Subaru WRX GR

GR WRX (2008-2014) porzucił w nazwie Imprezę, ale technicznie pozostał blisko spokrewniony i wydoroślał: najpierw jako pięciodrzwiowy hatchback, od 2011 znów jako sedan. Pod maską przez całą produkcję pracuje EJ255 (2.5T) — mocniejszy w momencie obrotowym niż stary EJ205, ale z tym samym dziedzictwem EJ pod względem wrażliwości mostków tłokowych przy agresywnym tuningu. Kto jeździ GR seryjnie lub z łagodnymi modyfikacjami, rzadko ma kłopoty z silnikiem; kto pakuje duże doładowanie bez porządnej kalibracji, ryzykuje blok także tutaj. Obowiązuje ta sama zasada zakupu co przy GD: logi, oryginalny sterownik i książka serwisowa biją każdą obietnicę sprzedawcy. Najważniejsza kwestia bezpieczeństwa to akcja serwisowa przewodów hamulcowych WQK-47: w regionach solonych (amerykański salt belt, ale istotne dla każdego GR jeżdżącego w środowisku solnym) przewody hamulcowe korodują przez szczelinę w osłonie zbiornika, w najgorszym razie z wyciekiem płynu hamulcowego. Sprawdź, czy akcję wykonano — a przy skorodowanym podwoziu dokładnie obejrzyj przewody. Rdza na tylnych nadkolach pozostaje stałym tematem, podobnie jak zużyte górne łożyska amortyzatorów (stukanie przy skręcie). W układzie napędowym sprzęgło i łożysko oporowe to typowe części zużywające się, właśnie dlatego że GR często jeżdżą ostro i startują spod świateł — szarpiące lub źle rozłączające pedał zapowiada kolejne sprzęgło (od kilkuset do ponad tysiąca w zależności od wersji). Auta z USA dochodzi akcja poduszek Takata, która musi być wykonana. Na jeździe próbnej: sprawdź zimny rozruch pod kątem stukotu i dymu, czysto przełóż wszystkie biegi, przetestuj sprzęgło na wzniesieniu, opukaj tylne nadkole i podwozie, sprawdź status akcji po numerze VIN. GR to dziś rozsądne wejście w świat EJ: tańszy niż dobry GD, bardziej praktyczny niż STI, z charakternym bokserem i prawdziwym napędem na cztery koła. Czyste, lekko modyfikowane egzemplarze z pełną historią to właściwy wybór — hatchback jest praktyczniejszy i często nieco tańszy, późniejszy sedan bardziej poszukiwany wśród kolekcjonerów. Typ insidera: zadbany, niemal seryjny GR z wykonanym WQK-47, świeżym sprzęgłem i podwoziem bez rdzy. Jeśli masz przed sobą brutalnie tuningowanego GR bez logów, wlicz w cenę możliwą awarię silnika — remont mostków z kutymi tłokami też idzie tu w tysiące.