Suzuki SX4 1

Starszy 1,5-litrowy czterocylindrowy silnik bez bezpośredniego wtrysku ze Swift IV Sport. Solidna konstrukcja bazowa, znany jednak z problemów ze skrzynią biegów — manualna skrzynia Swifta MZ jest właściwą słabością. Regularna wymiana oleju przekładniowego co 45 000 km jest bezwzględnie wymagana.

• !! Zużycie łożyska wałka wejściowego skrzyni manualnej od 120 000 km

  Skrzynia manualna Swift MZ z silnikiem M15A dzieli znane słabości łożysk z innymi wersjami silnikowymi modelu. Łożysko wałka wejściowego zużywa się szczególnie przy zaniedbanej wymianie oleju przekładniowego.

  Objawy: Buczenie lub warkot ze skrzyni biegów na biegu jałowym, odgłosy nasilają się wraz z obrotami, zmiana biegów staje się trudniejsza
  400–1200 zł
  Reklama Suzuki Swift MZ skrzynia manualna LagerM15A Gearbox Lager
• !! Zużywa się pierścień synchronizatora 5. biegu od 100 000 km

  W wersji 1,5 Sport Swift MZ pierścienie synchronizatorów 5. biegu mogą zużywać się przedwcześnie, co objawia się trudnym włączaniem i wyskakiwaniem biegu. Regularna wymiana oleju przekładniowego znacznie spowalnia zużycie.

  Objawy: 5. bieg wchodzi z trudem lub tylko z siłą, bieg wyskakuje, trzaskające odgłosy przy wrzucaniu
  500–1500 zł
  Reklama pierścień synchronizatora 5. biegu Suzuki Swift MZ
• ! Zwiększone zużycie oleju przy wysokim przebiegu od 150 000 km

  M15A od ok. 150 000 km ma skłonność do rosnącego zużycia oleju przez zużyte pierścienie tłokowe lub nieszczelne uszczelniacze trzonków zaworów. Nie jest to poważny problem, ale regularna kontrola poziomu oleju jest obowiązkowa.

  Objawy: Niebieski dym z wydechu przy przyspieszaniu, spadający poziom oleju między wymianami
  300–800 zł
  Reklama M15A pierścienie tłokoweSuzuki Swift uszczelniacz trzonka zaworu

Wysokoobrotowy 1,6-litrowy wolnossący silnik z VVT i łańcuchem rozrządu — najbardziej niezawodna jednostka Suzuki swojej epoki. W wersji do 136 KM chętnie kręci się do 6900 obr./min, daje prawdziwe wrażenie prowadzenia bez elektronicznych ograniczeń. Udokumentowane 300 000 km przy konsekwentnej pielęgnacji oleju; elektrozawór VVT i czujnik wału korbowego to jedyne istotne słabości związane z wiekiem.

• !! Uszkodzona uszczelka pod głowicą po przegrzaniu od 200 000 km

  Aluminiowa głowica silnika M16A odkształca się przy przegrzaniu, co prowadzi do awarii uszczelki pod głowicą. Typowe przyczyny: uszkodzony termostat lub zbyt niski poziom płynu chłodzącego. Naprawa jest pracochłonna, ponieważ głowica często wymaga szlifowania.

  Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku. Biały dym z wydechu. Płyn chłodzący w zbiorniczku wyrównawczym bulgocze. Olej silnikowy mleczno-mętny (efekt majonezu).
  800–1800 zł
  Reklama Suzuki M16A uszczelka głowicy11141-57L00 Suzuki SX4 uszczelka głowicy
• ! Zanieczyszczony zawór elektromagnetyczny VVT — kod błędu P0011/P0014 od 120 000 km

  Zawór sterujący VVT w M16A jest wrażliwy na zanieczyszczenia oleju. Osadzony szlam blokuje sitko elektrozaworu, co prowadzi do błędów regulacji wałka rozrządu. Wymiana oleju z czyszczeniem sitka często rozwiązuje problem.

  Objawy: Kontrolka check engine z P0011 lub P0014. Nierówny bieg jałowy lub szorstka praca silnika. Zwiększone zużycie. Czasami szarpanie przy przyspieszaniu.
  80–350 zł
  Reklama elektrozawór VVT Suzuki M16A1655069GE3 Suzuki SX4 Swift elektrozawór VVT
• ! Uszkodzony czujnik wałka rozrządu — problemy z rozruchem od 110 000 km

  Czujnik wałka rozrządu w M16A przy większych przebiegach bywa awaryjny i powoduje problemy z rozruchem oraz nierówny bieg jałowy. Diagnostyka przez OBD jest niezawodna, a wymiana prosta.

  Objawy: Trudny rozruch, szczególnie po dłuższym postoju. Silnik się uruchamia, ale nierówno. Kontrolka check engine z kodem błędu pozycji wałka rozrządu.
  50–180 zł
  Reklama Suzuki M16A wałek rozrządunsensor wałek rozrządunpositionsgeber33220-54G00 Suzuki Swift SX4

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu