynowy 1,4 litra z ery GM o dobrej wydajności mocy, ale z kilkoma znanymi słabymi punktami. Uszkodzenia pierścieni tłokowych i odpowietrzanie skrzyni korbowej to klasyczne problemy prowadzące do zwiększonego zużycia oleju. Przy zadbanych egzemplarzach z odpowiednim olejem (Dexos1 Gen2) i regularnymi interwałami serwisowymi niezawodny — przy zakupie zalecana inspekcja pod kątem niebieskiego dymu i stanu turbosprężarki.
- !! pierścień tłokowy-Stegbrüche und hoher zużycie oleju od 90 000 km
Przedwcześnie zużyte lub pęknięte rowki pierścieni tłokowych powodują zwiększone zużycie oleju. Błędna diagnoza często prowadzi do niepotrzebnej wymiany turbosprężarki lub odpowietrzania skrzyni korbowej bez efektu.
Objawy: Niebieski dym z wydechu, zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km, osad olejowy pod korkiem wlewu, możliwe uszkodzenie katalizatora. - !! Turbosprężarka przepuszcza olej do kanału dolotowego od 100 000 km
The turbocharger pushes oil into the intake tract and intercooler. Often caused by a failed membrane in the valve cover crankcase breather or a worn turbo bearing.
Objawy: Oil film in intake and intercooler, blue or white smoke on acceleration, fault code P0299, power loss. - !! Awaria pompy wody od 80 000 km
Pompy wody ulegają awarii wcześnie, czasem przed 50 000 km. Awaria grozi przegrzaniem i uszkodzeniem silnika. Hałas lub gwizd często poprzedza usterkę.
Objawy: Pisk lub gwizd z komory silnika, temperatura płynu chłodniczego rośnie nienormalnie, utrata płynu chłodniczego.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidny turbodoładowany silnik benzynowy 1,4 litra z ery GM o dobrej wydajności mocy, ale z kilkoma znanymi słabymi punktami. Uszkodzenia pierścieni tłokowych i odpowietrzanie skrzyni korbowej to klasyczne problemy prowadzące do zwiększonego zużycia oleju. Przy zadbanych egzemplarzach z odpowiednim olejem (Dexos1 Gen2) i regularnymi interwałami serwisowymi niezawodny — przy zakupie zalecana inspekcja pod kątem niebieskiego dymu i stanu turbosprężarki.
- !! pierścień tłokowy-Stegbrüche und hoher zużycie oleju od 90 000 km
Przedwcześnie zużyte lub pęknięte rowki pierścieni tłokowych powodują zwiększone zużycie oleju. Błędna diagnoza często prowadzi do niepotrzebnej wymiany turbosprężarki lub odpowietrzania skrzyni korbowej bez efektu.
Objawy: Niebieski dym z wydechu, zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km, osad olejowy pod korkiem wlewu, możliwe uszkodzenie katalizatora. - !! Turbosprężarka przepuszcza olej do kanału dolotowego od 100 000 km
The turbocharger pushes oil into the intake tract and intercooler. Often caused by a failed membrane in the valve cover crankcase breather or a worn turbo bearing.
Objawy: Oil film in intake and intercooler, blue or white smoke on acceleration, fault code P0299, power loss. - !! Awaria pompy wody od 80 000 km
Pompy wody ulegają awarii wcześnie, czasem przed 50 000 km. Awaria grozi przegrzaniem i uszkodzeniem silnika. Hałas lub gwizd często poprzedza usterkę.
Objawy: Pisk lub gwizd z komory silnika, temperatura płynu chłodniczego rośnie nienormalnie, utrata płynu chłodniczego.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nieskomplikowany wolnossący silnik 1,6 litra z paskiem rozrządu i systemem VVT. Filtry regulatora faz rozrządu mogą pękać i blokować dopływ oleju do systemu VVT — objawia się to nierówną pracą na biegu jałowym i utratą mocy. Wymiana paska rozrządu wraz z pompą wody zalecana najpóźniej co 150 000 km. Ogólnie niezawodny przy regularnej konserwacji, jeden z najbardziej bezproblemowych silników w ofercie Opla.
- !! pasek rozrząduriss → uszkodzenie silnika od 150 000 km
Silnik interferencyjny. Interwał wymiany 6 lat lub 150 000 km. Zerwanie paska powoduje natychmiastową całkowitą awarię silnika.
Objawy: Silnik nagle nie uruchamia się lub gaśnie podczas jazdy. - !! Filtr aktuatora VVT pęka od 80 000 km
Element filtracyjny w elektrozaworze VVT pęka i blokuje kanał olejowy. Kody błędów P0011/P0014. W najgorszym przypadku głodzenie olejowe wałków rozrządu.
Objawy: Stukanie z okolic głowicy cylindrów, lampka MIL z kodami P0011/P0014, nierówny zimny rozruch. - !! termostat defekt od 80 000 km
Termostat może ulec awarii w pozycji otwartej lub zamkniętej. Otwarty: temperatura robocza nie zostaje osiągnięta. Zamknięty: przegrzanie silnika.
Objawy: Wskaźnik temperatury stale na zimno lub szybko w czerwonej strefie, zwiększone zużycie paliwa.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbodoładowany silnik benzynowy Ecotec o mocy 132 kW, wywodzący się z Z16LET modeli OPC. Turbosprężarka i zużycie oleju to największe czynniki ryzyka — przed zakupem obowiązkowa dokładna inspekcja poziomu oleju i układu dolotowego pod kątem śladów oleju. Kolektor wydechowy chętnie pęka, co uszkadza turbosprężarkę. Łańcuch rozrządu przy zadbanych egzemplarzach do 200 000 km bezproblemowy. Zalecane tankowanie benzyny Super Plus.
- !! Nieszczelne łożysko turbosprężarki — olej w układzie dolotowym od 120 000 km
Turbo shaft bearings wear and allow oil to migrate into the intake or exhaust. Blue smoke and oil residue in charge air pipes are early warning signs.
Objawy: Niebieski dym z wydechu po wyłączeniu lub przy zimnym rozruchu, ślady oleju w przewodach dolotowych w pobliżu przepustnicy, rosnące zużycie oleju bez widocznego zewnętrznego wycieku. - !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu przez zaniedbanie od 130 000 km
Łańcuch rozrządu jest podatny na przedwczesne zużycie przy długich interwałach wymiany oleju i częstych krótkich trasach. Brzęczenie przy zimnym rozruchu jest typowym wczesnym objawem ostrzegawczym.
Objawy: Brzęczenie lub tykanie z obszaru łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, hałas ustępuje po rozgrzaniu, lampka kontrolna silnika przy zaawansowanym zużyciu. - !! Erhöhter zużycie oleju durch pierścień tłokowye od 90 000 km
Silnik A16LET rozwija zwiększone zużycie oleju od ok. 80 000 km z powodu zbyt małych pierścieni tłokowych. W ciężkich przypadkach 1–2 litry na 1000 km nie jest rzadkością.
Objawy: Deutlicher zużycie oleju von 0,5–2 Liter pro 1.000 km, blauer Rauch beim Beschleunigen, Ölstand fällt schnell trotz keiner sichtbaren Lecks.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbodoładowany silnik 2,0 litra z łańcuchem rozrządu zamiast paska, turbosprężarka z tyłu zamiast z przodu — konstrukcja, która zasługuje na uznanie za podejście do wysokich obciążeń. Przednia oś HiPerStrut oddziela momenty napędowe od skrętnych, kierownica pozostaje neutralna nawet przy pełnym gazie w zakręcie. Mechaniczny dyferencjał z dyskami lamekowymi włącza się natychmiast przy dodawaniu gazu. Łańcuch rozrządu i turbosprężarka wymagają regularnej kontroli. Wymiana oleju co 10 000 km, olej dyferencjału co 4 lata.
- !! łańcuch rozrządunführung bricht od 100 000 km
Górna prowadnica łańcucha rozrządu pęka i wpada do miski olejowej. Oba zestawy łańcuchów muszą zostać wymienione. Typowo od 100 000 km, czasem znacznie wcześniej.
Objawy: Grzechotanie na zimnym rozruchu, opiłki metalu w oleju silnikowym, utrata mocy, w najgorszym przypadku awaria silnika - !! turbosprężarka Wellenspiel / Lagerung od 80 000 km
Turbosprężarka rozwija luz wału z powodu uszkodzonych łożysk. Sprawdzić przewody doprowadzające i odprowadzające olej do turbo pod kątem zanieczyszczeń.
Objawy: Niebieski dym przy rozruchu i pod obciążeniem, znacznie podwyższone zużycie oleju, gwizd z turbosprężarki - !! dwumasowe koło zamachowe verschlissen od 90 000 km
The DMF wears prematurely through spirited driving. Often due at the same time as timing chain and turbo, resulting in high combined repair costs.
Objawy: Ruckeln beim Anfahren, metallisches Klackern beim Einrücken, wibracje im Antriebsstrang
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Awaria łożyska skrzyni biegów M32 Skrzynia biegów M32 6-biegowa w wersjach turbo i diesel ma konstruktywnie niedowymiarowane łożyska. Drżenie drążka zmiany biegów przy 5./6. biegu to krytyczny sygnał ostrzegawczy. Objawy: Wyczuwalne wibracje drążka przy dodawaniu i zdejmowaniu gazu, wycie na 5./6. biegu, ewentualny wyciek oleju przez pęknięcie obudowy. od 100 000 km | Średnie | |
| Dwumasowe koło zamachowe zużywa się (diesel manual) Koło dwumasowe w dieslu z M32 zużywa się. Wymiana ze sprzęgłem: 1 600–2 200 €. Objawy: Wibracje przy 1 000–1 200 obr./min, stuk na biegu jałowym od 85 000 km Reklama koło dwumasowe Astra J diesel | Drogie |
Raporty testowe
AUTO BILD TÜV-Report
Utrata oleju jest stale obecna od drugiego przeglądu technicznego z dwucyfrowymi wskaźnikami usterek. Usterki elektryczne, rozładowanie akumulatora z powodu awarii alternatora oraz problemy z wtryskiwaczami w silnikach diesla (2.0 CDTI) są typowe. Blokady wentylatora chłodnicy również się zdarzają.
2024-11Alternatywy
Mazda 3 BM
Kompakt (2013–2018)
Mercedes-Benz CLA C117
Kompakt (2013–2019)
MINI MINI Paceman R61
Kompakt (2013–2016)
Nissan Sentra B17
Kompakt (2013–2019)
Peugeot 308 T9
Kompakt (2013–2021)
Skoda Octavia 5E
Kompakt (2013–2020)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Opel Astra J (2009–2015) udokumentowano łącznie 99 słabości — 84 dotyczących silnika i 15 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: Z19DTH (1.9L CDTI). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Rdza, Zawieszenie, Nadwozie.
Astra (Z17DTH, 2004–2010) — Uważaj: wtryskiwacze verschlissen — hoher Rücklauf, turbosprężarka Lager defekt, zawór EGR verkokt und klemmt. Moc: 101 PS.
Astra (Z19DT, 2004–2010) — Uważaj: dwumasowe koło zamachowe verschlissen, pasek rozrząduriss bei Überschreitung Wechselintervall, zawór EGR verkokt. Moc: 120 PS.
Astra (Z19DTH, 2004–2010) — Trzymaj się z daleka!: Swirl flap failure in intake manifold, Awaria turbosprężarki (Garrett GT1749MV), dwumasowe koło zamachowe und M32-skrzynia biegów. Moc: 150 PS.
Astra (Z13DTH, 2005–2010) — Uważaj: łańcuch rozrządu: Dehnung und Kettenriss, Wastegate turbo: zacinanie się i utrata ciśnienia, Zakoksowanie EGR w kolektorze ssącym. Moc: 90–95 PS.
Astra (Z17DTH, 2007–2010) — Uważaj: wtryskiwacze verschlissen — hoher Rücklauf, turbosprężarka Lager defekt, zawór EGR verkokt und klemmt. Moc: 125 PS.
Astra (A13DTE, 2009–2013) — Uważaj: Łańcuch rozrządu: rozciąganie i grzechotanie, turbosprężarka: Lagerschaden durch Ölmangel, Zatkanie DPF przy krótkich trasach. Moc: 90–95 PS.
Astra (A17DTS, 2009–2015) — Uważaj: AGR-chłodnica nieszczelny, turbosprężarka VTG-Schaufeln festgefressen, łańcuch rozrządu längt sich. Moc: 110 PS.
Astra (A17DTS, 2009–2015) — Uważaj: AGR-chłodnica nieszczelny, turbosprężarka VTG-Schaufeln festgefressen, łańcuch rozrządu längt sich. Moc: 125–131 PS.
Astra (A20DTH, 2009–2015) — Uważaj: Stwardniała uszczelka rury ssącej oleju, Krytyczny interwał wymiany paska rozrządu, EGR valve and intake manifold carboned up. Moc: 160–165 PS.
Astra (A20DTH, 2012–2015) — Uważaj: Stwardniała uszczelka rury ssącej oleju, Krytyczny interwał wymiany paska rozrządu, EGR valve and intake manifold carboned up. Moc: 194 PS.
Astra (Z14XEP, 2004–2010) — Uważaj: Rozciągnięcie łańcucha rozrządu (akcja do 04/2004), Uszkodzenie membrany czujnika ciśnienia oleju, termostat klemmt offen oder geschlossen. Moc: 87–90 PS.
Astra (Z16XER, 2004–2010) — Uważaj: pasek rozrządu vernachlässigt, Uszkodzenie regulatora faz rozrządu (typ INA), Kennfeldgesteuerter termostat defekt. Moc: 101–105 PS.
Astra (Z18XER, 2004–2010) — Uważaj: łańcuch rozrządu und Spanner verschlissen, Uszkodzenie regulatora faz rozrządu (typ INA), Elektrisches termostat defekt. Moc: 125 PS.
Astra (Z20LET, 2004–2010) — Uważaj: K04 turbosprężarka Wellendichtring nieszczelny, Pęknięcie linii olejowej turbosprężarki, Zużycie oleju z pierścieni tłokowych i uszczelek trzonków zaworów. Moc: 200 PS.
Astra (Z18XER, 2005–2010) — Uważaj: łańcuch rozrządu und Spanner verschlissen, Uszkodzenie regulatora faz rozrządu (typ INA), Elektrisches termostat defekt. Moc: 140 PS.
Astra (Z20LEH, 2005–2010) — Uważaj: turbosprężarka-Lagerschaden, pierścień tłokowye verschlissen, Przedwcześnie zużyte sprzęgło. Moc: 241 PS.
Astra (A14XER, 2009–2015) — Uważaj: łańcuch rozrządun-Spanner und Gleitschienen verschlissen, pompa wody frühzeitig defekt, alternator frühzeitig defekt. Moc: 101 PS.
Astra (A14NET, 2009–2015) — Uważaj: pierścień tłokowy-Stegbrüche und hoher zużycie oleju, Turbosprężarka przepuszcza olej do kanału dolotowego, Awaria pompy wody. Moc: 120–125 PS.
Astra (A14NET, 2009–2015) — Uważaj: pierścień tłokowy-Stegbrüche und hoher zużycie oleju, Turbosprężarka przepuszcza olej do kanału dolotowego, Awaria pompy wody. Moc: 140 PS.
Astra (A16XER, 2009–2015) — Uważaj: pasek rozrząduriss → uszkodzenie silnika, Filtr aktuatora VVT pęka, termostat defekt. Moc: 116 PS.
Astra (A16LET, 2009–2015) — Uważaj: Nieszczelne łożysko turbosprężarki — olej w układzie dolotowym, Rozciągnięcie łańcucha rozrządu przez zaniedbanie, Erhöhter zużycie oleju durch pierścień tłokowye. Moc: 179 PS.
Astra (A16LET, 2009–2015) — Uważaj: Nieszczelne łożysko turbosprężarki — olej w układzie dolotowym, Rozciągnięcie łańcucha rozrządu przez zaniedbanie, Erhöhter zużycie oleju durch pierścień tłokowye. Moc: 170 PS.
Astra (A20NFT, 2012–2018) — Uważaj: łańcuch rozrządunführung bricht, turbosprężarka Wellenspiel / Lagerung, dwumasowe koło zamachowe verschlissen. Moc: 280 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Opel Astra? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Opel Astra J? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Opel Astra J? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Opel Astra J daje najwięcej frajdy? +
Czy Opel Astra J jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Opel Astra J? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji