BMW 318tds
Pierwszy diesel z wtryskiem bezpośrednim i turbosprężarką w segmencie kompaktowym. Jak na dzisiejsze standardy słaby, ale solidny i oszczędny.
Zabytkowy diesel
Stary turbodiesel bez charakteru — historycznie ciekawy, ale nie silnik do zabawy.
Słabości silnika 7
Der M41D17 nutzt einen pasek rozrządu statt łańcuch rozrządu. Bei Überschreiten des Wechselintervalls (ca. 60.000 km) reißt der Riemen und verursacht Totalschaden. Intervall unbedingt einhalten.
Objawy: Bei Riss: Motor stirbt plötzlich ab und lässt sich nicht mehr starten. Vorher oft keine Warnsymptome.
Der turbosprężarka des M41D17 TDS ist anfällig für Lagerversagen durch unzureichende Ölversorgung bei vernachlässigten Ölwechseln. Ein defekter Turbo saugt Öl in die Zylinder und kann den Motor zum Durchgehen bringen.
Objawy: Blaues Rauchen, Pfeifgeräusche beim Beschleunigen, utrata mocy, Motor läuft nach Gaswegnehmen unkontrolliert weiter.
Der turbosprężarka des M41D17 verschleißt bei vernachlässigtem Ölwechsel vorzeitig. Die Wellendichtungen werden nieszczelny, Öl gelangt in den Ansaugtrakt und die Abgasseite.
Objawy: Blauer oder weißer Rauch bei Beschleunigung, Ölfilm im Ladeluftkühler, pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch, Leistungsabfall
Die uszczelka głowicy des M41D17 versagt meist nach przegrzaniesereignissen oder bei sehr hoher Laufleistung. płyn chłodniczy tritt in Zylinder oder Ölkreislauf über.
Objawy: Weißer Rauch aus dem Auspuff, płyn chłodniczyverlust ohne sichtbare Außenlecks, Mayonnaise unter Öldeckel, przegrzanie
Die mechanischen wtryskiwaczn des M41D17 werden mit Alter nieszczelny am Düsenstock. Kraftstoff tritt nach außen, starker Dieselgeruch im Innenraum beim Standgas ist das erste Zeichen.
Objawy: Starker Dieselgeruch im Fahrzeuginnenraum, schwieriger zimny rozruch mit langem Anlasser-Betrieb, nasse Stelle am Einspritzblock sichtbar
Der Wastegate-Druckdosen-Mechanismus des M41D17 Turbos kann festgehen oder nieszczelny werden. Ladedruck wird zu hoch oder zu niedrig geregelt.
Objawy: Turboloch trotz Vollgas, unregelmäßige Leistungsabgabe, Ladedruckabfall unter Last, pfeifendes Geräusch vom Turbo unter Teillast
Zawór EGR zakoksowuje się przez osady sadzy, szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Prowadzi do spadku mocy i zwiększonego zużycia paliwa.
Objawy: Leistungsabfall, unrunder bieg jałowy, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Schwarzrauch.
Słabości pojazdu 7
Odlewane wahacze wleczone (łożyska) tylnej osi E36 są podatne na korozję i wżery w obszarze sprężyny. Przy silnym zajęciu wahacz musi być wymieniony.
Sprzęgło wiskotyczne wentylatora z czasem traci olej silikonowy i nie sprzęga wystarczająco wentylatora silnika. Przy korku lub wolnej jeździe temperatura silnika szybko zbliża się do czerwonej strefy.
Gumowo-metalowe łożyska (Tonnenlager) osi tylnej stają się porowate i odpadają. Naprawa wymaga specjalistycznych narzędzi i całkowitego demontażu tylnej osi. Istotne dla przeglądu przy silnym zużyciu.
Progi rdzewieją niemal bez wyjątku — szczególnie przez zatkane otwory odpływowe. Nadkola rdzewieją od wewnątrz połączenia kołnierzowego, widoczne dopiero gdy szkody są już głębokie.
Pompa wody i termostat są elementami eksploatacyjnymi. Wadliwy termostat prowadzi do trwałego niedogrzania lub przegrzania; uszkodzona pompa wody do ubytku płynu chłodzącego i uszkodzenia silnika.
Regulator napięcia alternatora i elektroniczny immobilizer EWS to klasyczne słabe punkty. Zazwyczaj zawodzi regulator napięcia, rzadziej cały zespół. EWS może sporadycznie powodować problemy z rozruchem.
Plastikowe ślizgacze, szczotki węglowe w silniku i złącza podnośników szyb często zawodzą. BMW nie dostarcza pojedynczych części — tylko kompletne mechanizmy.
Raporty i testy
Der 3er E36 schneidet im historischen TÜV-Vergleich besser als der Durchschnitt ab, zeigt aber altersbedingte Fahrwerksschwächen.
Im Alter zeigt der E36 eine durchschnittliche Pannenhäufigkeit, bedingt durch klassische zużyciemuster bei Antrieb und Fahrwerk.
