BMW 118i
Czterocylindrowy ze zmiennym skokiem zaworów (Valvetronic). Cichy i oszczędny, wałek mimośrodowy Valvetronic to znana słabość.
Motor na co dzień
Solidna czwórka — wystarcza na co dzień, ale bez entuzjazmu.
Słabości silnika 5
Die łańcuch rozrządu streckt sich vorzeitig durch einen fehlerhaften Kettenspanner. Kunststoff-Gleitschienen verspröden und brechen. uszkodzenie silnika durch Kettensprung möglich.
Objawy: grzechotanie oder Klappern beim zimny rozruch in den ersten Sekunden, das sich nach dem Warmlaufen bessert oder verstärkt.
Der Valvetronic-Stellmotor oder die Exzenterwelle versagt bei ca. 150.000 km. Fehlercode 2A67 typisch. Motor läuft, aber ohne variable Ventilhubsteuerung — erhöhter Verbrauch, Notlauf.
Objawy: Ruckeln bei 2.000 U/min; unruhiger zimny rozruch; erhöhter Kraftstoffverbrauch; Motorstottern beim Anfahren; Fehlercode 2A67
Die VANOS-Magnetventile verschleißen und verursachen Drehzahlschwankungen, utrata mocy und Startschwierigkeiten, besonders in niedrigen Drehzahlbereichen.
Objawy: Drehzahlschwankungen im bieg jałowy, Leistungsabfall bei niedrigen Drehzahlen, gelegentliche Startschwierigkeiten.
Ab ca. 190.000 km neigen uszczelka trzpienia zaworuen zum Verhärten, was zu blauem Rauch und erhöhtem zużycie oleju führt. Vakuumpumpe und uszczelka pokrywy zaworów sind weitere typische Verlustquellen.
Objawy: Blauer Rauch beim zimny rozruch oder beim Gasgeben, erhöhter zużycie oleju (mehr als 0,5 l/1000 km).
Pierścienie uszczelniające VANOS N46 zużywają się od ok. 100 000 km. Spadek ciśnienia oleju w jednostce VANOS prowadzi do problemów z synchronizacją. Wymiana zestawu uszczelniającego tańsza niż kompletna wymiana.
Objawy: Tickendes oder nagelndes Geräusch nach zimny rozruch (klingt wie Diesel); utrata mocy unter 3.000 U/min; Mehrverbrauch; rauer bieg jałowy
Słabości pojazdu 7
Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS) może zawieść przy modelach 2007–2012 i całkowicie utracić wspomaganie. Akcja serwisowa przeprowadzona dla określonych roczników.
Belka tylnej osi jest podatna na silną korozję aż do przerdzewienia od ok. 100 000 km. Możliwa uwaga TÜV. Naprawa często droższa niż wartość pojazdu.
Pęknięte sprężyny zawieszenia i rdzewiejące talerze sprężyn są częste według raportu TÜV w E87. Zużyte końcówki drążków kierowniczych to również znana usterka. Dotyczy przedniej i tylnej osi.
Na klapie bagażnika tworzy się rdza szczególnie w obszarze emblematów i tylnego wycieraczki. Dotyczyć mogą też krawędzie blach i zawiasy.
Woda przedostaje się przez wadliwe uszczelki drzwi, zatkane odpływy dachu panoramicznego lub pęknięte przepusty nadwozia do przestrzeni nożnej i bagażnika. Możliwe uszkodzenia elektryki.
Gumowe łożyska wahaczy osi tylnej zużywają się i tracą elastyczność. Możliwe przesunięcie toru i uwaga TÜV. Wymienić obie strony jednocześnie.
Hamulec ręczny i wadliwe węże hamulcowe są częstym uchybieniem przy przeglądzie technicznym E87. Znany punkt sporny TÜV tej generacji.
Raporty i testy
Der 1er E87 gehört zu den zuverlässigeren Kompaktwagen seiner Zeit und meistert frühe Hauptuntersuchungen meist problemlos.
Der E87 rangiert in der Pannenhäufigkeit im Spitzenfeld seiner Zulassungsklasse.
