BMW 116d
Modułowy trzycylindrowy diesel w wersji oszczędnościowej. Wystarczający do jazdy miejskiej, na autostradzie jednak graniczny. Niewiele znanych słabych punktów dzięki niskim nakładom produkcyjnym.
Trzycylindrowy diesel
Najmniejszy diesel BMW — w SUV-ie lub vanie wyraźnie za słaby.
Słabości silnika 7
B37D15 dzieli cechy konstrukcyjne z N47 i może rozciągać łańcuch rozrządu przy pomijanych wymianach oleju lub jeździe na krótkich dystansach. Natychmiastowa diagnoza przy pierwszym grzechotaniu zalecana.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu (głośniejsze przy niskich temperaturach), zanikający hałas po osiągnięciu temperatury roboczej, lampka ostrzegawcza silnika, w zaawansowanym stadium nierówna praca silnika.
Mały 3-cylindrowy diesel rzadko osiąga przy krótkich dystansach niezbędną temperaturę spalin dla regeneracji DPF. Filtr cząstek stałych ulega zatykaniu.
Objawy: Lampka ostrzegawcza DPF, utrata mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny
Wtryskiwacze Common Rail B37D15 zużywają się ponadprzeciętnie szybko przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Niepełne cykle regeneracji DPF prowadzą do rozcieńczenia oleju paliwem, co dodatkowo obciąża wtryskiwacze.
Objawy: Szarpanie i wypadanie zapłonu, trudniejszy zimny rozruch, zwiększone zużycie, lampka ostrzegawcza silnika.
W B37D15 przerywane regeneracje DPF na krótkich dystansach stają się problemem: paliwo dostaje się do oleju silnikowego, rozcieńcza go i uszkadza łożyska oraz wtryskiwacze. Regularne przejazdy autostradowe są konieczne.
Objawy: Poziom oleju rośnie (paliwo w oleju), malejąca lepkość oleju silnikowego, lampka ostrzegawcza silnika, komunikat o pełnym DPF.
Świece żarowe rdzewieją w gwincie i łamią się przy demontażu — znany problem nowoczesnych silników diesla BMW. Złamana świeca żarowa w głowicy cylindrów wymaga pracochłonnej ekstrakcji.
Objawy: Brak bezpośrednich objawów jazdy przed złamaniem. Objawem jest złamanie przy serwisie — trudności z zimnym rozruchem wskazują na zużyte świece żarowe.
Częsta jazda w mieście i na krótkich dystansach powoduje osady sadzy w zaworze EGR trzycylindrowego diesla. Zacinający się zawór zakłóca regulację recyrkulacji spalin i prowadzi do utraty mocy.
Objawy: Szarpanie i słaba reakcja na gaz przy zimnym rozruchu, lampka ostrzegawcza silnika, zwiększone emisje spalin, zwiększone zużycie paliwa w ruchu miejskim.
Umiarkowane zużycie oleju wynoszące ok. 1 l/20 000 km jest normalne dla tego 3-cylindrowego silnika. BMW podaje do 0,7 l/1000 km jako dopuszczalne.
Objawy: Sporadyczna konieczność uzupełnienia oleju, ostrzeżenie o poziomie oleju między serwisami
Słabości pojazdu 6
Problemy z EPS w F20 są powszechne: przekładnia kierownicza zacina się, aluminiowe śruby korodują przy pojazdach z lipca 2011 do maja 2015 i silnik elektryczny może odłączyć się od przekładni. Zazwyczaj konieczna całkowita wymiana.
Zawór EGR i chłodnica EGR mogą zawieść lub stracić szczelność przy silnikach N47 i B47 diesel. W najgorszym przypadku grozi pożar silnika przez wnikający płyn chłodzący.
Woda wnika przez przesunięte przepusty kabli, wadliwe uszczelki drzwi lub zatkane odpływy dachu panoramicznego do przestrzeni nożnej. Problem dotyczy wszystkich roczników F20.
W silnikach N13 i N55 uszczelki pokryw zaworów stają się porowate i odpowietrzenie skrzyni korbowej ulega uszkodzeniu. Zużycie oleju wzrasta do 0,5–1 l na 3000 km.
Simmeringi tylnego dyferencjału tracą szczelność i gubią olej skrzyni. Problem często pojawia się już przy 25 000–50 000 km, szczególnie w M135i i M140i.
Klekocząca tylna oś przez zużyte amortyzatory znana dla daty produkcji od 04/2012. TÜV regularnie kwestionuje amortyzatory. Końcówki drążków kierowniczych również przedwcześnie zużywają się.
Raporty i testy
Der 1er F20 zeigt in frühen Prüfjahren unterdurchschnittliche Mängelquoten und gilt als einer der solideren Kompakten seiner Generation.
Der F20 überzeugt mit geringer Pannenhäufigkeit und ist ein verlässlicher Begleiter im Alltag.
