Lancia delta 844
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
190 PS
Delta · Diesel
Król biturbo
Frajda z jazdy!150 PS
1.4L T-Jet Benzin
3 słabości
Dobry wybórPrzegląd silników
Lancia delta 844 jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 105 do 200 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Diesel Fiata o mocy 115 KM z napędem paskiem rozrządu. Oszczędny i wystarczająco mocny jak na klasę kompaktową. Zwrócić uwagę na pasek rozrządu, DPF i zawór EGR.
- !! Zatkanie filtra DPF przy jeździe na krótkich dystansach od 80 000 km
DPF 1.6 MultiJet zatyka się przy krótkich trasach. Temperatura regeneracji przy jazdach poniżej 20 km często nie jest osiągana, przez co kumuluje się sadza.
Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, przedostawanie się paliwa do oleju, podwyższony poziom oleju - !! Zużycie wtryskiwaczy przy dużych przebiegach od 150 000 km
Wtryskiwacze common-rail 1.6 MultiJet zużywają się od 150 000 km. Nieszczelne wtryskiwacze powodują nierówną pracę silnika i podwyższone zużycie paliwa. Konieczne przeprogramowanie przy wymianie.
Objawy: Nierówna praca silnika, podwyższone zużycie paliwa, dymienie z wydechu, trudny rozruch na ciepło - ! Zawór EGR — osady sadzy od 80 000 km
Zawór EGR 1.6 MultiJet 955A4000 sklejają osady sadzy, wywołując kody błędów i spadek mocy. Czyszczenie co 60 000 km jest obowiązkowe w ruchu miejskim.
Objawy: Pamięć błędów P0401, szarpanie przy częściowym obciążeniu, spadek mocy, krztuszenie silnika przy niskich obrotach
Najlepiej sprzedający się diesel w Delcie III z dobrym stosunkiem mocy do zużycia. Pasek rozrządu co 120 000 km, regeneracja DPF problematyczna przy jeździe na krótkich dystansach.
- !! Zużycie i nieszczelność wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze wysokociśnieniowe 2.0 MultiJet 198A2000 mogą przeciekać i powodować nierówną pracę silnika. Wymiana pojedynczego wtryskiwacza kosztuje ok. 250 EUR; przeprogramowanie zawsze konieczne.
Objawy: Szarpanie, podwyższone zużycie, czarny dym z wydechu, nierówna praca silnika, trudny rozruch na ciepło - !! Zatkanie filtra DPF od 80 000 km
DPF 2.0 MultiJet zatyka się przy częstym ruchu miejskim i krótkich trasach. Regeneracja wymaga jazd autostradą; bez nich sadza kumuluje się aż do zatkania.
Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, podwyższony poziom oleju, tryb awaryjny - ! Zawór EGR — osady koksowe od 80 000 km
Zawór EGR 2.0 MultiJet zatyka się koksem. Czyszczenie co 60 000–80 000 km zalecane. Firmy tuningowe często oferują wyłączenie EGR.
Objawy: Szarpanie, pamięć błędów EGR, nierówny bieg jałowy, podwyższona emisja spalin
Lekko zdławiony wariant MultiJet z normą Euro 5. Niezawodny diesel do codziennej jazdy, te same punkty serwisowe co w wersji 115 KM.
- !! Blokada filtra DPF przy jeździe na krótkich dystansach od 80 000 km
DPF w Delcie 844 1.6 MultiJet blokuje się przy częstych krótkich trasach, ponieważ regeneracja nie następuje z braku temperatury. Typowe dla użytkowania miejskiego Lancii Delty.
Objawy: Kontrolka DPF, spadająca moc, rośnie poziom oleju przez przedostawanie się paliwa, tryb awaryjny - ! Zawór EGR zaklejony od 80 000 km
Typowy problem 1.6 MultiJet Lancii Delty: zawór EGR zacina się przez osady koksu i powoduje kody błędów. W ruchu miejskim problem pojawia się wcześniej.
Objawy: Szarpanie przy średnim obciążeniu, pamięć błędów P0401, spadek mocy, nierówna praca silnika - ! Zawór regulacji ciśnienia doładowania uszkodzony od 100 000 km
Zawór regulacji ciśnienia doładowania (zawór bypass) w 1.6 MultiJet Delcie może się zużyć lub zakleszczyć. Zbyt niskie ciśnienie doładowania prowadzi do wyczuwalnego spadku mocy.
Objawy: Wyraźny spadek mocy, słaba reakcja na gaz, krztuszenie się silnika pod obciążeniem
Diesel biturbo o mocy 190 KM — najmocniejsza jednostka wysokoprężna w Delcie. Dwie sekwencyjne turbosprężarki dla szerokiego pasma momentu obrotowego. Złożone doładowanie zwiększa ryzyko i koszty napraw.
- !! Pompa wysokiego ciśnienia się zużywa od 180 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia common-rail 2.0 MultiJet 844A1000 może przy wyższych przebiegach wykazywać spadki ciśnienia przez zużycie. Zanieczyszczone paliwo znacznie przyspiesza awarię.
Objawy: Trudności z rozruchem, spadek mocy, podwyższone zużycie paliwa, nierówna praca silnika - !! Awaria regeneracji filtra DPF od 80 000 km
DPF zatyka się przy krótkich trasach, ponieważ 2.0 MultiJet nie otrzymuje wystarczająco długich faz autostradowych do regeneracji. Szczególnie krytyczne przy użyciu miejskim.
Objawy: Kontrolka silnika DPF, spadek mocy, rośnie poziom oleju, tryb awaryjny przy silnym zatkaniu - ! Zawór EGR zaklejony sadzą od 80 000 km
Typowy problem dużego diesla 2.0 MultiJet: zawór EGR sklejają osady i wymaga regularnego czyszczenia. Krótkie trasy silnie sprzyjają osadom.
Objawy: Szarpanie, pamięć błędów, spadek mocy przy częściowym obciążeniu, nierówny bieg jałowy
Mocny Fiat 2.0 MultiJet 16V z bezpośrednim wtryskiem common rail i turbosprężarką. Wysoki moment obrotowy, ale cierpi na typowe problemy dużych diesli: zatykanie DPF przy jeździe na krótkich dystansach, zakopiowanie EGR i uszkodzenia turbo wskutek obciążeń cieplnych.
- !! Uszkodzenie turbosprężarki przez obciążenie termiczne od 120 000 km
Turbosprężarka silnika 2.0 MultiJet przez bliskie silnika prowadzenie spalin narażona jest na wysoką ciągłą temperaturę. Uszkodzenia turbo pojawiały się już po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów, rozpoznawalne po gwiżdżących odgłosach i utracie mocy.
Objawy: Gwiżdżący lub wyjący odgłos przy zmianie obciążenia, spadek mocy na wyższych obrotach, niebieskie chmury z wydechu. - !! Przedwczesna awaria pompy wody od 100 000 km
Przedwczesne awarie pompy wody udokumentowano w kilku egzemplarzach Delta 844 z silnikiem 2.0 MultiJet. Naprawa wymaga rozległego demontażu. Jednocześnie elementy z tworzyw sztucznych układu dolotowego mogą stać się kruche.
Objawy: Wzrost temperatury płynu chłodzącego, ubytek płynu bez widocznego wycieku, piszczenie z komory silnika, ostrzeżenie o przegrzaniu. - !! Zatkanie filtra DPF przy jeździe na krótkich dystansach od 100 000 km
Filtr cząstek stałych (DPF) nie może sam się regenerować przy przeważającej eksploatacji miejskiej i krótkich dystansach. Nagromadzenie sadzy prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa, ograniczenia mocy i trybu awaryjnego.
Objawy: Kontrolka DPF, wyraźnie podwyższone zużycie paliwa, spadek mocy zwłaszcza od średnich obrotów, tryb awaryjny przy całkowitym zapchaniu.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Sterowanie zaworami MultiAir z regulacją elektrohydrauliczną. Wydajne i elastyczne, ale jednostka MultiAir jest wymagająca serwisowo. Skrupulatnie przestrzegać jakości oleju i interwałów wymiany.
- !! Zakoksowanie kanału ssącego przez mgłę olejową od 80 000 km
Technologia MultiAir jest wrażliwa na osady w kanale dolotowym. Mgła olejowa z odpowietrznika skrzyni korbowej osadza się jako nagar i wpływa na sterowanie zaworami.
Objawy: Spadek mocy, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, szorstki zimny rozruch - !! Awaria termostatu od 100 000 km
Termostat 198A7000 może zablokować się w pozycji otwartej lub zamkniętej. Przy zablokowaniu w pozycji zamkniętej grozi przegrzanie silnika i poważne uszkodzenia wtórne.
Objawy: Silnik się przegrzewa (zaklinowany zamknięty) lub zbyt wolno się nagrzewa (zaklinowany otwarty), podwyższone zużycie - ! Odolejacz uszkodzony od 80 000 km
Separator oleju w odpowietrzniku skrzyni korbowej silnika MultiAir zużywa się i umożliwia przedostawanie się oleju do układu dolotowego. Olej trafia do turbosprężarki i może doprowadzić do awarii łożyska.
Objawy: Podwyższone zużycie oleju, niebieskie spaliny, olej w obudowie filtra powietrza, gwiżdżący odgłos turbo
Mocny turbodoładowany benzyniak 1.4L z paskiem rozrządu (wymiana co 120 000 km, ok. 360–590 €). W porównaniu z innymi silnikami turbo uchodzi za wytrzymały, jeśli przestrzegane są wymiany oleju i schładzanie turbosprężarki. Odpowietrzanie skrzyni korbowej i zużycie oleju przez uszczelki trzonków zaworów to typowe punkty zużycia.
- !! Wymiana paska rozrządu często zaniedbywana od 120 000 km
Obowiązkowa wymiana paska rozrządu przy 120 000 km kosztuje 360–590 € (wraz z pompą wody). Zaniedbanie grozi uszkodzeniem silnika. Do montażu paska trzeba zdemontować mocowanie silnika — pracochłonne i podatne na błędy.
Objawy: Przy prawidłowej obsłudze brak ostrzeżenia. Zaniedbana wymiana prowadzi do nagłej awarii lub uszkodzenia silnika - !! Uszkodzenie turbosprężarki przez nagar olejowy od 180 000 km
Uszkodzenie turbosprężarki przy wysokim przebiegu (220 000+ km) lub po eksploatacji na krótkich dystansach przez tworzenie się nagaru w drobnych kanałach olejowych. Klasyczna przyczyna: silnik po jeździe na pełnym gazie wyłączony od razu bez fazy schładzania.
Objawy: Spadek mocy, gwizd turbo, tryb awaryjny powyżej 3500 obr./min, niebieska smuga dymu - ! Zużycie oleju przez uszczelniacze trzonków zaworów od 100 000 km
Udokumentowane przypadki zużycia 1 l oleju na 2 000 km (przy przebiegu 89 000 km). Przyczyną zwykle uszkodzone odpowietrzenie skrzyni korbowej lub zużyte uszczelniacze trzonków zaworów. Rozwiązanie dealera w postaci zagęszczenia oleju 10W40 nie usuwa przyczyny.
Objawy: Niebieska smuga dymu szczególnie na pierwszych kilometrach po zimnym rozruchu, brak widocznego wycieku oleju, poziom oleju wyraźnie spada między przeglądami
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejsza wersja T-Jet o mocy 150 KM z zaledwie 1,4 litra pojemności. Sportowa, ale większe obciążenie turbosprężarki i sprzęgła. Ważne są regularne wymiany oleju wysokiej jakości.
- !! Zużycie pompy wody od 120 000 km
Pompa wody 198A1000 jest napędzana paskiem rozrządu i musi być bezwzględnie wymieniana przy wymianie paska. Awaria pompy wody może prowadzić do uszkodzeń wynikających z przegrzania.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, wzrost temperatury, piszczenie pompy wody, zapach płynu chłodzącego - ! Zakoksowanie zaworów ssących od 80 000 km
1.4 T-Jet 198A1000 wykorzystuje bezpośredni wtrysk, przez co zawory dolotowe nie są płukane benzyną i pokrywają się nagarem. Osady zmniejszają napełnienie, a tym samym moc.
Objawy: Spadek mocy, szorstka praca silnika szczególnie na zimno, wypadanie zapłonu przy niskich obrotach - ! Odolejacz uszkodzony, zwiększone zużycie oleju od 90 000 km
Separator oleju (odpowietrznik skrzyni korbowej) 198A1000 z czasem staje się nieszczelny lub zatyka się. Olej przedostaje się do układu dolotowego i prowadzi do podwyższonego zużycia oleju i zabrudzenia silnika.
Objawy: Podwyższone zużycie oleju, mgła olejowa w obudowie filtra powietrza, kontrolka silnika, problemy z ciśnieniem doładowania
Wersja LPG silnika 1.4 T-Jet. Dwupaliwowa praca turbo z niskimi kosztami paliwa. Zwrócić uwagę na zużycie gniazd zaworowych i turbosprężarkę przy ciągłej pracy na LPG.
- !! Zakoksowanie zaworów ssących przy pracy na LPG od 60 000 km
W trybie LPG brakuje efektu płukania benzyną na zaworach dolotowych, co prowadzi do silniejszego zakoksowania niż w czystym trybie benzynowym. Zalecane regularne czyszczenie wtryskiwaczy.
Objawy: Spadek mocy szczególnie przy zimnym silniku, wypadanie zapłonu, szorstka praca silnika, słaba reakcja na gaz - ! Wtryskiwacze LPG zużyte od 80 000 km
Wtryskiwacze gazu instalacji LPG zużywają się i wymagają regularnej regeneracji lub wymiany. Nieszczelne wtryskiwacze powodują nierówną pracę silnika na gazie.
Objawy: Słabsza moc na gazie, nierówna praca na gazie, podwyższone zużycie gazu - ! Adaptacja sterownika silnika do LPG zakłócona od 80 000 km
Sterownik silnika musi się przestawiać między trybem benzynowym a LPG. Błędne dopasowania mogą powodować problemy z biegiem jałowym i wpisy w pamięci błędów, zwłaszcza po wizytach w warsztacie.
Objawy: Kontrolka silnika po zatankowaniu, nierówne przełączanie benzyna/gaz, kod wypadania zapłonu
Turbo z bezpośrednim wtryskiem o mocy 200 KM, znany również z Alfy Romeo. Mocny silnik o sportowym charakterze. Łańcuch rozrządu zamiast paska, ale przy dużym przebiegu sprawdzać turbosprężarkę i pompę wysokiego ciśnienia.
- !! Zasilanie olejem turbo zablokowane przez sitko filtra od 60 000 km
Sitko filtra w śrubie drążonej doprowadzenia oleju do turbosprężarki może się zatkać i odciąć turbinę od dostawy oleju. Alfa Romeo zaleca sprawdzanie tego sitka przy każdej wymianie oleju.
Objawy: Nagły spadek mocy, gwizd turbo, utrata ciśnienia przy wysokim obciążeniu, w najgorszym przypadku całkowite uszkodzenie turbo - !! Odpowietrzenie skrzyni korbowej uszkodzone, zużycie oleju od 70 000 km
Separator oleju na pokrywie zaworów skleja się lub pęka membrana. Olej jest zasysany bezpośrednio do turbosprężarki i spalany. Możliwa naprawa przez impregnację membrany olejem silikonowym, następnie wymiana uszczelki pokrywy zaworów.
Objawy: Wysokie zużycie oleju (możliwe 1 litr na 1000 km), dym z wydechu, olej w obszarze dolotu turbo - !! Sprzęgło przeciążone przy wysokim momencie obrotowym od 80 000 km
Seryjne sprzęgło 939B1000 jest wyczerpane przy wyższym momencie obrotowym. Sportowi kierowcy lub lekki tuning szybko prowadzą do ślizgania i zużycia sprzęgła.
Objawy: Poślizg sprzęgła przy wysokim obciążeniu, słabe sprzęganie, zapach sprzęgła
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Uszkodzenie łożyska skrzyni M32 Skrzynia biegów M32 (GM/Opel) znana jest ze słabych łożysk na wałku 6. biegu. Wycie i gwizd od ok. 80 000 km, konieczna rewizja skrzyni biegów lub wymiana łożysk. Objawy: Wyjący odgłos na 5. i 6. biegu, z czasem głośniejszy, ewentualnie bieg wyskakuje od 90 000 km | Średnie |
Alternatywy
Audi A3 8V
Kompakt (2012–2020)
Audi S3 8V
Kompakt (2012–2020)
Citroën C-Elysée I
Kompakt (2012–2020)
Dacia Logan II
Kompakt (2012–2020)
Honda Civic FK1
Kompakt (2012–2017)
Hyundai i30 GD
Kompakt (2012–2015)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Lancia delta 844 (2008–2014) udokumentowano łącznie 43 słabości — 34 dotyczących silnika i 9 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Układ kierowniczy, Klimatyzacja, Chłodzenie. Uznawany za niezawodny: 198A4000 (1.4L T-Jet), 198A4000-LPG (1.4L T-Jet LPG), 198A1000 (1.4L T-Jet).
Delta (955A4000, 2008–2011) — Uważaj: Zatkanie filtra DPF przy jeździe na krótkich dystansach, Zużycie wtryskiwaczy przy dużych przebiegach, Zawór EGR — osady sadzy. Moc: 116–120 PS.
Delta (198A5000, 2008–2014) — Uważaj: Uszkodzenie turbosprężarki przez obciążenie termiczne, Przedwczesna awaria pompy wody, Zatkanie filtra DPF przy jeździe na krótkich dystansach. Moc: 163–165 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Lancia delta? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Lancia delta 844? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Lancia delta 844? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Lancia delta 844 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Lancia delta 844 daje najwięcej frajdy? +
Czy Lancia delta 844 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Lancia delta 844? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji