BMW 316Ci
Prosty i oszczędny czterocylindrowy z napędem łańcuchowym. Uważany za niezniszczalny, ale moc wystarcza tylko do jazdy miejskiej.
Bazowy czterocylindrowiec
Najmniejszy czterocylindrowy — za słaby do większości zastosowań.
Słabości silnika 5
Kunststoff-termostatgehäuse und chłodnicaschläuche verspröden mit zunehmendem Alter. termostatversagen führt zu przegrzanie, gerissene Schläuche zu plötzlichem płyn chłodniczyverlust.
Objawy: Motor heizt langsam auf oder überhitzt, płyn chłodniczyverlust ohne sichtbare Leckstelle, płyn chłodniczystand sinkt regelmäßig.
Die Stirndeckeldichtung ist die häufigste wyciek olejuquelle am M43. Reparatur erfordert in den meisten Fällen Zylinderkopf-Ausbau, was den Aufwand erheblich steigert. Typisch ab 150.000 km.
Objawy: Ölflecken unter dem Motor, öliger Geruch im Motorraum, sichtbare Ablagerungen an der Vorderseite des Motorblocks
Kunststoff-płyn chłodniczyflansche am Zylinderkopf werden mit Alter porös und beginnen zu lecken. Bekannte słabość der M43-Motorenfamilie — empfohlen wird Präventivtausch aller Flansche gleichzeitig.
Objawy: płyn chłodniczyverlust ohne sichtbare Lache, płyn chłodniczygeruch nach Fahrt, sinkender płyn chłodniczystand
Das Ölfiltergehäuse neigt ab ca. 120.000 km zu Undichtigkeiten an der Dichtung zum Motorblock. Öl tropft auf den heißen Auspuffkrümmer und erzeugt Rauchentwicklung.
Objawy: Blauer Rauch unter der Motorhaube, Ölgeruch im Innenraum, sichtbare Ölspur am Motorblock unterhalb des Ölfilters.
Das bieg jałowyregelventil des M43 neigt zu Verschmutzung durch Ölnebel und verursacht unruhigen bieg jałowy. Reinigung mit Bremsenreiniger oft ausreichend; bei stärkerem zużycie Austausch nötig.
Objawy: Schwankende bieg jałowydrehzahl, ruckeliger Motorlauf im Stand, Motor stirbt beim Bremsen ab
Słabości pojazdu 7
Plastikowy zbiorniczek wyrównawczy kruszy się przez zmiany temperatury i pęka — niemal w każdym E46. Typowy jest pęknięcie 3–4 cm na krawędziach obudowy. Grozi uszkodzenie silnika przez przegrzanie.
Gumowe Tonnenlager osi tylnej regularnie się zużywają. Naprawa wymaga całkowitego demontażu osi i specjalistycznych narzędzi; zalecane łożyska Lemförder. Koszty 400–630 € z regulacją geometrii.
Hydropoduszki przednich wahaczy zużywają się typowo od 55 000 km. Po wymianie obowiązkowo wymagana regulacja geometrii. Łączne koszty 300–650 € w zależności od warsztatu.
Osłona nadkola ociera podkład na wewnętrznej stronie spawu skrzydła. Rdza rośnie od wewnątrz i jest zauważana dopiero przy widocznych bąblach. Naprawa spawalnicza jest nieunikniona.
Gumowe pierścienie uszczelniające jednostki VANOS stają się porowate po ok. 100 000–165 000 km. Tłoczki mają wtedy za duży luz, co zakłóca przepływ oleju i regulację faz rozrządu.
Plastikowe ślizgacze mechanizmu podnośnika szyb pękają masowo. BMW nie dostarcza ślizgaczy pojedynczo — tylko kompletny mechanizm. Tanie rozwiązanie: zamienniki od innych producentów za kilka euro.
Końcówki drążków kierowniczych zużywają się przez wysychanie smaru. Tania wymiana przy ok. 100 € robocizny plus części; zawsze wymieniać obustronnie i potem regulacja geometrii.
Raporty i testy
Der 3er E46 erreichte als Gebrauchter nur durchschnittliche TÜV-Ergebnisse und fiel durch Fahrwerk- und Elektronikprobleme auf.
In der Pannenhäufigkeit ordnet sich der E46 im Mittelfeld ein — gut gepflegte Exemplare schneiden merklich besser ab.
