BMW 214d
Modułowy trzycylindrowy diesel w wersji oszczędnościowej. Wystarczający do jazdy miejskiej, na autostradzie jednak graniczny. Niewiele znanych słabych punktów dzięki niskim nakładom produkcyjnym.
Rodzinny van
Platforma UKL z napędem na przód — rozsądny van rodzinny, ale bez typowej dla BMW radości z jazdy.
Słabości silnika 7
B37D15 dzieli cechy konstrukcyjne z N47 i może rozciągać łańcuch rozrządu przy pomijanych wymianach oleju lub jeździe na krótkich dystansach. Natychmiastowa diagnoza przy pierwszym grzechotaniu zalecana.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu (głośniejsze przy niskich temperaturach), zanikający hałas po osiągnięciu temperatury roboczej, lampka ostrzegawcza silnika, w zaawansowanym stadium nierówna praca silnika.
Mały 3-cylindrowy diesel rzadko osiąga przy krótkich dystansach niezbędną temperaturę spalin dla regeneracji DPF. Filtr cząstek stałych ulega zatykaniu.
Objawy: Lampka ostrzegawcza DPF, utrata mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny
Wtryskiwacze Common Rail B37D15 zużywają się ponadprzeciętnie szybko przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Niepełne cykle regeneracji DPF prowadzą do rozcieńczenia oleju paliwem, co dodatkowo obciąża wtryskiwacze.
Objawy: Szarpanie i wypadanie zapłonu, trudniejszy zimny rozruch, zwiększone zużycie, lampka ostrzegawcza silnika.
W B37D15 przerywane regeneracje DPF na krótkich dystansach stają się problemem: paliwo dostaje się do oleju silnikowego, rozcieńcza go i uszkadza łożyska oraz wtryskiwacze. Regularne przejazdy autostradowe są konieczne.
Objawy: Poziom oleju rośnie (paliwo w oleju), malejąca lepkość oleju silnikowego, lampka ostrzegawcza silnika, komunikat o pełnym DPF.
Świece żarowe rdzewieją w gwincie i łamią się przy demontażu — znany problem nowoczesnych silników diesla BMW. Złamana świeca żarowa w głowicy cylindrów wymaga pracochłonnej ekstrakcji.
Objawy: Brak bezpośrednich objawów jazdy przed złamaniem. Objawem jest złamanie przy serwisie — trudności z zimnym rozruchem wskazują na zużyte świece żarowe.
Częsta jazda w mieście i na krótkich dystansach powoduje osady sadzy w zaworze EGR trzycylindrowego diesla. Zacinający się zawór zakłóca regulację recyrkulacji spalin i prowadzi do utraty mocy.
Objawy: Szarpanie i słaba reakcja na gaz przy zimnym rozruchu, lampka ostrzegawcza silnika, zwiększone emisje spalin, zwiększone zużycie paliwa w ruchu miejskim.
Umiarkowane zużycie oleju wynoszące ok. 1 l/20 000 km jest normalne dla tego 3-cylindrowego silnika. BMW podaje do 0,7 l/1000 km jako dopuszczalne.
Objawy: Sporadyczna konieczność uzupełnienia oleju, ostrzeżenie o poziomie oleju między serwisami
Słabości pojazdu 6
Trzycylindrowy B38 z datą produkcji przed kwietniem 2015 otrzymał półpanewkowe łożyska osiowe 180°. Intensywne korzystanie ze sprzęgła prowadzi do przedwczesnego zużycia.
Półosie F45/F46 wykazują poziomy luz po stronie skrzyni biegów. Akcja serwisowa dla wadliwego wału przegubowego już przeprowadzona. Wymiana prowadzi do cichszej pracy.
Zawór recyrkulacji spalin zatrzymuje się przez stwardniały smar na prowadnicy w pozycji częściowo otwartej.
Przy 220i/220d właściciele zgłaszają od ok. 65 000 km zwiększone zużycie oleju (1 l/3000 km).
W F45 Active Tourer zgłaszane są dźwięki podwozia przez zużyte łożyska belki przedniej osi i łożyska stabilizatora. Układ silnika poprzecznego wymaga specyficznej geometrii przedniej osi wykazującej charakterystyczne wzorce zużycia.
W pojazdach F45 z zaczepem holowniczym system PDC generuje fałszywe alarmy, bo kalibracja systemu nie rozpoznaje prawidłowo haka. Aktualizacja oprogramowania lub doposażenie w moduł haka może pomóc.
Raporty i testy
Der Active Tourer F45 besteht Hauptuntersuchungen überdurchschnittlich gut.
Der F45 erzielt in allen relevanten Jahrgängen sehr gute bis gute Bewertungen.
