BMW 125i
Modułowy czterocylindrowy turbo, koń roboczy obecnej gamy modelowej. Bardzo szerokie spektrum mocy od 135 do 306 KM. Niezawodny, przy dużych przebiegach zwracać uwagę na zużycie oleju i turbosprężarkę.
Solidny turbo-benzyniak
Niezawodny czterocylindrowy turbo — kompetentny na co dzień, ale bez momentu gęsiej skórki.
Słabości silnika 6
Prowadnica łańcucha rozrządu może pęknąć, skutkując przeskoczeniem łańcucha i uszkodzeniem silnika. Częstsze przy wczesnych rocznikach i sportowym stylu jazdy.
Objawy: Grzechotanie, klekotanie z silnika, nagły spadek mocy, uszkodzenie silnika
Obudowa filtra oleju ze zintegrowanym wymiennikiem ciepła olej/woda traci szczelność. Ubytek płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania od ok. 60 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie chłodnicy, plama oleju pod silnikiem, przegrzanie
Plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą cylindrów a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Skutkiem jest ubytek płynu chłodzącego; miejsce montażu jest trudno dostępne, dlatego dominują koszty robocizny.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego; komunikat ostrzegawczy chłodnicy w zegarach; lekki słodkawy zapach; brak widocznej kałuży pod pojazdem
Drążek wastegate turbosprężarki ma konstrukcyjnie za duży luz i grzechocze, szczególnie przy zimnym rozruchu i niskich obrotach. BMW oferuje zestaw naprawczy (siłownik E 11655A7A286) w ramach dobrej woli.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub klekotanie z obszaru turbosprężarki przy zimnym rozruchu i na biegu jałowym; znika przy wyższych obrotach
Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem B48 nie oczyszcza zaworów ssących paliwem. Opary z skrzyni korbowej i gazy EGR tworzą osady zmniejszające przepływ i powodujące wypadanie zapłonu.
Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu; spadek mocy przy wysokich obrotach; nierówny bieg jałowy; zwiększone zużycie paliwa
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej (KGE) zintegrowany z pokrywą zaworów zużywa się i przepuszcza olej do układu dolotowego. Ponieważ KGE i pokrywa zaworów stanowią w B48 całość, należy wymienić całą pokrywę.
Objawy: Zwiększone zużycie oleju (>0,5 l/1000 km); niebieski dym przy zimnym rozruchu; olej w przewodzie ssącym; nierówny bieg jałowy
Słabości pojazdu 7
Problemy z EPS w F20 są powszechne: przekładnia kierownicza zacina się, aluminiowe śruby korodują przy pojazdach z lipca 2011 do maja 2015 i silnik elektryczny może odłączyć się od przekładni. Zazwyczaj konieczna całkowita wymiana.
Zawór EGR i chłodnica EGR mogą zawieść lub stracić szczelność przy silnikach N47 i B47 diesel. W najgorszym przypadku grozi pożar silnika przez wnikający płyn chłodzący.
Woda wnika przez przesunięte przepusty kabli, wadliwe uszczelki drzwi lub zatkane odpływy dachu panoramicznego do przestrzeni nożnej. Problem dotyczy wszystkich roczników F20.
W silnikach N13 i N55 uszczelki pokryw zaworów stają się porowate i odpowietrzenie skrzyni korbowej ulega uszkodzeniu. Zużycie oleju wzrasta do 0,5–1 l na 3000 km.
Simmeringi tylnego dyferencjału tracą szczelność i gubią olej skrzyni. Problem często pojawia się już przy 25 000–50 000 km, szczególnie w M135i i M140i.
Klekocząca tylna oś przez zużyte amortyzatory znana dla daty produkcji od 04/2012. TÜV regularnie kwestionuje amortyzatory. Końcówki drążków kierowniczych również przedwcześnie zużywają się.
6-biegowa automatyczna skrzynia biegów wykazuje szarpiące przełączanie lub opóźnioną reakcję — typowe między 50 000 a 100 000 km. Aktualizacja oprogramowania sterownika skrzyni często pomaga.
Raporty i testy
Der 1er F20 zeigt in frühen Prüfjahren unterdurchschnittliche Mängelquoten und gilt als einer der solideren Kompakten seiner Generation.
Der F20 überzeugt mit geringer Pannenhäufigkeit und ist ein verlässlicher Begleiter im Alltag.
