BMW 125d
Bardzo rozpowszechniony czterocylindrowy diesel z wtryskiem common-rail. Niesławna problematyka łańcucha rozrządu — łańcuch umieszczony po stronie skrzyni biegów i rozciąga się przy nieregularnej wymianie oleju. Zalecana wczesna wymiana.
Strach przed łańcuchem rozrządu
Każdy kilometr może być ostatnim — niesławny łańcuch rozrządu czyni N47 stałym źródłem niepokoju.
Słabości silnika 6
Der N47D20 ist wegen seines łańcuch rozrządun-Serienfehlers berüchtigt. Die hinten liegende łańcuch rozrządu streckt sich, Gleitschienen aus Kunststoff brechen. Kettenriss führt zu totalem uszkodzenie silnika. Betroffen: Baujahre 2007–2015.
Objawy: Schabende oder rasselnde Geräusche beim zimny rozruch von der Motorhinterseite. Oft kündigt sich der Schaden nicht akustisch an und tritt plötzlich auf.
Die pompa wody des N47 versagt frühzeitig. Bei Ausfall überhitzt der Motor, was Folgeschäden am ohnehin gefährdeten Motor verursacht. Präventiver Tausch empfohlen.
Objawy: płyn chłodniczytemperatur steigt plötzlich, płyn chłodniczyverlust, Motorstörungsleuchte, im schlimmsten Fall przegrzaniesschaden.
Die pompa wysokociśnieniowa kann intern verschleißen und Metallspäne ins Kraftstoffsystem einbringen. Befallen sind Rail, Drucksensor und alle wtryskiwacze — vollständiger Systemtausch nötig.
Objawy: Motor fällt in Notlauf; springt nicht mehr an; Fehlercode "Rail-Druck zu niedrig"; im schlimmsten Fall läuft der Motor nicht mehr
Zawór EGR zakoksowuje się przez osady sadzy. Szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach zakoksowanie przyspiesza. Zawór nie otwiera i nie zamyka się prawidłowo.
Objawy: Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Ruckeln im bieg jałowy, Fehlerspeichereintrag AGR-System.
DPF nie regeneruje się całkowicie przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Masa sadzy przekracza 45 g, kod błędu 480A, aktywna regeneracja jest blokowana.
Objawy: Zwiększone zużycie paliwa (powyżej 9 L/100km); szarpanie na biegu jałowym; lampka kontrolna silnika; zapach spalin; kody błędów DPF 480A/481A
Dwumasowe koło zamachowe zużywa się przy dużych przebiegach i pracy na diesel nieproporcjonalnie szybko. BMW przebudowało tarczę dociskową i tarczę sprzęgła po 2009/2010 z powodu znanego szarpania.
Objawy: Starke wibracje im Stand und beim Anfahren; Ruckeln beim Gangwechsel; schmetternde Geräusche bei niedrigen Drehzahlen; kein Fehlercode
Słabości pojazdu 7
Problemy z EPS w F20 są powszechne: przekładnia kierownicza zacina się, aluminiowe śruby korodują przy pojazdach z lipca 2011 do maja 2015 i silnik elektryczny może odłączyć się od przekładni. Zazwyczaj konieczna całkowita wymiana.
Zawór EGR i chłodnica EGR mogą zawieść lub stracić szczelność przy silnikach N47 i B47 diesel. W najgorszym przypadku grozi pożar silnika przez wnikający płyn chłodzący.
Woda wnika przez przesunięte przepusty kabli, wadliwe uszczelki drzwi lub zatkane odpływy dachu panoramicznego do przestrzeni nożnej. Problem dotyczy wszystkich roczników F20.
W silnikach N13 i N55 uszczelki pokryw zaworów stają się porowate i odpowietrzenie skrzyni korbowej ulega uszkodzeniu. Zużycie oleju wzrasta do 0,5–1 l na 3000 km.
Simmeringi tylnego dyferencjału tracą szczelność i gubią olej skrzyni. Problem często pojawia się już przy 25 000–50 000 km, szczególnie w M135i i M140i.
Klekocząca tylna oś przez zużyte amortyzatory znana dla daty produkcji od 04/2012. TÜV regularnie kwestionuje amortyzatory. Końcówki drążków kierowniczych również przedwcześnie zużywają się.
6-biegowa automatyczna skrzynia biegów wykazuje szarpiące przełączanie lub opóźnioną reakcję — typowe między 50 000 a 100 000 km. Aktualizacja oprogramowania sterownika skrzyni często pomaga.
Raporty i testy
Der 1er F20 zeigt in frühen Prüfjahren unterdurchschnittliche Mängelquoten und gilt als einer der solideren Kompakten seiner Generation.
Der F20 überzeugt mit geringer Pannenhäufigkeit und ist ein verlässlicher Begleiter im Alltag.
