Kia Cerato TD
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Cerato TD to druga generacja i zauważalny krok naprzód: dojrzalsza stylistyka, lepsze wykonanie, więcej bezpieczeństwa. Mimo to pozostaje trzeźwym, tanim kompaktem bez wielkich emocji — solidny rozsądek zamiast zachwytu.
Pod względem silnika dominuje G4GC 2.0 o mocy 143 KM: wytrzymały, wolnossący benzyniak z przyzwoitym ciągiem, który przy dbałości o serwis bez problemu osiąga wysokie przebiegi. Bez stresu turbo, bez dramatów bezpośredniego wtrysku Theta — przyjemnie nieskomplikowany.
Główny powtarzający się temat: elektryczny silnik MDPS wspomagania kierownicy może ulec awarii. Wtedy układ kierowniczy robi się ciężki na postoju i przy wolnej jeździe — znana bolączka tej serii, a wymiana sporo kosztuje. Sprawdź przed kupnem.
Jazda próbna: Na postoju i podczas wolnego manewrowania sprawdź równomierność wspomagania — jeśli nagle robi się ciężko albo miga kontrolka układu kierowniczego, podejrzewaj moduł MDPS. Pełny skręt w obie strony, wsłuchaj się w hałasy i nierówny opór. Poza tym posłuchaj czystej zmiany biegów i równej pracy silnika.
Rynek 2026: TD plasuje się w tanim segmencie — podstawowe egzemplarze od około 6 500 zł, zadbane z historią i działającym wspomaganiem do mniej więcej 19 000 zł.
Typ dla znawcy: dobrze utrzymany G4GC 2.0 z udowodnionym sprawnym wspomaganiem MDPS — uczciwy wybór jako wytrzymałe, tanie auto na co dzień bez niespodzianek silnikowych.
Warianty nadwozia
Kia Cerato TD jest dostępny jako Sedan i Hatchback — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Kia Cerato TD jest dostępny z jednym wariantem silnika o mocy 141 KM.
Sprawdzony czterocylindrowy silnik wolnossący z rodziny Beta II z napędem paskiem rozrządu i zmiennym sterowaniem zaworów. Łagodne dostarczanie mocy bez doładowania, czysty ciąg w środku zakresu, nie rekordzista obrotów, ale bezproblemowy. Dobra niezawodność przy konsekwentnej obsłudze; najważniejszy jest pasek rozrządu wraz z rolką napinającą i prowadzącą, który trzeba wymieniać terminowo co około 90 000 km lub zgodnie z zaleceniem producenta — zerwany pasek w silniku interferencyjnym oznacza uszkodzenie zaworów. Poza tym z wiekiem bywa zużycie oleju, pompę wody wymienić od razu przy wymianie paska. Przy zakupie sprawdzić historię paska, poziom oleju i stan płynu chłodzącego.
- !! Pasek rozrządu: wymiana obowiązkowa co 90 000–120 000 km od 100 000 km
Silnik Beta-II G4GC 2.0 CVVT w Sportage KM2, Cerato i Magentis jest wyposażony w pasek rozrządu. Zerwanie paska powoduje uszkodzenie silnika przez uderzenie zaworów w tłoki. Pompę wody należy wymieniać jednocześnie z paskiem.
Objawy: Przed zerwaniem: niezwykłe hałasy z okolicy paska rozrządu. Po zerwaniu: natychmiastowa awaria silnika, ponowny rozruch niemożliwy. - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu przy wysokim przebiegu od 150 000 km
G4GC 2.0 CVVT dzieli z G4ED problematykę łańcucha rozrządu. Rozciągnięcie łańcucha występuje typowo od ok. 150 000 km, zwłaszcza gdy nie przestrzegano interwałów wymiany oleju.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kody błędów wałka rozrządu, zła praca silnika po długim postoju. - !! Zużycie oleju przy wyższych przebiegach od 150 000 km
G4GC 2.0 CVVT wykazuje przy przebiegach od ok. 150 000 km zwiększone zużycie oleju spowodowane zużyciem pierścieni tłokowych i uszczelniaczy trzonków zaworów, co jest typowe dla silników Beta tej generacji.
Objawy: Niebieskawa emisja spalin przy rozruchu na zimno i podczas hamowania silnikiem, spadający poziom oleju między interwałami wymiany.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Awaria silnika elektrycznego MDPS (elektryczne wspomaganie układu kierowniczego) System MDPS (Motor Driven Power Steering) Cerato TD jest podatny na awarię gumowego elementu w silniku wspomagania. Problem ten występuje również w identycznych konstrukcyjnie modelach Hyundai i może powodować całkowity zanik wspomagania kierownicy. Objawy: Układ kierowniczy nagle staje się bardzo ciężki, wspomaganie kierownicy wyłącza się nieoczekiwanie, świeci kontrolka wspomagania, klaskające hałasy podczas kierowania. od 80 000 km | Średnie | |
| Stukanie sprzęgła MDPS (zużyty łącznik elastyczny) Elastyczne gumowe sprzęgło między silnikiem elektrycznym a kolumną kierownicy MDPS zużywa się przedwcześnie i klika przy skręcaniu w miejscu. Kia poprawiła część (oznaczenie HNBR, 56315-2K000FFF). Dotyczy głównie roczników od początku 2012. Objawy: Klikanie lub stukanie przy skręcaniu w miejscu lub przy niskiej prędkości, wyczuwalny luz w układzie kierowniczym. od 80 000 km | Tanie |
Alternatywy
BMW 1er F20
Kompakt (2011–2019)
Citroën DS4 I
Kompakt (2011–2018)
Ford Focus DYB
Kompakt (2011–2018)
Hyundai Elantra MD
Kompakt (2011–2016)
MINI MINI Coupé R58
Kompakt (2011–2015)
VW Beetle II
Kompakt (2011–2019)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Kia Cerato TD (2008–2013) udokumentowano łącznie 15 słabości — 5 dotyczących silnika i 10 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Układ kierowniczy, Zawieszenie, Elektronika, Rdza.
Cerato (G4GC, 2008–2013) — Uważaj: Pasek rozrządu: wymiana obowiązkowa co 90 000–120 000 km, Wydłużenie łańcucha rozrządu przy wysokim przebiegu, Zużycie oleju przy wyższych przebiegach. Moc: 143 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Kia Cerato? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Kia Cerato TD? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Kia Cerato TD? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Kia Cerato TD daje najwięcej frajdy? +
Czy Kia Cerato TD jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Kia Cerato TD? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji