BMW 328i
Rzędowa szóstka o mocy 193 KM to królewska wersja M52 — jedwabiście gładka w pracy, liniowo budująca moc, z gardłowym dźwiękiem od 4000 obr./min, który przy 6500 obr./min przechodzi w pełne wolnossące crescendo. W porównaniu z mniejszym 2.5L większy skok czuć od razu: więcej momentu od dołu, mniejsza potrzeba zmiany biegów. Silnik uchodzi za bardzo trwały, jeśli ominięto wczesną produkcję Nikasil (przed rocznikiem 1999) i dziedzictwo siarczystego paliwa — od rocznika 1999 przejście na żeliwne tuleje, co rozwiązuje problem. Sprawdzić pod kątem uszkodzeń Nikasil: pomiar kompresji i test szczelności przed zakupem. Zawór DISA (hałas ssania, spadek mocy ok. 60 000–120 000 km) i elektrozawór VANOS (szarpanie przy zimnym starcie) to typowe punkty kosztowe, ale do opanowania.
Najlepszy E36
Jedwabisty, chętnie się kręci, 193 KM — najlepszy silnik do wszystkiego w E36.
Słabości silnika 5
Die originale pompa wody des M52B28 hat ein Kunststoffflügelrad, das ohne Vorwarnung brechen kann. Folge ist sofortiger płyn chłodniczyausfall und przegrzanie. Der M52 Alublock ist sehr empfindlich gegenüber przegrzanie.
Objawy: Temperaturanzeige steigt plötzlich in den roten Bereich, płyn chłodniczyverlust, Motor läuft heiß ohne Vorwarnung
Wczesne M52B28 (do marca 1998) mają cylindry powlekane nikasil. Paliwa zawierające siarkę atakują powłokę i powodują nieokrągłość cylindrów. Od 03/1998 wprowadzono tuleje stalowe.
Objawy: Unrunder bieg jałowy, utrata mocy, stark erhöhter zużycie oleju, zimny rozruchschwierigkeiten, Druckverlustmessung auffällig
Die DISA-Schaltklappe im Ansaugkrümmer bricht an der Achsenbasis oder die Membran reißt. Bruchstücke können in den Motor gesaugt werden und Totalschaden verursachen.
Objawy: Leistungsabfall im unteren Drehzahlbereich, grzechotanie oder Klappern aus dem Ansaugbereich, im schlimmsten Fall uszkodzenie silnika durch angesaugte Bruchstücke.
Single-VANOS M52B28 cierpi na starzejące się pierścienie uszczelniające i może wykazywać awarie elektrozaworu. Wartości diagnostyczne pokazują odchylenia między wartością zadaną a rzeczywistą. Dostępne przeglądy.
Objawy: Ruckeln und utrata mocy im Bereich 1.500–2.000 U/min, unregelmäßiger bieg jałowy, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Die eckige Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock versagt häufig. BMW-Teilenummer 11421719855 — Zubehör-Dichtungen halten erfahrungsgemäß kürzer.
Objawy: Ölaustritt seitlich am Motor unterhalb des Ölfilters, Ölgeruch bei heißem Motor, Ölflecken unter dem Fahrzeug.
Słabości pojazdu 8
Odlewane wahacze wleczone (łożyska) tylnej osi E36 są podatne na korozję i wżery w obszarze sprężyny. Przy silnym zajęciu wahacz musi być wymieniony.
Sprzęgło wiskotyczne wentylatora z czasem traci olej silikonowy i nie sprzęga wystarczająco wentylatora silnika. Przy korku lub wolnej jeździe temperatura silnika szybko zbliża się do czerwonej strefy.
Gumowo-metalowe łożyska (Tonnenlager) osi tylnej stają się porowate i odpadają. Naprawa wymaga specjalistycznych narzędzi i całkowitego demontażu tylnej osi. Istotne dla przeglądu przy silnym zużyciu.
Progi rdzewieją niemal bez wyjątku — szczególnie przez zatkane otwory odpływowe. Nadkola rdzewieją od wewnątrz połączenia kołnierzowego, widoczne dopiero gdy szkody są już głębokie.
Pompa wody i termostat są elementami eksploatacyjnymi. Wadliwy termostat prowadzi do trwałego niedogrzania lub przegrzania; uszkodzona pompa wody do ubytku płynu chłodzącego i uszkodzenia silnika.
Regulator napięcia alternatora i elektroniczny immobilizer EWS to klasyczne słabe punkty. Zazwyczaj zawodzi regulator napięcia, rzadziej cały zespół. EWS może sporadycznie powodować problemy z rozruchem.
Plastikowe ślizgacze, szczotki węglowe w silniku i złącza podnośników szyb często zawodzą. BMW nie dostarcza pojedynczych części — tylko kompletne mechanizmy.
Dach cabrio E36 nie uszczelnia przy narożnikach szyby czołowej. Plastikowy pasek za profilem gumowym pęka z czasem, woda podmywa uszczelkę.
Raporty i testy
Der 3er E36 schneidet im historischen TÜV-Vergleich besser als der Durchschnitt ab, zeigt aber altersbedingte Fahrwerksschwächen.
Im Alter zeigt der E36 eine durchschnittliche Pannenhäufigkeit, bedingt durch klassische zużyciemuster bei Antrieb und Fahrwerk.
