BMW 316i
Solidny czterocylindrowy silnik klasy podstawowej z rozrządem typu OHV. Długa żywotność przy regularnym serwisowaniu, ale skłonny do wycieków oleju przy uszczelce pokrywy zaworowej.
Bazowy czterocylindrowiec
Prosty 8-zaworowy silnik bez charakteru — wystarcza do jazdy, nic ponadto.
Słabości silnika 7
wałek rozrządu des M40 neigt bei mangelhafter Ölversorgung zum Einlaufen der gehärteten Oberfläche. Ölkanal über der wałek rozrządu kann verstopfen. Sobald die ~0,3 mm Härteschicht durchgerieben ist, läuft der weiche Kern rapide ab.
Objawy: Leistungsabfall über 4.000 U/min, unrunder bieg jałowy, metallische Schleifgeräusche aus dem Ventiltrieb bei warmem Motor
Der M40B18 verwendet einen pasek rozrządu statt łańcuch rozrządu. Bei versäumtem Wechselintervall (alle 60.000 km empfohlen) oder defektem Spanner droht Riemenriss mit Totalschaden. Spanner und Umlenkrolle müssen immer mit gewechselt werden.
Objawy: Quietschen oder klappernde Geräusche vom Steuerriementrieb, Motoraussetzer bei verschlissenen Riemen, bei Riss sofortiger Motorstillstand
Im Alter neigen pompa wody und termostat des M40B18 zu Ausfällen. Kunststoffgehäuse und Gummidichtungen verhärten sich, das układ chłodzenia verliert Druck. Vorsorglicher Wechsel beider Bauteile ist Standard bei höheren Laufleistungen.
Objawy: płyn chłodniczystand-Alarm, Motor überhitzt, Kühlwasserverlust ohne sichtbare Leckage, Temperaturzeiger zu hoch.
Das Kunststoff-termostatgehäuse des M40 verzieht sich durch Hitze und Alterung. płyn chłodniczyaustritt am Gehäuse oder an den Schlauchverbindungen führt zu schleichendem płyn chłodniczyverlust und przegrzaniesgefahr.
Objawy: płyn chłodniczystand sinkt ohne sichtbare Lache, Feuchtigkeitsspuren am termostatgehäuse, Temperaturanzeige steigt ungewöhnlich schnell
Der M40B18 neigt bei hohen Laufleistungen zu zużycie oleju durch verschlissene uszczelka trzpienia zaworuen und pierścień tłokowye. Als älterer Motor aus den frühen 1990ern ist ein zużycie oleju von 0,5–1 L/1000 km ab 150.000 km keine Seltenheit.
Objawy: Blauer Rauch nach Standzeiten oder beim Gaswegnehmen, sinkender Ölstand, Ölgeruch aus dem Motorraum.
Die Aluminiumflansche und Gummidichtungen des Kühlkreislaufs am M40B18 werden spröde. Typische Leckagestellen sind der vordere und hintere płyn chłodniczyflansch sowie die termostatgehäuse-Dichtung.
Objawy: płyn chłodniczytropfen unter dem Fahrzeug, süßlicher Geruch aus dem Motorraum, leichter płyn chłodniczyverlust über längere Zeit.
Die Gummidichtung des Ventildeckels verhärtet mit dem Alter und verliert ihre Dichtwirkung. wyciek oleju am Deckelrand ist beim M40B18 ein Standardverschleiß ab 100.000 km. Brandgefahr durch Öl auf heißen Abgasteilen.
Objawy: Ölgeruch im Motorraum, sichtbare Ölspuren am Ventildeckelrand, Ölflecken unter dem Fahrzeug
Słabości pojazdu 7
Odlewane wahacze wleczone (łożyska) tylnej osi E36 są podatne na korozję i wżery w obszarze sprężyny. Przy silnym zajęciu wahacz musi być wymieniony.
Sprzęgło wiskotyczne wentylatora z czasem traci olej silikonowy i nie sprzęga wystarczająco wentylatora silnika. Przy korku lub wolnej jeździe temperatura silnika szybko zbliża się do czerwonej strefy.
Gumowo-metalowe łożyska (Tonnenlager) osi tylnej stają się porowate i odpadają. Naprawa wymaga specjalistycznych narzędzi i całkowitego demontażu tylnej osi. Istotne dla przeglądu przy silnym zużyciu.
Progi rdzewieją niemal bez wyjątku — szczególnie przez zatkane otwory odpływowe. Nadkola rdzewieją od wewnątrz połączenia kołnierzowego, widoczne dopiero gdy szkody są już głębokie.
Pompa wody i termostat są elementami eksploatacyjnymi. Wadliwy termostat prowadzi do trwałego niedogrzania lub przegrzania; uszkodzona pompa wody do ubytku płynu chłodzącego i uszkodzenia silnika.
Regulator napięcia alternatora i elektroniczny immobilizer EWS to klasyczne słabe punkty. Zazwyczaj zawodzi regulator napięcia, rzadziej cały zespół. EWS może sporadycznie powodować problemy z rozruchem.
Plastikowe ślizgacze, szczotki węglowe w silniku i złącza podnośników szyb często zawodzą. BMW nie dostarcza pojedynczych części — tylko kompletne mechanizmy.
Raporty i testy
Der 3er E36 schneidet im historischen TÜV-Vergleich besser als der Durchschnitt ab, zeigt aber altersbedingte Fahrwerksschwächen.
Im Alter zeigt der E36 eine durchschnittliche Pannenhäufigkeit, bedingt durch klassische zużyciemuster bei Antrieb und Fahrwerk.
