BMW 114i
Kompaktowy czterocylindrowy turbo na bazie kooperacji z PSA (silnik Prince). Łańcuch rozrządu i turbosprężarka to znane słabości, regularna wymiana oleju jest kluczowa.
Turbo czterocylindrowiec
Małe turbo — wystarcza na co dzień, ale bez szczególnego charakteru.
Słabości silnika 7
Prince-Motor mit bekanntem łańcuch rozrządundefekt. Kunststoff-Kettenspanner wird spröde, Kette längt sich. Bei Nichtbeachtung droht Ventilschaden und uszkodzenie silnika.
Objawy: grzechotanie beim zimny rozruch, Motorkontrollleuchte, unrunder bieg jałowy, utrata mocy
Die O-Ringe an der Ölzu- und Rücklaufleitung des turbosprężarkas verhärten und brechen. Öl gelangt in den Motorraum und kann bei verzögerter Reparatur zur Unterversorgung des turbosprężarkas führen.
Objawy: Geruch nach verbranntem Öl; sichtbarer Ölfilm im Motorraum um den turbosprężarka; leichter Blaurauch beim Beschleunigen; pfeifende Turbogeräusche bei Lagerschaden
Ab ca. 100.000–150.000 km zeigen N13-Motoren erhöhten zużycie oleju durch verschlissene pierścień tłokowye und uszczelka trzpienia zaworuen. Bei ignoriertem zużycie oleju entstehen Zylinderwandriefe.
Objawy: Poziom oleju spada szybciej niż 0,5 L/1000 km; lekki niebieski dym przy dodawaniu gazu; ostrzeżenie o ciśnieniu oleju przy niskim poziomie; brak plam oleju pod samochodem (olej jest spalany)
Plastikowe złącze układu chłodzenia przy tylnej głowicy cylindrów odkształca się pod wpływem ciepła i traci szczelność. Dotyczy wczesnych egzemplarzy F20 do ok. 2014. Dostępna ulepszona część zamienna.
Objawy: płyn chłodniczystand-Warnung, getrocknete Kühlwasserspuren am skrzynia biegówgehäuse, kontinuierlicher płyn chłodniczyverlust ohne sichtbare przegrzanie.
Wellendichtungen des turbosprężarkas werden porös und lassen Öl in den Ladeluftstrom eintreten. Tritt besonders bei hohen Laufleistungen und häufigem Kurzstreckenbetrieb auf.
Objawy: Blauer Rauch beim zimny rozruch oder starker Beschleunigung, erhöhter zużycie oleju, Ölnebel im Ladeluftkühler, gelegentlich süßlicher Geruch aus dem Auspuff.
zużycie an der Wastegate-Mechanik führt zu Rasselgeräuschen, besonders bei niedrigen Drehzahlen. Weniger verbreitet als beim N54, aber dokumentiert.
Objawy: Metallisches grzechotanie bei niedriger Last, Klappern im bieg jałowy
Magnetventile der wałek rozrządunverstellung im PSA/BMW-Prince-Motor verschmutzen und verschleißen. Günstige Pierburg-Ersatzventile erhältlich, Fehlercode bei Ausfall eindeutig diagnostizierbar.
Objawy: Unrunder bieg jałowy, Zögerlichkeit bei niedrigen Drehzahlen, Motorwarnleuchte, Fehlercode zur wałek rozrządunverstellung.
Słabości pojazdu 6
Problemy z EPS w F20 są powszechne: przekładnia kierownicza zacina się, aluminiowe śruby korodują przy pojazdach z lipca 2011 do maja 2015 i silnik elektryczny może odłączyć się od przekładni. Zazwyczaj konieczna całkowita wymiana.
Zawór EGR i chłodnica EGR mogą zawieść lub stracić szczelność przy silnikach N47 i B47 diesel. W najgorszym przypadku grozi pożar silnika przez wnikający płyn chłodzący.
Woda wnika przez przesunięte przepusty kabli, wadliwe uszczelki drzwi lub zatkane odpływy dachu panoramicznego do przestrzeni nożnej. Problem dotyczy wszystkich roczników F20.
W silnikach N13 i N55 uszczelki pokryw zaworów stają się porowate i odpowietrzenie skrzyni korbowej ulega uszkodzeniu. Zużycie oleju wzrasta do 0,5–1 l na 3000 km.
Simmeringi tylnego dyferencjału tracą szczelność i gubią olej skrzyni. Problem często pojawia się już przy 25 000–50 000 km, szczególnie w M135i i M140i.
Klekocząca tylna oś przez zużyte amortyzatory znana dla daty produkcji od 04/2012. TÜV regularnie kwestionuje amortyzatory. Końcówki drążków kierowniczych również przedwcześnie zużywają się.
Raporty i testy
Der 1er F20 zeigt in frühen Prüfjahren unterdurchschnittliche Mängelquoten und gilt als einer der solideren Kompakten seiner Generation.
Der F20 überzeugt mit geringer Pannenhäufigkeit und ist ein verlässlicher Begleiter im Alltag.
