BMW 114d
Wersja o zmniejszonej pojemności N47D20. Ta sama podstawowa konstrukcja, ale z pojemnością 1,6 litra. Problematyka łańcucha rozrządu jak w N47D20.
Strach przed łańcuchem rozrządu
Każdy kilometr może być ostatnim — niesławny łańcuch rozrządu czyni N47 stałym źródłem niepokoju.
Słabości silnika 6
Gleiche łańcuch rozrządun-Problematik wie beim größeren N47D20. Kette sitzt getriebeseitig, Kettenspanner kann versagen. Wechsel aufwendig.
Objawy: grzechotanie beim zimny rozruch, Motorkontrollleuchte, unrunder bieg jałowy
Wie alle N47-Derivate teilt der N47D16 die berüchtigte łańcuch rozrządunproblematik. Gleitschienen aus Kunststoff verschleißen vorzeitig; die hinten liegende łańcuch rozrządu erfordert einen Motorausbau zur Reparatur.
Objawy: grzechotanie beim zimny rozruch (hinten am Motor), Motorkontrollleuchte, im schlimmsten Fall schlagartiger uszkodzenie silnika.
Leckender AGR-chłodnica lässt Glykol in das Ansaugsystem austreten — in Kombination mit Rußablagerungen und hohen Temperaturen können Glühpartikel entstehen, die Brandgefahr auslösen. Betrifft Baujahre 2010–2017.
Objawy: utrata mocy, süßlicher płyn chłodniczygeruch aus dem Motorraum, Motorwarnleuchte, in schweren Fällen sichtbarer Rauch aus dem Motorraum.
Plastikdrallklappen im Ansaugkrümmer können bei Alterung abbrechen und in den Brennraum gesaugt werden — Kolben- und Zylinderkopfschäden sind die Folge. BMW hat in späteren Baujahren Metalldrallklappen verbaut.
Objawy: Kein direktes Warnsignal — im Extremfall plötzlicher Motorleistungsabfall, metallische Geräusche oder vollständiger Motorstillstand.
wtryskiwacze korrodieren im Zylinderkopf und lassen sich nicht mehr einfach ausbauen. Zwangsweise Extraktion mit Spezialwerkzeug kann den Zylinderkopf beschädigen — erhebliche Folgekosten entstehen.
Objawy: Keine vorherigen Fahrsymptome — Problem tritt beim Werkstattbesuch auf. Vorherige Anzeichen: Rauchen, unrunder Motorlauf, schlechte zimny rozrucheigenschaften.
Der N47D16 im 116d neigt bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb zu DPF-Verstopfung, da Regenerationszyklen zu früh abgebrochen werden. Vollständige DPF-Verstopfung erfordert kostspielige Reinigung oder Ersatz.
Objawy: DPF-Warnanzeige, Leistungsabfall, Notlaufprogramm, häufige Regenerationsversuche des sterowniks.
Słabości pojazdu 6
Problemy z EPS w F20 są powszechne: przekładnia kierownicza zacina się, aluminiowe śruby korodują przy pojazdach z lipca 2011 do maja 2015 i silnik elektryczny może odłączyć się od przekładni. Zazwyczaj konieczna całkowita wymiana.
Zawór EGR i chłodnica EGR mogą zawieść lub stracić szczelność przy silnikach N47 i B47 diesel. W najgorszym przypadku grozi pożar silnika przez wnikający płyn chłodzący.
Woda wnika przez przesunięte przepusty kabli, wadliwe uszczelki drzwi lub zatkane odpływy dachu panoramicznego do przestrzeni nożnej. Problem dotyczy wszystkich roczników F20.
W silnikach N13 i N55 uszczelki pokryw zaworów stają się porowate i odpowietrzenie skrzyni korbowej ulega uszkodzeniu. Zużycie oleju wzrasta do 0,5–1 l na 3000 km.
Simmeringi tylnego dyferencjału tracą szczelność i gubią olej skrzyni. Problem często pojawia się już przy 25 000–50 000 km, szczególnie w M135i i M140i.
Klekocząca tylna oś przez zużyte amortyzatory znana dla daty produkcji od 04/2012. TÜV regularnie kwestionuje amortyzatory. Końcówki drążków kierowniczych również przedwcześnie zużywają się.
Raporty i testy
Der 1er F20 zeigt in frühen Prüfjahren unterdurchschnittliche Mängelquoten und gilt als einer der solideren Kompakten seiner Generation.
Der F20 überzeugt mit geringer Pannenhäufigkeit und ist ein verlässlicher Begleiter im Alltag.
