BMW M235i xDrive
Modułowy czterocylindrowy turbo, koń roboczy obecnej gamy modelowej. Bardzo szerokie spektrum mocy od 135 do 306 KM. Niezawodny, przy dużych przebiegach zwracać uwagę na zużycie oleju i turbosprężarkę.
Czworo drzwi z genami M — uczciwy allrounder
306 KM B48, xDrive i sportowo nastrojone zawieszenie czynią M235i najuczciwszym sportowcem w segmencie kompaktowym. Nie jest emocjonalnym wulkanem jak S58, ale jest zwinny, praktyczny i zaskakująco szybki. Za tę cenę i przy tej użyteczności trudno go pobić.
Słabości silnika 6
Prowadnica łańcucha rozrządu może pęknąć, skutkując przeskoczeniem łańcucha i uszkodzeniem silnika. Częstsze przy wczesnych rocznikach i sportowym stylu jazdy.
Objawy: Grzechotanie, klekotanie z silnika, nagły spadek mocy, uszkodzenie silnika
Obudowa filtra oleju ze zintegrowanym wymiennikiem ciepła olej/woda traci szczelność. Ubytek płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania od ok. 60 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie chłodnicy, plama oleju pod silnikiem, przegrzanie
Plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą cylindrów a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Skutkiem jest ubytek płynu chłodzącego; miejsce montażu jest trudno dostępne, dlatego dominują koszty robocizny.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego; komunikat ostrzegawczy chłodnicy w zegarach; lekki słodkawy zapach; brak widocznej kałuży pod pojazdem
Drążek wastegate turbosprężarki ma konstrukcyjnie za duży luz i grzechocze, szczególnie przy zimnym rozruchu i niskich obrotach. BMW oferuje zestaw naprawczy (siłownik E 11655A7A286) w ramach dobrej woli.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub klekotanie z obszaru turbosprężarki przy zimnym rozruchu i na biegu jałowym; znika przy wyższych obrotach
Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem B48 nie oczyszcza zaworów ssących paliwem. Opary z skrzyni korbowej i gazy EGR tworzą osady zmniejszające przepływ i powodujące wypadanie zapłonu.
Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu; spadek mocy przy wysokich obrotach; nierówny bieg jałowy; zwiększone zużycie paliwa
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej (KGE) zintegrowany z pokrywą zaworów zużywa się i przepuszcza olej do układu dolotowego. Ponieważ KGE i pokrywa zaworów stanowią w B48 całość, należy wymienić całą pokrywę.
Objawy: Zwiększone zużycie oleju (>0,5 l/1000 km); niebieski dym przy zimnym rozruchu; olej w przewodzie ssącym; nierówny bieg jałowy
Słabości pojazdu 7
System infotainment iDrive 7.0 restartuje się samoczynnie — ekran czarny, muzyka zatrzymuje się, nawigacja gaśnie na 10–15 sekund.
Reflektory LED zbierają przy deszczu kondensację wewnątrz. BMW wymienia przy reklamacjach gwarancyjnych kompletny zespół reflektora.
Subwoofer opcjonalnego systemu Harman Kardon dostarcza w F44 znacznie mniej basów niż w innych modelach BMW. Przyczyna: zbyt mała przestrzeń rezonansowa przez elementy strukturalne w progu (tylko ok. 6–8 zamiast 20 litrów).
Automatyczna dźwignia wydaje przy przełączaniu z biegu do przodu na wsteczny miękkie skrzypienie lub trzask — nawet gdy asystent parkowania manewruje samodzielnie.
Seryjny układ hamulcowy jest podatny na piszczące dźwięki przy powolnym toczeniu i manewrowaniu tuż przed zatrzymaniem.
Elektryczna dźwignia wyboru biegu wydaje przy zmianie między biegiem do przodu a wstecznym miękkie trzaskające dźwięki.
Ozdoby wydechu i tłumiki wykazują przedwcześnie rdzawienie lub przebarwienia z nalotu.
Raporty i testy
Das Gran Coupé F44 zeigt als junges Modell sehr niedrige Mängelquoten und ist technisch eng mit dem 1er F40 verwandt.
Als jüngeres BMW-Modell profitiert das Gran Coupé F44 von durchweg starken Pannenwerten in allen Klassen.
