Subaru WRX VA

Turbodoładowany bokser z wtryskiem bezpośrednim, następca serii EJ w WRX. Equal-Length Headers oznaczają koniec boxer rumble. Fani EJ tego nie cierpią, kierowcy FA żyją z tym na co dzień. Brak problematyki ringlandów, za to zużycie oleju we wczesnych egzemplarzach (2015-2016, TSB na pierścienie tłokowe) i koksowanie zaworów dolotowych z powodu wtrysku bezpośredniego. Catch-can i walnut blasting co 60.000-80.000 km to konsens środowiska. Szeroki zakres momentu obrotowego bez typowego dla EJ kopnięcia turbo — bardziej konsekwentnie, mniej dramatycznie. Stage 1 daje ok. 300 whp, Stage 2 ok. 340 whp.

• !! Recall: pęknięcie kanału dolotowego turbosprężarki

  Recall WTA-62: kanał dolotowy z niewłaściwego materiału pęka, możliwe wypadanie zapłonu aż do zatrzymania silnika. 18 200 dotkniętych pojazdów w USA (WRX 2015–2016 + Forester XT).

  0–0 zł
• !! Zużycie oleju we wczesnych modelach (2015–2016) od 60 000 km

  TSB 02-157: Subaru wymieniało pierścienie tłokowe w ramach gwarancji. W ciężkich przypadkach do 1 litra na 2 500 km. Szczególnie dotknięte modele 2015–2016, później poprawione.

  Objawy: Ostrzeżenia o poziomie oleju między interwałami wymiany, lekki niebieski dym przy zimnym rozruchu
  4000–6000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe FA20DIT WRXÖlkontrollring FA20
• ! Zakoksowanie zaworów ssących (bezpośredni wtrysk) od 80 000 km

  Bezpośredni wtrysk oznacza: brak paliwa myjącego zawory. Osady węglowe od ok. 80 000 km. Zalecane oczyszczanie metodą walnut blasting co 60 000–80 000 km.

  Objawy: Nierówna praca na biegu jałowym, spadek mocy, wypadanie zapłonu przy niskich obrotach
  300–600 zł
  Reklama piaskowanie orzechowe Subaru FA20czyszczenie zaworów ssących WRX