BMW 316i
Prosty i oszczędny czterocylindrowy z napędem łańcuchowym. Uważany za niezniszczalny, ale moc wystarcza tylko do jazdy miejskiej.
Bazowy czterocylindrowiec
Najmniejszy czterocylindrowy — za słaby do większości zastosowań.
Słabości silnika 5
Kunststoff-termostatgehäuse und chłodnicaschläuche verspröden mit zunehmendem Alter. termostatversagen führt zu przegrzanie, gerissene Schläuche zu plötzlichem płyn chłodniczyverlust.
Objawy: Motor heizt langsam auf oder überhitzt, płyn chłodniczyverlust ohne sichtbare Leckstelle, płyn chłodniczystand sinkt regelmäßig.
Die Stirndeckeldichtung ist die häufigste wyciek olejuquelle am M43. Reparatur erfordert in den meisten Fällen Zylinderkopf-Ausbau, was den Aufwand erheblich steigert. Typisch ab 150.000 km.
Objawy: Ölflecken unter dem Motor, öliger Geruch im Motorraum, sichtbare Ablagerungen an der Vorderseite des Motorblocks
Kunststoff-płyn chłodniczyflansche am Zylinderkopf werden mit Alter porös und beginnen zu lecken. Bekannte słabość der M43-Motorenfamilie — empfohlen wird Präventivtausch aller Flansche gleichzeitig.
Objawy: płyn chłodniczyverlust ohne sichtbare Lache, płyn chłodniczygeruch nach Fahrt, sinkender płyn chłodniczystand
Das Ölfiltergehäuse neigt ab ca. 120.000 km zu Undichtigkeiten an der Dichtung zum Motorblock. Öl tropft auf den heißen Auspuffkrümmer und erzeugt Rauchentwicklung.
Objawy: Blauer Rauch unter der Motorhaube, Ölgeruch im Innenraum, sichtbare Ölspur am Motorblock unterhalb des Ölfilters.
Das bieg jałowyregelventil des M43 neigt zu Verschmutzung durch Ölnebel und verursacht unruhigen bieg jałowy. Reinigung mit Bremsenreiniger oft ausreichend; bei stärkerem zużycie Austausch nötig.
Objawy: Schwankende bieg jałowydrehzahl, ruckeliger Motorlauf im Stand, Motor stirbt beim Bremsen ab
Słabości pojazdu 7
Odlewane wahacze wleczone (łożyska) tylnej osi E36 są podatne na korozję i wżery w obszarze sprężyny. Przy silnym zajęciu wahacz musi być wymieniony.
Sprzęgło wiskotyczne wentylatora z czasem traci olej silikonowy i nie sprzęga wystarczająco wentylatora silnika. Przy korku lub wolnej jeździe temperatura silnika szybko zbliża się do czerwonej strefy.
Gumowo-metalowe łożyska (Tonnenlager) osi tylnej stają się porowate i odpadają. Naprawa wymaga specjalistycznych narzędzi i całkowitego demontażu tylnej osi. Istotne dla przeglądu przy silnym zużyciu.
Progi rdzewieją niemal bez wyjątku — szczególnie przez zatkane otwory odpływowe. Nadkola rdzewieją od wewnątrz połączenia kołnierzowego, widoczne dopiero gdy szkody są już głębokie.
Pompa wody i termostat są elementami eksploatacyjnymi. Wadliwy termostat prowadzi do trwałego niedogrzania lub przegrzania; uszkodzona pompa wody do ubytku płynu chłodzącego i uszkodzenia silnika.
Regulator napięcia alternatora i elektroniczny immobilizer EWS to klasyczne słabe punkty. Zazwyczaj zawodzi regulator napięcia, rzadziej cały zespół. EWS może sporadycznie powodować problemy z rozruchem.
Plastikowe ślizgacze, szczotki węglowe w silniku i złącza podnośników szyb często zawodzą. BMW nie dostarcza pojedynczych części — tylko kompletne mechanizmy.
Raporty i testy
Der 3er E36 schneidet im historischen TÜV-Vergleich besser als der Durchschnitt ab, zeigt aber altersbedingte Fahrwerksschwächen.
Im Alter zeigt der E36 eine durchschnittliche Pannenhäufigkeit, bedingt durch klassische zużyciemuster bei Antrieb und Fahrwerk.
