BMW 318i
Powiększony M43 z nieco większą pojemnością skokową. Solidna baza do codziennej eksploatacji przy niskich kosztach serwisowych.
Za mało mocy
118 KM nie wystarcza ani na autostradę, ani na sportową jazdę — najwyżej do miasta.
Słabości silnika 5
Stirndeckeldichtung ist die häufigste wyciek olejuquelle der gesamten M43-Familie. Beim M43B19 identisch zum M43B18. Der Zylinderkopf-Ausbau ist meist unvermeidbar, was die Reparatur teuer macht.
Objawy: Ölflecken unter dem Fahrzeug, sichtbarer Ölfilm an der Motorvorderseite, Ölgeruch nach langer Fahrt
płyn chłodniczyflansche aus Kunststoff am M43B19 werden mit Alter spröde und brechen oder werden nieszczelny. Besonders der hintere Flansch am Zylinderkopf ist anfällig. Gleichzeitiger Tausch aller Flansche dringend empfohlen.
Objawy: płyn chłodniczyverlust ohne klare Leckstelle, Temperaturschwankungen, leichter płyn chłodniczygeruch
Das Ölfiltergehäuse neigt ab ca. 120.000 km zu Undichtigkeiten an der Dichtung zum Motorblock. Öl tropft auf den heißen Auspuffkrümmer und erzeugt Rauchentwicklung.
Objawy: Blauer Rauch unter der Motorhaube, Ölgeruch im Innenraum, sichtbare Ölspur am Motorblock unterhalb des Ölfilters.
bieg jałowyregelventil neigt beim M43B19 zu Verschmutzung durch Ölnebel. Unruhiger Kaltlauf und schwankende bieg jałowydrehzahl sind typische Folgen. Reinigung mit Bremsenreiniger oft kurativ, sonst Austausch.
Objawy: Schwankende Drehzahl im bieg jałowy, ruckeln nach zimny rozruch, unruhiger Motorlauf bei Betriebstemperatur
Zündkabel des M43B19 werden mit Alter spröde und entwickeln Überschläge, was zu wypadanie zapłonun führt. Widerstandswert sollte ca. 6 kΩ/m betragen. Austausch mit originaler oder gleichwertiger Qualität empfohlen.
Objawy: wypadanie zapłonu, Ruckeln bei bestimmten Drehzahlbereichen, erhöhter Verbrauch, schlechtes Anspringen
Słabości pojazdu 7
Odlewane wahacze wleczone (łożyska) tylnej osi E36 są podatne na korozję i wżery w obszarze sprężyny. Przy silnym zajęciu wahacz musi być wymieniony.
Sprzęgło wiskotyczne wentylatora z czasem traci olej silikonowy i nie sprzęga wystarczająco wentylatora silnika. Przy korku lub wolnej jeździe temperatura silnika szybko zbliża się do czerwonej strefy.
Gumowo-metalowe łożyska (Tonnenlager) osi tylnej stają się porowate i odpadają. Naprawa wymaga specjalistycznych narzędzi i całkowitego demontażu tylnej osi. Istotne dla przeglądu przy silnym zużyciu.
Progi rdzewieją niemal bez wyjątku — szczególnie przez zatkane otwory odpływowe. Nadkola rdzewieją od wewnątrz połączenia kołnierzowego, widoczne dopiero gdy szkody są już głębokie.
Pompa wody i termostat są elementami eksploatacyjnymi. Wadliwy termostat prowadzi do trwałego niedogrzania lub przegrzania; uszkodzona pompa wody do ubytku płynu chłodzącego i uszkodzenia silnika.
Regulator napięcia alternatora i elektroniczny immobilizer EWS to klasyczne słabe punkty. Zazwyczaj zawodzi regulator napięcia, rzadziej cały zespół. EWS może sporadycznie powodować problemy z rozruchem.
Plastikowe ślizgacze, szczotki węglowe w silniku i złącza podnośników szyb często zawodzą. BMW nie dostarcza pojedynczych części — tylko kompletne mechanizmy.
Raporty i testy
Der 3er E36 schneidet im historischen TÜV-Vergleich besser als der Durchschnitt ab, zeigt aber altersbedingte Fahrwerksschwächen.
Im Alter zeigt der E36 eine durchschnittliche Pannenhäufigkeit, bedingt durch klassische zużyciemuster bei Antrieb und Fahrwerk.
