BMW 225xe
Modułowy trzycylindrowy turbo o żywym charakterze. Turbosprężarka i łańcuch rozrządu to części zużywalne, kompensacja wibracji przez wał wyrównoważający.
Rodzinny van
Platforma UKL z napędem na przód — rozsądny van rodzinny, ale bez typowej dla BMW radości z jazdy.
Słabości silnika 6
Ten sam problem z łańcuchem rozrządu co w N20 i B48. Plastikowe prowadnice łańcucha zużywają się, łańcuch się rozciąga. Przy 3 cylindrach nieco mniej obciążony.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, lampka kontrolna silnika, nierówny bieg jałowy
Uszczelki wału turbosprężarki stają się porowate i przepuszczają olej do procesu spalania. W trzycylindrowcu pulsacje strumienia spalin powodują większe zużycie niż w czterocylindrach.
Objawy: Niebieski dym przy zimnym rozruchu lub jeździe z pełnym gazem, zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km, mgła olejowa w chłodnicy powietrza doładowania, dymienie po długiej jeździe autostradowej.
Plastikowe elementy układu chłodzenia (zbiorniczek wyrównawczy, węże, kołnierze) pękają i stopniowo tracą płyn chłodzący. W trzycylindrowcu obciążenia cieplne są zwiększone przez nierównomierniejsze spalanie.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego bez widocznego wycieku zewnętrznego, sporadyczny zapach chłodnicy przy wysiadaniu, lampka ostrzegawcza chłodnicy po dłuższej jeździe.
Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa B38 nie oczyszcza zaworów ssących paliwem. Gazy ze skrzyni korbowej i recyrkulacja EGR sprzyjają kokizacji. Trzy cylindry o małej pojemności reagują wrażliwiej niż duże czterocylindry.
Objawy: Szarpanie i wypadanie zapłonu przy zimnym rozruchu; spadek mocy szczególnie przy niskim obciążeniu; nieregularny bieg jałowy; zwiększone zużycie paliwa
Przy częstej jeździe w mieście i na krótkich dystansach zawór EGR zatyka się osadami sadzy i zacinają się. Czyszczenie często wystarczy, przy zaawansowanym zanieczyszczeniu zawór musi być wymieniony.
Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie paliwa, lampka ostrzegawcza silnika (błąd EGR), nierówny bieg jałowy, sporadyczne gaśnięcie w ruchu miejskim.
Trzycylindrowy B38 generuje przez swoją kolejność zapłonu więcej drgań niż czterocylindry. Poduszki silnika szybciej się zużywają przez jednostronne obciążenie; kolumna kierownicy i kierownica mogą wibrować.
Objawy: Wyczuwalne drgania na biegu jałowym, szczególnie na kierownicy i gałce zmiany biegów; drgania nasilają się po 100 000 km przy zużytych poduszkach silnika
Słabości pojazdu 7
Poprzecznie zamontowana automatyczna skrzynia Aisin szarpie przy ruszaniu — znany problem skutkujący wymianą skrzyni w ramach dobrej woli. Wariant DKG ma podobne problemy przy ruszaniu na zimno.
Półosie F45/F46 wykazują poziomy luz po stronie skrzyni biegów. Akcja serwisowa dla wadliwego wału przegubowego już przeprowadzona. Wymiana prowadzi do cichszej pracy.
7-biegowa skrzynia DKG zbyt wcześnie łączy sprzęgło przy zimnym rozruchu i dusi silnik przy niskich obrotach.
Zawór recyrkulacji spalin zatrzymuje się przez stwardniały smar na prowadnicy w pozycji częściowo otwartej.
Przy 220i/220d właściciele zgłaszają od ok. 65 000 km zwiększone zużycie oleju (1 l/3000 km).
W F45 Active Tourer zgłaszane są dźwięki podwozia przez zużyte łożyska belki przedniej osi i łożyska stabilizatora. Układ silnika poprzecznego wymaga specyficznej geometrii przedniej osi wykazującej charakterystyczne wzorce zużycia.
W pojazdach F45 z zaczepem holowniczym system PDC generuje fałszywe alarmy, bo kalibracja systemu nie rozpoznaje prawidłowo haka. Aktualizacja oprogramowania lub doposażenie w moduł haka może pomóc.
Raporty i testy
Der Active Tourer F45 besteht Hauptuntersuchungen überdurchschnittlich gut.
Der F45 erzielt in allen relevanten Jahrgängen sehr gute bis gute Bewertungen.
