BMW 320i
Lekki rzędowy sześciocylindrowy z DOHC i zmiennymi fazami rozrządu. Cichy i chętnie kręcący się, podatny na problemy z Nikasil we wczesnych egzemplarzach.
Szóstka — baza
Rzędowa szóstka z dobrą kulturą pracy — ale za słaba na ciężką piątkę.
Słabości silnika 5
Die DISA-Schaltklappe im Ansaugkrümmer bricht an der Achsenbasis oder die Membran reißt. Bruchstücke können in den Motor gesaugt werden und Totalschaden verursachen.
Objawy: Leistungsabfall im unteren Drehzahlbereich, grzechotanie oder Klappern aus dem Ansaugbereich, im schlimmsten Fall uszkodzenie silnika durch angesaugte Bruchstücke.
Das elektrische Kühlwasser-termostat von Behr/Mahle versagt frühzeitig. BMW empfiehlt ausschließlich Original-termostate. Ausfall führt zu przegrzanie oder dauerhaft zu kaltem Betrieb.
Objawy: Motor erreicht Betriebstemperatur nicht oder überhitzt, Heizung funktioniert schlecht, erhöhter Kraftstoffverbrauch bei dauerhaft kaltem Betrieb.
Das Kunststoff-termostatgehäuse des M52B20 verzieht sich durch thermische Belastung. płyn chłodniczyverlust am Gehäuse ist ein bekanntes zużyciemuster bei Laufleistungen über 120.000 km.
Objawy: płyn chłodniczyfleck unter dem Fahrzeug, Motor heizt schlecht oder überhitzt, płyn chłodniczystand sinkt ohne sichtbare Lecks an Schläuchen
Das Differenzdruckventil der odpowietrzenie skrzyni korbowej reißt oder bleibt hängen, der Ablaufschlauch verstopft. Öl gelangt in den Ansaugtrakt, das Gemischbild verschlechtert sich, zużycie oleju steigt.
Objawy: Ölfilm im Luftfiltergehäuse, unrunder bieg jałowy, leichter zużycie oleju, Ölgeruch im Innenraum bei stehendem Motor
Die eckige Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock versagt häufig. BMW-Teilenummer 11421719855 — Zubehör-Dichtungen halten erfahrungsgemäß kürzer.
Objawy: Ölaustritt seitlich am Motor unterhalb des Ölfilters, Ölgeruch bei heißem Motor, Ölflecken unter dem Fahrzeug.
Słabości pojazdu 7
Odlewane wahacze wleczone (łożyska) tylnej osi E36 są podatne na korozję i wżery w obszarze sprężyny. Przy silnym zajęciu wahacz musi być wymieniony.
Sprzęgło wiskotyczne wentylatora z czasem traci olej silikonowy i nie sprzęga wystarczająco wentylatora silnika. Przy korku lub wolnej jeździe temperatura silnika szybko zbliża się do czerwonej strefy.
Gumowo-metalowe łożyska (Tonnenlager) osi tylnej stają się porowate i odpadają. Naprawa wymaga specjalistycznych narzędzi i całkowitego demontażu tylnej osi. Istotne dla przeglądu przy silnym zużyciu.
Progi rdzewieją niemal bez wyjątku — szczególnie przez zatkane otwory odpływowe. Nadkola rdzewieją od wewnątrz połączenia kołnierzowego, widoczne dopiero gdy szkody są już głębokie.
Pompa wody i termostat są elementami eksploatacyjnymi. Wadliwy termostat prowadzi do trwałego niedogrzania lub przegrzania; uszkodzona pompa wody do ubytku płynu chłodzącego i uszkodzenia silnika.
Regulator napięcia alternatora i elektroniczny immobilizer EWS to klasyczne słabe punkty. Zazwyczaj zawodzi regulator napięcia, rzadziej cały zespół. EWS może sporadycznie powodować problemy z rozruchem.
Plastikowe ślizgacze, szczotki węglowe w silniku i złącza podnośników szyb często zawodzą. BMW nie dostarcza pojedynczych części — tylko kompletne mechanizmy.
Raporty i testy
Der 3er E36 schneidet im historischen TÜV-Vergleich besser als der Durchschnitt ab, zeigt aber altersbedingte Fahrwerksschwächen.
Im Alter zeigt der E36 eine durchschnittliche Pannenhäufigkeit, bedingt durch klassische zużyciemuster bei Antrieb und Fahrwerk.
