Skoda Octavia 5E

1.6 TDI z linii EA289/288 o mocy 77 kW, montowany w Octavia III, Rapid, Fabia III i Yeti. Silnik objęty recallem Dieselgate; po aktualizacji oprogramowania wielu kierowców skarży się na wzmożone szarpanie na biegu jałowym i przedwczesne awarie wtryskiwaczy. Układ EGR i turbosprężarka to najkosztowniejsze słabe punkty — wymontowanie turbo wymaga demontażu przedniej osi.

• !! Awaria wtryskiwacza (typ Continental) od 80 000 km

  Wtryskiwacze Continental w wariancie 105 KM (i pokrewnych wersjach CRKB) ulegają awarii między 50 000 a 100 000 km. Po aktualizacji oprogramowania w ramach afery Dieselgate awarie nasilają się wkrótce po przeprogramowaniu; VW udziela goodwill tylko przy kompletnej dokumentacji serwisowej.

  Objawy: Silne szarpanie na postoju, silnik pracuje na trzech cylindrach, utrudniony rozruch na zimno, kody błędów dla poszczególnych cylindrów.
  700–2400 zł
  Reklama wtryskiwacz 1.6 TDI Continental03L130277Bwtryskiwacz 1.6 TDI CRKB
• !! Zużycie łożysk turbosprężarki od 150 000 km

  Uszkodzenia łożysk turbosprężarki powstają na skutek koksowania oleju i obciążenia termicznego. Demontaż jest pracochłonny: rozłączenie przedniej osi, demontaż filtra DPF — łączne koszty części i ok. 8 godzin pracy mogą sięgać 3 500 €. Zbyt długie zwlekanie powoduje zniszczenie filtra DPF przez wyciekający olej.

  Objawy: Gwizd lub wycie przy przyspieszaniu, wyraźny spadek mocy, silnik przechodzi w tryb awaryjny (kod błędu P0299).
  1200–3500 zł
  Reklama turbosprężarka 1.6 TDI CRKB03L253056KTurbo Rebuild zestaw 1.6 TDI
• !! Zawór EGR: zakoksowanie i awaria od 100 000 km

  Zawór EGR zatyka się od sadzy powstającej podczas jazdy w mieście i na krótkich dystansach. Szczególnie dotyczy to pojazdów do roku 2012 ze starszą wersją BT systemu EGR; wersja CF jest wyraźnie bardziej wytrzymała.

  Objawy: Silnik szarpie i 'piłuje' przy niskich obrotach, słaba elastyczność, kontrolka katalizatora, kod błędu AGR.
  400–900 zł
  Reklama zawór EGR 1.6 TDI03L131501EEGR chłodnica 1.6 TDI CRKB

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Solidny diesel EA288 o mocy 110 kW, montowany od ok. 2015 w Octavia III/IV, Superb III, Kodiaq i Karoq. Wariant SCR/AdBlue znacząco odciąża układ EGR, ale czyni system dozowania AdBlue nowym słabym punktem. U kierowców jeżdżących na krótkich trasach zapchanie DPF to najczęstszy problem; przy dużych przebiegach od 150 000 km pojawiają się pęknięcia chłodnicy EGR i zużycie turbosprężarki.

• !! Nieszczelna chłodnica zaworu EGR od 150 000 km

  W chłodnicy układu EGR powstają pęknięcia i nieszczelności, przez które płyn chłodzący dostaje się do strumienia spalin. Powstała lepka masa blokuje przewody i zawór EGR; demontaż wymaga zdjęcia filtra DPF, wału napędowego i wahacza.

  Objawy: Biały dym z wydechu, wyciek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego wycieku, nierówna praca silnika, kody błędów w ścieżce AGR.
  600–1500 zł
  Reklama EGR chłodnica 2.0 TDI EA28804L131512C
• !! Zawór EGR zakoktowany od 100 000 km

  Osady sadzy zatykają zawór EGR, co powoduje szarpanie przy niskich obrotach, spadek mocy i nierówny bieg jałowy. Możliwe wtórne uszkodzenia filtra DPF i turbosprężarki, jeśli nie zostanie to szybko naprawione.

  Objawy: Silnik szarpie przy niskich obrotach, odczuwalny spadek mocy podczas przyspieszania, nierówny bieg jałowy, sporadycznie kody błędów P0401/P0402.
  300–800 zł
  Reklama zawór EGR 2.0 TDI EA28804L131501S04L 131 501 S
• !! Zapchanie filtru DPF przez jazdę na krótkich trasach od 120 000 km

  Przy przeważającej jeździe na krótkich dystansach silnik rzadko osiąga temperaturę roboczą niezbędną do regeneracji filtra DPF. Filtr stopniowo się zatyka, co prowadzi do spadków mocy, a w końcu do trybu awaryjnego.

  Objawy: Kontrolka ostrzegawcza 'oczysc filtr czastek stalych', wyrazny spadek mocy pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, silnik przechodzi w tryb awaryjny.
  300–1800 zł
  Reklama DPF filtr cząstek stałych 2.0 TDI DFGAdifferential pressure czujnik DPF EA288

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.0L TDI z generacji EA288 o mocy 140 kW — w klasie 150 KM uważany za solidniejszy od poprzednika RS, ale pęknięcia chłodnicy EGR, usterki pompy wody i problemy z DPF przy jeździe na krótkich dystansach to znane słabości. Przy regularnym serwisie i jeździe autostradowej 250 000+ km jest realistyczne. Regularnie kontrolować poziom AdBlue; pusty zbiornik powoduje zablokowanie silnika.

• !! Pęknięcie chłodnicy zaworu EGR / ubytek płynu chłodzącego od 120 000 km

  Pęknięcia w chłodnicy EGR pozwalają płynowi chłodzącemu przedostawać się do układu spalin — stopniowa utrata płynu chłodzącego, białawy dym i ostrzeżenie o ochronie silnika. Ignorowanie problemu grozi uszkodzeniem głowicy cylindrów. Wymiana chłodnicy EGR kosztuje 600–1 000 €.

  Objawy: Biały dym z wydechu, spadający poziom płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, kod błędu P0401, niespokojny bieg jałowy silnika.
  600–1200 zł
  Reklama EGR-chłodnica EA288zawór EGR 2.0 TDI DFHAEGR-chłodnica VW TDI
• !! Usterka pompy wody / zaworu regulacyjnego od 80 000 km

  Uszkodzona pompa wody lub zacięty suwak regulacyjny (TPI 2041955) prowadzą do przegrzania — temperatura płynu chłodzącego rośnie do 130 °C. Dotyczy głównie pojazdów do rocznika 09/2014; wymianę łączyć z wymianą paska rozrządu.

  Objawy: Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego rośnie niezwykle szybko, kontrolka ostrzegawcza temperatury silnika, redukcja mocy przez ochronę silnika.
  500–900 zł
  Reklama pompa wody EA288 TDIRegelschieber pompa wody 2.0 TDI
• !! Zużycie turbosprężarki przez przeciwciśnienie filtru DPF od 150 000 km

  Zatkany filtr DPF zwiększa przeciwciśnienie spalin i trwale obciąża łożyska obudowy turbiny. Zanieczyszczenia oleju przez zestarzały olej przyspieszają uszkodzenia turbosprężarki. Wymiana 900–1 800 €.

  Objawy: Gwizd lub brzęczenie pod obciążeniem, powolne narastanie ciśnienia doładowania, olej w przewodzie intercoolera, kod błędu P0299.
  900–2500 zł
  Reklama turbosprężarka EA288 DFHAturbosprężarka 2.0 TDI 140kW

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.2L TSI z nowszej generacji EA211 z paskiem rozrządu zamiast łańcucha — zasadniczo bardziej niezawodny niż poprzednik EA111. Krytyczny recall 2014 dotyczący śrub zmiennych faz rozrządu obejmował okres produkcji luty–październik 2014. Pojazdy z naklejką Index-M na pokrywie paska rozrządu zostały naprawione.

• !! Nieszczelne wtryskiwacze (akcja serwisowa)

  Wtryskiwacze z niedostatecznym zamykaniem pozwalają na wyciek paliwa do komory spalania po wyłączeniu silnika. Akcja serwisowa dotyczy roczników 2018–2020.

  Objawy: Podwyższona emisja, zapach paliwa po wyłączeniu, trudny zimny rozruch
  0–1200 zł
  Reklama 04E906036 wtryskiwacz 1.0 TSIwtryskiwacz EA211 akcja
• !! Zwiększone zużycie oleju od 60 000 km

  Do 0,5 l/1000 km z powodu zużytych pierścieni tłokowych lub wadliwego odpowietrzania skrzyni korbowej. Szczególnie roczniki 2014–2016.

  Objawy: Częste ostrzeżenia o poziomie oleju, zaolejone świece, lekki niebieski dym na zimno
  150–1500 zł
  Reklama 04E103171 pierścienie tłokowe EA21104E103464 odpowietrzanie skrzyni korbowej
• !! Zablokowanie siłownika wastegate od 80 000 km

  Elektryczny siłownik wastegate blokuje się przez korozję kontaktową między aluminiową obudową a stalowym cięgnem.

  Objawy: Metaliczne grzechotanie na zimno, błędy ciśnienia doładowania, utrata mocy, kontrolka silnika
  300–1500 zł
  Reklama 04C145703 turbosprężarka 1.0 TSIsiłownik wastegate EA211

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Bazowy silnik EA211 o mocy 63 kW/86 KM. Wczesne roczniki 2014 były dotknięte usterką zmiennych faz rozrządu, która mogła prowadzić do zerwania paska rozrządu. Od listopada 2014 zmodyfikowane komponenty — pojazdy z naklejką Index-M na pokrywie paska rozrządu zostały naprawione. Zalecane skrócenie interwału serwisowego do 15 000 km; stosować olej wg specyfikacji VW 504.00/507.00.

• !! Usterka falownika faz wałka rozrządu / zerwanie paska rozrządu od 15 000 km

  W silnikach wyprodukowanych w okresie 02–10/2014 śruby mocujące regulator faz wałka rozrządu mogły się poluzować i spowodować zerwanie paska rozrządu. Rozpoznawalne po oznaczeniu 'AL' lub 'P' na pokrywie łańcucha rozrządu.

  Objawy: Zerwanie paska rozrządu bez ostrzeżenia, zatrzymanie silnika, brak odpalenia. W najgorszym przypadku uszkodzenie silnika przez kontakt zaworów z tłokami.
  800–4000 zł
  Reklama nastawnik wałka rozrządu 1.2 TSI EA211TPI 2038019
• !! Zużycie łańcucha rozrządu — wczesne roczniki produkcji od 100 000 km

  Starsze jednostki 1.2 TSI sprzed roku 2012 stosują łańcuch rolkowy o podwyższonym ryzyku zużycia. Pozostałości produkcyjne w oleju przyspieszają zużycie łańcucha. Długie interwały wymiany oleju (Longlife 25 000 km) sprzyjają uszkodzeniom.

  Objawy: Metaliczne klekotanie łańcucha rozrządu przy rozruchu na zimno, nasilające się z czasem. Przy przeskoku łańcucha nierówna praca silnika i kontrolka zatrzymania silnika.
  600–1900 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 1.2 TSI EA211łańcuch napinacz CJZC
• !! Zakoksowanie zaworów przez bezpośredni wtrysk paliwa od 80 000 km

  Bezpośredni wtrysk benzyny bez wtrysku do kolektora ssącego powoduje odkładanie się sadzy na zaworach ssących i w układzie dolotowym. Jazda na krótkich dystansach pogarsza problem. Prowadzi do spadku mocy i zwiększonego zużycia paliwa.

  Objawy: Szarpanie przy niskich obrotach, gorsze odpalanie przy zimnym silniku, odczuwalny spadek mocy z czasem.
  150–400 zł
  Reklama intake zawór reinigen 1.2 TSIWalnut blasting EA211

EA211 o mocy 105/110 KM z napędem paskiem rozrządu — wyraźna poprawa w stosunku do EA111 z łańcuchem. Problem łańcucha jest całkowicie wyeliminowany. Pasek rozrządu wymieniać najpóźniej co 210 000 km zgodnie ze specyfikacją producenta, zawsze wymieniając jednocześnie pompę wody i napinacz. Dobrze utrzymane egzemplarze mogą realnie osiągnąć ponad 200 000 km bez poważnych interwencji.

• !! Usterka regulatora faz rozrządu (zerwanie paska rozrządu) od 50 000 km

  W EA211 1.2 TSI (CJZB 90 KM) wadliwe koła zębate wałka rozrządu mogą spowodować zerwanie paska rozrządu. Dotyczy rocznika produkcji 2014. Przed zakupem sprawdź historię serwisową pod kątem wymiany regulatora wałka rozrządu.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia, uszkodzenie silnika od kontaktu zaworów
  600–3000 zł
  Reklama nastawnik wałka rozrządu EA211zestaw paska rozrządu CJZB
• !! łańcuch rozrządu streckt sich frühzeitig od 60 000 km

  EA111-bazowy CJZB 1.2 TSI cierpi na znany problem z łańcuchem rozrządu. Udokumentowane są przypadki wymiany łańcucha już przy 18 000 km. VW uznał wady produkcyjne.

  Objawy: Krótkie stukanie przy zimnym rozruchu, metaliczne brzęczenie przy zmianie obciążenia — w najgorszym przypadku nagła awaria silnika
  800–4000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 1.2 TSI EA111napinacz łańcucha CJZB
• !! Obluzowane śruby regulatora faz rozrządu — zerwanie paska rozrządu i całkowite uszkodzenie silnika od 50 000 km

  Tak samo jak CJZA: wadliwe śruby regulatora wałka rozrządu luzują się, blokują regulator; pasek rozrządu rwie się — natychmiastowe uszkodzenie silnika.

  Objawy: Nagła awaria silnika pod obciążeniem, ewentualnie krótkie stukanie lub utrata mocy jako zapowiedź
  2000–6000 zł
  Reklama nastawnik wałka rozrządu CJZBzestaw paska rozrządu 1.2 TSI EA211nastawnik wałka rozrządu 1.2 TSI

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Sprawdzony silnik CNG generacji Octavia III z udokumentowanymi przebiegami znacznie powyżej 250 000 km. Ważne: interwał wymiany oleju nie powinien przekraczać 15 000 km. Peryferia układu gazowego to właściwy obszar zużycia, nie sam silnik. Przewody gazowe i reduktory ciśnienia sprawdzać pod kątem szczelności co najmniej co 60 000 km; zbiorniki wysokociśnieniowe podlegają ustawowym terminom przeglądów technicznych.

• !! Obowiązkowe badanie techniczne zbiorników CNG co 4 lata

  Zbiorniki ciśnieniowe muszą być sprawdzane co 4 lata. Pominięta kontrola oznacza zakaz jazdy w trybie gazowym i może powodować problemy przy sprzedaży pojazdu.

  Objawy: Brak - ryzyko administracyjne; sprawdzić książkę serwisową.
  100–300 zł
  Reklama CNG zbiornik TÜV Wiederholungsprüfung Octavia
• ! Zużycie zaworów wtryskowych gazu CNG od 180 000 km

  Wtryskiwacze gazu zużywają się po 150 000–200 000 km. Uszkodzony wtryskiwacz powoduje spadek mocy w trybie gazowym, a silnik przełącza się na benzinę. Wymagana obsługa w specjalistycznym warsztacie CNG.

  Objawy: Automatyczne przełączenie na benzynę, nierówna praca na CNG, zwiększone zużycie paliwa.
  200–600 zł
  Reklama CNG wtryskiwacz 1.4 TGI CPWA
• ! Zakorktowane zawory dolotowe od 120 000 km

  Jak we wszystkich silnikach EA211 TSI z bezpośrednim wtryskiem, na zaworach ssących osadzają się resztki oleju. Po wysokim przebiegu zalecane jest czyszczenie.

  Objawy: Lekki spadek mocy, nierówny bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa.
  200–500 zł
  Reklama intake zawór reinigen 1.4 TSI EA211

1.4 TSI oparty na EA211 o mocy 110 kW (150 KM) z napędem paskiem rozrządu, montowany w Octavia III, Yeti, Rapid i Karoq. Zasadniczo znacznie bardziej niezawodny niż poprzednik EA111. Krytyczną słabością roczników 2013–2015 jest zmiennik faz rozrządu: poluzowane śruby mogą doprowadzić do zerwania paska rozrządu i totalnego uszkodzenia silnika. Od 80 000 km typowe jest zakokenienie zaworów i podwyższone zużycie oleju.

• !! Falownik faz wałka rozrządu: śruby się luzują od 80 000 km

  W pojazdach z okresu 12/2013–03/2015 śruby regulatora faz wałka rozrządu mogą się poluzować i uderzyć w głowicę cylindrów, powodując zerwanie paska rozrządu i uszkodzenie silnika. Akcja serwisowa VW 15H2 dla dotkniętych modeli.

  Objawy: Metaliczny hałas z rozrządu zaworowego, wyciek oleju w okolicach paska rozrządu, przy awarii nagłe zatrzymanie silnika.
  500–6500 zł
  Reklama nastawnik wałka rozrządu 1.4 TSI EA211pasek rozrządu 1.4 TSI CZDA04E109088
• !! Zwiększone zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 100 000 km

  Koksowanie pierścieni tłokowych i zużycie głowicy cylindrów mogą od 100 000 km prowadzić do mierzalnego zwiększonego zużycia oleju. Wcześniejsze roczniki były częściej dotknięte; nowsze partie produkcyjne są wyraźnie lepsze. Długie interwały wymiany oleju nasilają problem.

  Objawy: Konieczność częstego uzupełniania oleju, niebieskawa mgła przy rozruchu na zimno lub po jeździe przy pełnym obciążeniu, lekki zapach paliwa.
  800–4000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 1.4 TSI EA211głowica cylindrów 1.4 TSI CZDA
• !! Ubytek płynu chłodzącego od 80 000 km

  W silniku 1.4 TSI (EA211) dochodzi do utraty płynu chłodzącego przez nieszczelne kołnierze układu chłodzenia, połączenia przewodów lub regulator płynu. W pojazdach Octavia jako częste źródło nieszczelności zidentyfikowano połączenia kołnierzowe przy małych przewodach chłodnicy.

  Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku, ostrzeżenie poziomu płynu chłodzącego, silnik przegrzewa się przy dłuższej jeździe.
  150–600 zł
  Reklama coolantflansch 1.4 TSI EA211coolantschlauch Octavia 1.4 TSI

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Trzecia generacja EA888 o pojemności 1,8 litra i mocy 132 kW. Ulepszony napęd łańcucha rozrządu w porównaniu z Gen2 — mniejsza podatność na rozciągnięcie łańcucha. Kombinacja wtrysku bezpośredniego i do kolektora ssącego znacząco redukuje zakokenienie zaworów. Główne słabości: układ chłodzenia (pompa wody zintegrowana z termostatem, częste awarie), łańcuch rozrządu przy dużym przebiegu, sporadyczne problemy z uszczelką głowicy.

• !! Pompa wody i termostat — powtarzające się awarie od 70 000 km

  Termostat jest zintegrowany z pompą wody i niedostępny jako oddzielna część. Utrata płynu chłodzącego przez nieszczelną pompę lub obudowę termostatu typowa od 60 000–80 000 km. Udokumentowane powtarzające się awarie.

  Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku, kałuże płynu chłodzącego pod pojazdem, temperatura silnika rośnie zbyt wolno (termostat zacięty otwarty) lub przegrzewa się (awaria pompy).
  800–1500 zł
  Reklama pompa wody 1.8 TSI EA88806H121026termostat pompa wody CJSAcoolantregler 1.8 TSI
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu przy dużym przebiegu od 120 000 km

  Gen3 ma ulepszony napinacz łańcucha rozrządu w porównaniu z Gen2, ale pozostaje podatny przy dużym przebiegu (od 100 000 km) lub po długich interwałach wymiany oleju. Korekty przez sterownik silnika aż do awarii bez kontrolki ostrzegawczej.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, które ustępuje po nagrzaniu. Silnik może ustawiać kody kąta zapłonu. W najgorszym przypadku łańcuch rozrządu przeskakuje.
  600–1500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 1.8 TSI EA888 Gen306H109158łańcuch napinacz 1.8 TSIGleitschiene EA888
• !! Pompa wysokiego ciśnienia: zużycie popychacza miseczkowego od 60 000 km

  Popychacz kubkowy (cam follower) pompy wysokiego ciśnienia może ulec zużyciu przy niewystarczającym smarowaniu. Wióry metaliczne zanieczyszczają obieg oleju. Zalecana regularna inspekcja co 40 000 km.

  Objawy: Problemy z rozruchem, nierówna praca silnika, wióry metaliczne w oleju silnikowym przy wymianie, hałasy z pompy wysokiego ciśnienia.
  100–800 zł
  Reklama Becherstößel 1.8 TSIRollenstößel EA88806H109309high-pressure pompa paliwa 1.8 TSI

Wysokoobrotowy wariant EA888 Gen3 o mocy 162–180 kW, montowany w Octavia RS III. Dzieli podstawowe problemy z CJSA, ale przy wyższym obciążeniu termicznym i mechanicznym są one bardziej wyraźne. Pęknięcia mostków pierścieniowych tłoka to znane ryzyko przy tuningu lub eksploatacji pod dużym obciążeniem. Przy dużych przebiegach (od 120 000 km) sporadycznie dokumentowano nagły wzrost poziomu oleju spowodowany uszkodzeniem turbosprężarki — zalecana systematyczna endoskopia przed zakupem. Łańcuch rozrządu mniej problematyczny niż Gen1/2, ale ślizgi się zużywają. Pompa wody/termostat identycznie podatne jak w CJSA. Przy starannej obsłudze i bez tuningu niezawodny do 200 000+ km.

• !! Zużycie prowadnic ślizgowych łańcucha rozrządu od 110 000 km

  Prowadnice zużywają się szybciej niż sam łańcuch. Górna prowadnica między wałkami rozrządu może być na tyle zużyta, że łańcuch przeskakuje, nawet gdy napinacz jest jeszcze sprawny. Brak kontrolki ostrzegawczej.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno (budowanie ciśnienia oleju), silnik sam koryguje pozycję wałka rozrządu aż do awarii. Możliwe nagłe uszkodzenie silnika bez ostrzeżenia.
  700–2000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 2.0 TSI EA888 Gen3Gleitschiene CHHB06H109469łańcuch napinacz 2.0 TSI
• !! Powtarzające się nieszczelności pompy wody/obudowy termostatu od 65 000 km

  Identyczny układ chłodzenia jak CJSA: termostat zintegrowany z pompą wody, niedostępny jako oddzielna część. Udokumentowano wielokrotne awarie w obrębie 126 000 km. Naprawa wymaga demontażu kolektora ssącego.

  Objawy: Spadający poziom płynu chłodzącego, kałuże płynu chłodzącego, temperatura silnika pozostaje przy 60 °C (termostat zacięty otwarty), przegrzanie przy całkowitej awarii pompy.
  800–1500 zł
  Reklama pompa wody 2.0 TSI EA88806H121026termostat CHHBcoolantregler 2.0 TSI
• !! Pęknięcie mostka pierścienia tłokowego (eksploatacja przy dużym obciążeniu) od 160 000 km

  W cylindrze 1 mogą pękać mostki pierścieni tłokowych, co prowadzi do uszkodzenia tłoka i całkowitego zniszczenia silnika. Zwiększone ryzyko przy tuningu Stage-1/2 lub stałej pracy przy wysokim obciążeniu. Udokumentowano przy 177 000 km bez tuningu.

  Objawy: Nagłe poważne uszkodzenie silnika, silne hałasy spalania, olej silnikowy silnie zanieczyszczony, silnik traci kompresję w jednym cylindrze.
  3000–8000 zł
  Reklama piston 2.0 TSI EA888 Gen3Mahle piston CHHBconnecting rod 2.0 TSI

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu