BMW 230e
Modułowy trzycylindrowy turbo o żywym charakterze. Turbosprężarka i łańcuch rozrządu to części zużywalne, kompensacja wibracji przez wał wyrównoważający.
Rodzinny van
Platforma UKL z napędem na przód — rozsądny van rodzinny, ale bez typowej dla BMW radości z jazdy.
Słabości silnika 6
Ten sam problem z łańcuchem rozrządu co w N20 i B48. Plastikowe prowadnice łańcucha zużywają się, łańcuch się rozciąga. Przy 3 cylindrach nieco mniej obciążony.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, lampka kontrolna silnika, nierówny bieg jałowy
Uszczelki wału turbosprężarki stają się porowate i przepuszczają olej do procesu spalania. W trzycylindrowcu pulsacje strumienia spalin powodują większe zużycie niż w czterocylindrach.
Objawy: Niebieski dym przy zimnym rozruchu lub jeździe z pełnym gazem, zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km, mgła olejowa w chłodnicy powietrza doładowania, dymienie po długiej jeździe autostradowej.
Plastikowe elementy układu chłodzenia (zbiorniczek wyrównawczy, węże, kołnierze) pękają i stopniowo tracą płyn chłodzący. W trzycylindrowcu obciążenia cieplne są zwiększone przez nierównomierniejsze spalanie.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego bez widocznego wycieku zewnętrznego, sporadyczny zapach chłodnicy przy wysiadaniu, lampka ostrzegawcza chłodnicy po dłuższej jeździe.
Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa B38 nie oczyszcza zaworów ssących paliwem. Gazy ze skrzyni korbowej i recyrkulacja EGR sprzyjają kokizacji. Trzy cylindry o małej pojemności reagują wrażliwiej niż duże czterocylindry.
Objawy: Szarpanie i wypadanie zapłonu przy zimnym rozruchu; spadek mocy szczególnie przy niskim obciążeniu; nieregularny bieg jałowy; zwiększone zużycie paliwa
Przy częstej jeździe w mieście i na krótkich dystansach zawór EGR zatyka się osadami sadzy i zacinają się. Czyszczenie często wystarczy, przy zaawansowanym zanieczyszczeniu zawór musi być wymieniony.
Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie paliwa, lampka ostrzegawcza silnika (błąd EGR), nierówny bieg jałowy, sporadyczne gaśnięcie w ruchu miejskim.
Trzycylindrowy B38 generuje przez swoją kolejność zapłonu więcej drgań niż czterocylindry. Poduszki silnika szybciej się zużywają przez jednostronne obciążenie; kolumna kierownicy i kierownica mogą wibrować.
Objawy: Wyczuwalne drgania na biegu jałowym, szczególnie na kierownicy i gałce zmiany biegów; drgania nasilają się po 100 000 km przy zużytych poduszkach silnika
Słabości pojazdu 7
Całkowite uszkodzenie skrzyni/silnika elektrycznego po 19 500 km. Technik BMW sugerował, że pojazd nie jest przeznaczony do jazdy głównie elektrycznej.
Wstrzymanie dostaw w 2022 z powodu błędów oprogramowania w sterowniku poduszek powietrznych. Niektórzy właściciele zgłaszają zawieszenia iDrive.
Właściciele U06 zgłaszają, że klimatyzacja po postoju na nasłonecznieniu latem całkowicie zawodzi i dostarcza tylko ciepłe powietrze. Wymiana kompresora i czujnika temperatury nie przyniosła rozwiązania. Przyczyna niejasna.
Zasięg elektryczny spada zimą z ok. 90 km do 50–60 km. Drzwi zamarzają, podgrzewanie akumulatora pochłania stan naładowania.
Głuche trzaskanie z przodu prawego przy powolnym przejeżdżaniu przez nierówności, od ok. 15 000 km.
Kierowcy U06 zgłaszają skrzypiące trzaskanie przy skręcaniu w lewo w miejscu postoju lub przy bardzo wolnej jeździe. Diagnoza wykazała źle nasmarowany przegub krzyżakowy kolumny kierownicy. Naprawa w warsztacie rozwiązuje problem.
W 225e xDrive wentylator chłodzenia wysokiego napięcia pracuje ciągle — nawet w miejscu postoju. Nie jest to usterka, ale właściciele interpretują to jako błąd.
