Opel Astra H
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Opel Astra H (2004–2010) to bestseller całego pokolenia Opla — jako hatchback, kombi, GTC i TwinTop (kabriolet). Technicznie solidna na platformie Epsilon, ale z dwoma stałymi tematami: skrzynia M32 i rdza.
Skrzynia M32: awaria łożysk 6. biegu od 80 000 km — skrzynia wyje, dźwignia się kołysze. Regeneracja 3 000–7 000 zł. Easytronic: sterownik pada. Omijać.
Wybór silnika: Z18XER (1.8, 103 kW) — najsolidniejszy. Z16XER (1.6, 77 kW) — porządny, ale cewki zapłonowe padają od 80 000 km (650–1 700 zł) i czujnik ciśnienia oleju przecieka → olej wnika do sterownika. Diesel Z19DTH (1.9 CDTi, 110 kW) — AGR zakopcony, turbo pada wcześnie (2005–2007). OPC z Z20LEH (2.0 Turbo, 177 kW) — silnik mocny, hamulce za słabe.
Rdza: progi pod listwą gumową — najczęstszy problem, często odkrywany dopiero przy przeglądzie (2 200–8 600 zł). Wspomaganie EPS nagle pada.
Jazda próbna: Dźwignia M32, Z16XER zimny start, EPS przy pełnym skręcie, progi pod listwą gumową opukać.
Stan rynku 2026: 2007–2009 z 100 000 km 13 000–24 000 zł. OPC 34 000–56 000 zł. Wskazówka: Z18XER (1.8, 103 kW) kombi z manualną — najsolidniejszy silnik.
240 PS
Astra · Benzin
Kultowy OPC
Frajda z jazdy!150 PS
1.9L CDTI Diesel
5 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Opel Astra H jest dostępny jako Coupé i Sports Tourer i Hatchback — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Opel Astra H jest dostępny z 8 wariantami silnika — od 69 do 241 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Odmiana o mocy 90 KM małego diesla Fiat MultiJet. Łańcuch rozrządu deklarowany przez producenta jako bezobsługowy jest największą słabością i może katastrofalnie się zerwać powyżej 150 000 km. EGR i wastegate turbosprężarki to kolejne typowe miejsca zużycia.
- !! łańcuch rozrządu: Dehnung und Kettenriss od 170 000 km
Łańcuch rozrządu, deklarowany jako bezobsługowy, znacząco się rozciąga przy długich interwałach wymiany oleju. Zerwanie łańcucha oznacza uszkodzenie silnika z powodu kolizji zaworów. Całkowita awaria udokumentowana przy 184 000 km.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu z okolic łańcucha rozrządu, lekkie ustępowanie po rozgrzaniu. Nagłe uszkodzenie silnika z gęstym dymem przy całkowitej awarii. - !! Wastegate turbo: zacinanie się i utrata ciśnienia od 120 000 km
Siłownik wastegate na turbosprężarce IHI zacina się w pozycji zamkniętej z powodu ciepła i starzenia, prowadząc do nadmiernego ciśnienia doładowania i trybu awaryjnego. Regeneracja turbo kosztuje ok. 310 EUR.
Objawy: Vehicle enters limp mode, severely reduced power, engine warning light, occasional whistling or grinding noises from turbo area. - !! Zakoksowanie EGR w kolektorze ssącym od 120 000 km
System EGR w 1.3 CDTi kieruje spaliny z powrotem do kolektora ssącego, gdzie tworzą się osady sadzy. Przy dużym przebiegu kolektor ssący stopniowo się zatyka, powodując utratę mocy i zwiększone zużycie paliwa.
Objawy: Utrata mocy, zwiększone zużycie paliwa, czarny dym, kontrolka silnika
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Diesel 1,7 litra common-rail oparty na Isuzu o solidnej podstawowej konstrukcji, który jednak przez typowe dieselowe części zużywające się może stać się wymagający. Wtryskiwacze, EGR i jednostka dozująca pompy wysokiego ciśnienia to najczęstsze pułapki kosztowe.
- !! wtryskiwacze verschlissen — hoher Rücklauf od 120 000 km
Common-rail injectors wear and show increased return volumes. Individual testing by return flow measurement is possible. Faulty injectors are often replaced as a set.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, stukanie na zimnym rozruchu, dymienie z wydechu, problemy z uruchomieniem, gaśnięcie silnika. - !! turbosprężarka Lager defekt od 100 000 km
Turbosprężarka 49131-06007 to znany słaby punkt i może ulec awarii przez zużycie łożysk lub brak oleju. Przypadki udokumentowane od 35 000 km na pojazdach jeżdżących głównie autostradą.
Objawy: Gwiżdżenie lub buczenie z okolicy turbo od ok. 2000 obr./min, tryb awaryjny z utratą mocy, kontrolka silnika, niebieski lub biały dym z wydechu. - !! zawór EGR verkokt und klemmt od 80 000 km
Zawór EGR zatyka się osadami sadzy i zacina się w pozycji otwartej lub zamkniętej. Szczególnie częste przy krótkich trasach bez osiągnięcia wystarczającej temperatury silnika.
Objawy: Power loss under load, juddering at mid-range revs, fault code P0400, engine warning light, in the worst case engine stalling.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidnie zbudowany diesel Fiata (licencja GM), który przy regularnych wymianach oleju i jeździe autostradowej niezawodnie osiąga duże przebiegi. Krytyczne słabości to zawór EGR, DPF przy jeździe na krótkich dystansach oraz dwumasowe koło zamachowe.
- !! dwumasowe koło zamachowe verschlissen od 110 000 km
Dwumasowe koło zamachowe wykazuje typowe zużycie od ok. 80 000–150 000 km, szczególnie przy jeździe miejskiej. Wymiana wymaga demontażu skrzyni biegów i zwykle jest łączona z wymianą sprzęgła.
Objawy: Grzechotanie lub stukanie na niskich obrotach poniżej 1200 obr./min, szarpanie lub drgania przy ruszaniu, hałas przy włączaniu biegu ustępujący po wciśnięciu sprzęgła. - !! pasek rozrząduriss bei Überschreitung Wechselintervall od 140 000 km
Z19DT stosuje pasek rozrządu z interwałem wymiany 120 000–150 000 km lub 10 lat. Przekroczenie grozi zerwaniem paska z natychmiastowym uszkodzeniem silnika z powodu kontaktu zaworów. Jednoczesna wymiana pompy wody jest obowiązkowa.
Objawy: Ewentualne piszczenie lub lekkie grzechotanie z pokrywy rozrządu. Gdy pęknie: silnik natychmiast się zatrzymuje i nie daje się uruchomić. - !! zawór EGR verkokt od 120 000 km
The EGR valve clogs with soot from exhaust gases, especially with short-trip use. The valve sticks open or closed, triggering the engine warning light and power loss.
Objawy: Engine warning light after cold start, rough idle, delayed throttle response, power loss at low revs, occasional stalling at standstill.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wydajna odmiana 1.9 CDTI ze znanymi słabościami konstrukcyjnymi: turbosprężarka i kolektor wydechowy stanowią jedność, co podraża naprawy. Klapy wirowe w kolektorze dolotowym to najczęstsza przyczyna awarii. Przy udokumentowanej obsłudze niezawodny przy dużych przebiegach.
- !! Swirl flap failure in intake manifold od 100 000 km
Plastic bushings on the swirl flap shaft wear and break out. Flaps can snap off and be ingested by the engine. Revised intake manifold fitted from build date 02/2007.
Objawy: Vehicle enters limp mode, power loss below 2,500 rpm, fault code P1109 or P2075, engine warning light permanently on. - !! Awaria turbosprężarki (Garrett GT1749MV) od 120 000 km
Turbosprężarka Garrett jest strukturalnie połączona z kolektorem wydechowym, co czyni naprawy droższymi. Dla roczników 2006–2007 przyczyną był śruba drążona doprowadzająca olej z zbyt drobną siatką (15 µm zamiast 40 µm).
Objawy: Gwizd lub syk z komory silnika, utrata mocy przy przyspieszaniu, czarny dym z wydechu, olej w obudowie filtra powietrza. - !! dwumasowe koło zamachowe und M32-skrzynia biegów od 120 000 km
In addition to DMF wear, bearing wear also occurs in the M32 gearbox (5th/6th gear). Both faults often occur together, requiring an extensive repair.
Objawy: Buczenie lub szlifowanie przy wyższych prędkościach na 5./6. biegu, grzechotanie na biegu jałowym, drżenie przy ruszaniu, stukanie po zwolnieniu sprzęgła.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wytrzymały wolnossący silnik 1,4 litra z napędem łańcuchowym. Typowy problem: termostat i przepustnica. Przy dobrej obsłudze trwały powyżej 250 000 km.
- !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu (akcja do 04/2004) od 60 000 km
Opel wydał akcję serwisową dla silników Z14XEP do kwietnia 2004. Napinacz łańcucha był za słaby — łańcuch rozciąga się i może przeskoczyć. Zerwanie łańcucha powoduje uszkodzenie silnika.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, nierówna praca, kontrolka silnika - !! Uszkodzenie membrany czujnika ciśnienia oleju od 80 000 km
Membrana w czujniku ciśnienia oleju rodziny Twinport (Z14XEP/Z16XEP) ulega uszkodzeniu i daje fałszywe odczyty. W najgorszym przypadku olej wycieka i uszkadza sterownik silnika.
Objawy: Sporadyczna kontrolka ciśnienia oleju, wyciek oleju, błędy sterownika - ! termostat klemmt offen oder geschlossen od 80 000 km
Termostat ma tendencję do zacinania się, prowadząc do przegrzania lub stale zimnego silnika. Typowo od 80 000 km, wskaźnik temperatury płynu chłodniczego wyraźnie waha się.
Objawy: Temperatura silnika nie osiąga poziomu roboczego lub wzrasta powyżej normy. Wydajność ogrzewania pogarsza się.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wytrzymały wolnossący czterocylindrowy Ecotec z napędem paskiem rozrządu. Termostat sterowany mapą to znana słabość całej rodziny Z1xXER. Cewki zapłonowe i czujnik ciśnienia oleju to niedrogie części serwisowe, które warto wymienić profilaktycznie.
- !! pasek rozrządu vernachlässigt od 150 000 km
Z16XER jest silnikiem interferencyjnym z napędem paskiem rozrządu. Interwał wymiany 10 lat lub 150 000 km. Jeśli pasek zerwie się bez wymiany, układ rozrządu uderza w tłoki — całkowita awaria silnika.
Objawy: Brak bezpośredniego ostrzeżenia przed awarią. Pośredni sygnał: grzechotanie lub pisk paska. Nagła awaria silnika z uszkodzeniem zaworów jako konsekwencja. - !! Uszkodzenie regulatora faz rozrządu (typ INA) od 100 000 km
Regulator faz rozrządu traci ciśnienie oleju z powodu złamanych łopatek rotora. Grzechotanie przy zimnym rozruchu i kody P0011/P0014 to typowe objawy. Opel wydał dyrektywę serwisową. Powinien być wymieniony profilaktycznie przy wymianie paska rozrządu.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, kody P0011/P0014, nierówna praca - !! Kennfeldgesteuerter termostat defekt od 80 000 km
Termostat sterowany elektronicznie często ulega awarii, pozostając na stałe w pozycji otwartej lub zamkniętej. Tylko oryginalne części zapewniają niezawodną wymianę.
Objawy: Engine temperature permanently too low (around 73 °C instead of 91–96 °C), heater barely produces warmth, increased fuel consumption, fault code P2182.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidny wolnossący silnik z serii GM Ecotec, który przy regularnej obsłudze bezproblemowo osiąga 250 000 km i więcej. Główne słabości to termostat sterowany elektronicznie i podwyższone zużycie oleju przy dużych przebiegach.
- !! łańcuch rozrządu und Spanner verschlissen od 130 000 km
The timing chain is theoretically maintenance-free but can stretch prematurely with neglected oil changes. Hydraulic chain tensioner and guide rails wear depending on maintenance history between 68,000 and 200,000 km.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub stukanie szczególnie przy zimnym rozruchu, ustępujące po rozgrzaniu. Silnik brzmi „jak diesel”. Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju w poważnych przypadkach. - !! Uszkodzenie regulatora faz rozrządu (typ INA) od 80 000 km
Z18XER dzieli tę samą wadliwą konstrukcję regulatora INA z Z16XER. Złamane łopatki rotora powodują utratę ciśnienia oleju. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy. Wymiana zalecana przy serwisie paska rozrządu.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, P0011/P0014, utrata mocy na zimno - !! Elektrisches termostat defekt od 100 000 km
Termostat sterowany elektronicznie firmy Wahler/Pierburg ulega awarii z powodu uszkodzenia pierścienia uszczelniającego lub usterki elektrycznej. Jeśli zacina się w pozycji zamkniętej, grozi przegrzanie.
Objawy: Ogrzewanie ledwo grzeje (termostat zablokowany w pozycji otwartej), wskaźnik temperatury niezwykle szybko wchodzi w czerwoną strefę, utrata płynu chłodniczego z uszkodzonego pierścienia uszczelniającego.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Sportowy turbo 2,0 litra z turbosprężarką K04 (BorgWarner), znany z dobrego rozprowadzania mocy. Szczelność turbosprężarki i zasilanie olejowe to najważniejsze kryteria zakupowe — problemy z łożyskami K04 uznawane za słabość konstrukcyjną.
- !! K04 turbosprężarka Wellendichtring nieszczelny od 60 000 km
Standardowa turbosprężarka K04 ma konstrukcyjnie słabo uszczelnione łożysko wału. Pierścień uszczelniający na łożysku wału przecieka, pozwalając olejowi wydostawać się po stronie sprężarki do obiegu powietrza doładowanego. Często widoczne jedynie jako niebieski dym lub film olejowy w intercoolerze.
Objawy: Niebieski dym z wydechu przy zmianach obciążenia, film olejowy w intercoolerze i kanale dolotowym, lekki zapach spalenizny w kabinie, rosnące zużycie oleju - !! Pęknięcie linii olejowej turbosprężarki
Dwuczęściowy przewód olejowy zasilający turbosprężarkę K04 to konstrukcyjny punkt słaby. Jeśli pęknie, pojazd wypompuje cały olej w ciągu kilku minut — następuje uszkodzenie silnika i turbosprężarki.
Objawy: Lampka ostrzeżenia ciśnienia oleju, następnie silny wyciek oleju, uszkodzenie silnika bez dalszego ostrzeżenia - !! Zużycie oleju z pierścieni tłokowych i uszczelek trzonków zaworów od 130 000 km
Przy wyższych przebiegach odpowietrzanie skrzyni korbowej zatyka się, pierścienie zgarniające tracą napięcie, a uszczelki trzonków zaworów twardnieją. Olej silnikowy przedostaje się do turbosprężarki i dolotu przez ciśnienie w skrzyni korbowej. Typowe zużycie: 0,3–1 litra na 1000 km.
Objawy: Niebieski dym po dłuższym postoju lub przy opadaniu obrotów, osady oleju w dolocie i intercoolerze, stale rosnące zużycie oleju od ok. 130 000 km.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Zdrosselowana odmiana Z20NET o mocy 120 kW — technicznie w dużej mierze identyczna. Silnik uznawany za niezawodny od rocznika 2006. Problemy z zaworem obejściowym i zużycie łańcucha dzieli z Z20NET.
- !! łańcuch rozrządun-Führungsschiene bricht (VFL) od 80 000 km
We wczesnych silnikach (przed liftingiem do ok. 2006) długa przednia prowadnica łańcucha rozrządu może pęknąć, zrywając śrubę. Odłamki wpadają do miski olejowej. Ryzyko wtórnego uszkodzenia silnika przez zakłócony obieg oleju.
Objawy: Rattling on cold start easing as it warms up; engine warning light on more severe damage; in extreme cases sudden engine failure - !! Porowata membrana zaworu bypass — spadek ciśnienia doładowania od 90 000 km
Identyczny problem jak w Z20NET: membrana zaworu bypass pęka i ciśnienie doładowania spada. W Z20NEL o mocy 120 kW ciśnienie doładowania jest niższe, ale zawór to ta sama część i równie podatna na awarię. Tania naprawa.
Objawy: Sporadischer utrata mocy, Fehlermeldung Bypassventil-Regelung außerhalb Sollbereich, träges Ansprechen beim Gasgeben - !! pompa wody schwer zugänglich — hohe Arbeitskosten od 130 000 km
Pompa wody znajduje się za turbosprężarką i pokrywą pomocniczego łańcucha rozrządu, tak jak w Z20NET. Usterka wymaga demontażu turbosprężarki i łańcucha pomocniczego, co znacznie zwiększa pracochłonność. Utrata płynu chłodniczego jest głównym objawem.
Objawy: Sinkender płyn chłodniczystand ohne sichtbare äußere Lecks, płyn chłodniczygeruch, leichter Temperaturanstieg im Stadtverkehr
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wydajny turbo 2,0 litra o mocy 240 KM z wersji OPC. Solidny silnik, ale duże obciążenia prowadzą do zużycia turbosprężarki i sprzęgła. Regularne wymiany oleju kluczowe.
- !! turbosprężarka-Lagerschaden od 100 000 km
The turbocharger wears with spirited driving and insufficient run-down time. Bearing lubrication is critical.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk, niebieski dym, utrata mocy, rosnące zużycie oleju. - !! pierścień tłokowye verschlissen od 150 000 km
At high mileage and with spirited use, piston rings wear. Oil consumption above 1 L/1,000 km is possible.
Objawy: Hoher zużycie oleju, blauer Rauch beim Gasgeben, świeca zapłonowan verölt.Reklama pierścień tłokowye Z20LEH - !! Przedwcześnie zużyte sprzęgło od 80 000 km
Wysoki moment obrotowy 320 Nm mocno obciąża standardowe sprzęgło. Przy sportowej jeździe wymiana może być potrzebna już od 60 000 km.
Objawy: sprzęgło rutscht bei Volllast, Schaltpunkt wandert, Brandgeruch.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Awaria łożyska skrzyni biegów M32 Łożysko pośrednie skrzyni biegów M32 przedwcześnie się zużywa. Dotyczy wielu modeli Opla z tą skrzynią — Astra H to jeden z najczęściej zgłaszanych. Objawy: Wycie przy określonych prędkościach, narastający hałas przekładni, luzy w skrzyni. od 100 000 km | Średnie | |
| Awaria sterownika skrzyni Easytronic Sterownik skrzyni Easytronic (zautomatyzowana skrzynia manualna) ulega awarii. Skrzynia przestaje się przełączać lub zawiesza się w trybie awaryjnym. Objawy: Brak możliwości wrzucenia biegu, komunikat błędu na desce, skrzynia w trybie awaryjnym. od 90 000 km | Średnie |
Alternatywy
Kia Cerato TD
Kompakt (2008–2013)
Lancia Delta 844
Kompakt (2008–2014)
Lancia delta 844
Kompakt (2008–2014)
Renault Megane III
Kompakt (2008–2016)
Subaru WRX GR
Kompakt (2008–2014)
Subaru Impreza GE
Kompakt (2008–2011)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Opel Astra H (2004–2010) udokumentowano łącznie 96 słabości — 81 dotyczących silnika i 15 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: Z19DTH (1.9L CDTI). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Rdza, Zawieszenie, Klimatyzacja.
Astra (Z17DTH, 2004–2010) — Uważaj: wtryskiwacze verschlissen — hoher Rücklauf, turbosprężarka Lager defekt, zawór EGR verkokt und klemmt. Moc: 101 PS.
Astra (Z19DT, 2004–2010) — Uważaj: dwumasowe koło zamachowe verschlissen, pasek rozrząduriss bei Überschreitung Wechselintervall, zawór EGR verkokt. Moc: 120 PS.
Astra (Z19DTH, 2004–2010) — Trzymaj się z daleka!: Swirl flap failure in intake manifold, Awaria turbosprężarki (Garrett GT1749MV), dwumasowe koło zamachowe und M32-skrzynia biegów. Moc: 150 PS.
Astra (Z13DTH, 2005–2010) — Uważaj: łańcuch rozrządu: Dehnung und Kettenriss, Wastegate turbo: zacinanie się i utrata ciśnienia, Zakoksowanie EGR w kolektorze ssącym. Moc: 90–95 PS.
Astra (Z17DTH, 2007–2010) — Uważaj: wtryskiwacze verschlissen — hoher Rücklauf, turbosprężarka Lager defekt, zawór EGR verkokt und klemmt. Moc: 125 PS.
Astra (A13DTE, 2009–2013) — Uważaj: Łańcuch rozrządu: rozciąganie i grzechotanie, turbosprężarka: Lagerschaden durch Ölmangel, Zatkanie DPF przy krótkich trasach. Moc: 90–95 PS.
Astra (A17DTS, 2009–2015) — Uważaj: AGR-chłodnica nieszczelny, turbosprężarka VTG-Schaufeln festgefressen, łańcuch rozrządu längt sich. Moc: 110 PS.
Astra (A17DTS, 2009–2015) — Uważaj: AGR-chłodnica nieszczelny, turbosprężarka VTG-Schaufeln festgefressen, łańcuch rozrządu längt sich. Moc: 125–131 PS.
Astra (A20DTH, 2009–2015) — Uważaj: Stwardniała uszczelka rury ssącej oleju, Krytyczny interwał wymiany paska rozrządu, EGR valve and intake manifold carboned up. Moc: 160–165 PS.
Astra (Z14XEP, 2004–2010) — Uważaj: Rozciągnięcie łańcucha rozrządu (akcja do 04/2004), Uszkodzenie membrany czujnika ciśnienia oleju, termostat klemmt offen oder geschlossen. Moc: 87–90 PS.
Astra (Z16XER, 2004–2010) — Uważaj: pasek rozrządu vernachlässigt, Uszkodzenie regulatora faz rozrządu (typ INA), Kennfeldgesteuerter termostat defekt. Moc: 101–105 PS.
Astra (Z18XER, 2004–2010) — Uważaj: łańcuch rozrządu und Spanner verschlissen, Uszkodzenie regulatora faz rozrządu (typ INA), Elektrisches termostat defekt. Moc: 125 PS.
Astra (Z20LET, 2004–2010) — Uważaj: K04 turbosprężarka Wellendichtring nieszczelny, Pęknięcie linii olejowej turbosprężarki, Zużycie oleju z pierścieni tłokowych i uszczelek trzonków zaworów. Moc: 200 PS.
Astra (Z20NEL, 2004–2007) — Uważaj: łańcuch rozrządun-Führungsschiene bricht (VFL), Porowata membrana zaworu bypass — spadek ciśnienia doładowania, pompa wody schwer zugänglich — hohe Arbeitskosten. Moc: 170 PS.
Astra (Z18XER, 2005–2010) — Uważaj: łańcuch rozrządu und Spanner verschlissen, Uszkodzenie regulatora faz rozrządu (typ INA), Elektrisches termostat defekt. Moc: 140 PS.
Astra (Z20LEH, 2005–2010) — Uważaj: turbosprężarka-Lagerschaden, pierścień tłokowye verschlissen, Przedwcześnie zużyte sprzęgło. Moc: 241 PS.
Astra (A14XER, 2009–2015) — Uważaj: łańcuch rozrządun-Spanner und Gleitschienen verschlissen, pompa wody frühzeitig defekt, alternator frühzeitig defekt. Moc: 101 PS.
Astra (A14NET, 2009–2015) — Uważaj: pierścień tłokowy-Stegbrüche und hoher zużycie oleju, Turbosprężarka przepuszcza olej do kanału dolotowego, Awaria pompy wody. Moc: 120–125 PS.
Astra (A14NET, 2009–2015) — Uważaj: pierścień tłokowy-Stegbrüche und hoher zużycie oleju, Turbosprężarka przepuszcza olej do kanału dolotowego, Awaria pompy wody. Moc: 140 PS.
Astra (A16XER, 2009–2015) — Uważaj: pasek rozrząduriss → uszkodzenie silnika, Filtr aktuatora VVT pęka, termostat defekt. Moc: 116 PS.
Astra (A16LET, 2009–2015) — Uważaj: Nieszczelne łożysko turbosprężarki — olej w układzie dolotowym, Rozciągnięcie łańcucha rozrządu przez zaniedbanie, Erhöhter zużycie oleju durch pierścień tłokowye. Moc: 179 PS.
Astra (A16LET, 2009–2015) — Uważaj: Nieszczelne łożysko turbosprężarki — olej w układzie dolotowym, Rozciągnięcie łańcucha rozrządu przez zaniedbanie, Erhöhter zużycie oleju durch pierścień tłokowye. Moc: 170 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Opel Astra? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Opel Astra H? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Opel Astra H? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Opel Astra H daje najwięcej frajdy? +
Czy Opel Astra H jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Opel Astra H? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji