BMW 216i
Modułowy trzycylindrowy turbo o żywym charakterze. Turbosprężarka i łańcuch rozrządu to części zużywalne, kompensacja wibracji przez wał wyrównoważający.
Rodzinny van
Platforma UKL z napędem na przód — rozsądny van rodzinny, ale bez typowej dla BMW radości z jazdy.
Słabości silnika 7
Ten sam problem z łańcuchem rozrządu co w N20 i B48. Plastikowe prowadnice łańcucha zużywają się, łańcuch się rozciąga. Przy 3 cylindrach nieco mniej obciążony.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, lampka kontrolna silnika, nierówny bieg jałowy
Wczesne silniki B38 (skrzynia manualna, rok produkcji przed kwietniem 2015) miały za słabo zwymiarowaną półpanewkę wału korbowego. BMW przeszło na łożysko 360° i wymieniło dotknięte silniki w ramach dobrej woli (do 120 000 km/5 lat).
Objawy: Stukanie lub łomotanie z bloku silnikowego pod obciążeniem; spadek ciśnienia oleju; w skrajnym przypadku zatarcie silnika przez zatarcie łożyska
Uszczelki wału turbosprężarki stają się porowate i przepuszczają olej do procesu spalania. W trzycylindrowcu pulsacje strumienia spalin powodują większe zużycie niż w czterocylindrach.
Objawy: Niebieski dym przy zimnym rozruchu lub jeździe z pełnym gazem, zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km, mgła olejowa w chłodnicy powietrza doładowania, dymienie po długiej jeździe autostradowej.
Plastikowe elementy układu chłodzenia (zbiorniczek wyrównawczy, węże, kołnierze) pękają i stopniowo tracą płyn chłodzący. W trzycylindrowcu obciążenia cieplne są zwiększone przez nierównomierniejsze spalanie.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego bez widocznego wycieku zewnętrznego, sporadyczny zapach chłodnicy przy wysiadaniu, lampka ostrzegawcza chłodnicy po dłuższej jeździe.
Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa B38 nie oczyszcza zaworów ssących paliwem. Gazy ze skrzyni korbowej i recyrkulacja EGR sprzyjają kokizacji. Trzy cylindry o małej pojemności reagują wrażliwiej niż duże czterocylindry.
Objawy: Szarpanie i wypadanie zapłonu przy zimnym rozruchu; spadek mocy szczególnie przy niskim obciążeniu; nieregularny bieg jałowy; zwiększone zużycie paliwa
Przy częstej jeździe w mieście i na krótkich dystansach zawór EGR zatyka się osadami sadzy i zacinają się. Czyszczenie często wystarczy, przy zaawansowanym zanieczyszczeniu zawór musi być wymieniony.
Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie paliwa, lampka ostrzegawcza silnika (błąd EGR), nierówny bieg jałowy, sporadyczne gaśnięcie w ruchu miejskim.
Trzycylindrowy B38 generuje przez swoją kolejność zapłonu więcej drgań niż czterocylindry. Poduszki silnika szybciej się zużywają przez jednostronne obciążenie; kolumna kierownicy i kierownica mogą wibrować.
Objawy: Wyczuwalne drgania na biegu jałowym, szczególnie na kierownicy i gałce zmiany biegów; drgania nasilają się po 100 000 km przy zużytych poduszkach silnika
Słabości pojazdu 6
Trzycylindrowy B38 z datą produkcji przed kwietniem 2015 otrzymał półpanewkowe łożyska osiowe 180°. Intensywne korzystanie ze sprzęgła prowadzi do przedwczesnego zużycia.
Półosie F45/F46 wykazują poziomy luz po stronie skrzyni biegów. Akcja serwisowa dla wadliwego wału przegubowego już przeprowadzona. Wymiana prowadzi do cichszej pracy.
Zawór recyrkulacji spalin zatrzymuje się przez stwardniały smar na prowadnicy w pozycji częściowo otwartej.
Przy 220i/220d właściciele zgłaszają od ok. 65 000 km zwiększone zużycie oleju (1 l/3000 km).
W F45 Active Tourer zgłaszane są dźwięki podwozia przez zużyte łożyska belki przedniej osi i łożyska stabilizatora. Układ silnika poprzecznego wymaga specyficznej geometrii przedniej osi wykazującej charakterystyczne wzorce zużycia.
W pojazdach F45 z zaczepem holowniczym system PDC generuje fałszywe alarmy, bo kalibracja systemu nie rozpoznaje prawidłowo haka. Aktualizacja oprogramowania lub doposażenie w moduł haka może pomóc.
Raporty i testy
Der Active Tourer F45 besteht Hauptuntersuchungen überdurchschnittlich gut.
Der F45 erzielt in allen relevanten Jahrgängen sehr gute bis gute Bewertungen.
