Subaru WRX VA

Wraz z VA (2015-2021) Subaru zerwało z EJ: po raz pierwszy WRX napędzał FA20DIT (2.0T z bezpośrednim wtryskiem) — więcej momentu wcześniej, nowocześniejsza technika spalania, ale też nowe tematy. FA20DIT w wersji seryjnej uchodzi za trwały; przy mocno tuningowanych autach pojawiają się jednak pęknięcia mostków tłokowych i stukanie panewek korbowodowych (rod knock) — kto jeździ na dużym doładowaniu, powinien chcieć zobaczyć logi, inaczej obowiązuje ta sama ostrożność co przy poprzednikach EJ. Najważniejsza decyzja zakupowa przy VA to skrzynia: dostępna była czysta 6-biegowa manualna i CVT (sprzedawane przez Subaru jako Sport Lineartronic). CVT cierpi w niektórych egzemplarzach na shudder (szarpanie, wyczuwalne wibracje przy zmianie obciążenia) — kto chce charakteru WRX, i tak bierze manuala; CVT dzieli środowisko i jest mniej poszukiwane przy odsprzedaży. Poza skrzynią przez całą serię przewija się temat elektryczny: pozew zbiorowy o rozładowywanie akumulatora obejmuje WRX 2015-2020, bo system CAN nie przechodzi poprawnie w tryb uśpienia po wyłączeniu i wysysa akumulator. Jest aktualizacja oprogramowania i ugoda — sprawdź, czy aktualizację wgrano, inaczej powracające problemy z rozruchem masz wpisane w cenę. Do tego temat EyeSight: osobny pozew zbiorowy o fantomowe hamowanie (bezpodstawne hamowanie awaryjne) obejmuje auta 2016-2021 — na jeździe próbnej obserwuj zachowanie asystenta i sprawdź wersję oprogramowania. Inne typowe punkty VA: zużyte górne łożyska amortyzatorów, wyciek z tylnego mechanizmu różnicowego (odpowietrznik na pokrywie dyferencjału, udokumentowany w TSB), akcja serwisowa pompy paliwa Denso oraz okazjonalne tematy z szybą czołową. Cenowo VA to przystępny WRX do wszystkiego: starsze 2015 chodzą na rynku USA mniej więcej za 11.000-17.000 dolarów zależnie od stanu, późniejsze i lepiej wyposażone wyżej; w Europie VA jest rzadki, ale obecny jako import. Typ insidera: 6-biegowy manual (nie CVT), seryjny lub lekko modyfikowany, z wgraną aktualizacją akumulatora, wykonaną akcją pompy i czystą uszczelką dyferencjału. Na oględzinach celowo przetestuj CVT (jeśli jest) pod kątem shudderu, obserwuj zachowanie EyeSight, sprawdź akumulator/rozruch i zajrzyj pod tył auta. VA nie jest klasykiem jak GD, ale to uczciwe, szybkie codzienne auto z napędem na cztery koła — o ile wybierzesz właściwą skrzynię i akcje elektryczne są odhaczone.