BMW 318i Touring
Powiększony M43 z nieco większą pojemnością skokową. Solidna baza do codziennej eksploatacji przy niskich kosztach serwisowych.
Za mało mocy
118 KM nie wystarcza ani na autostradę, ani na sportową jazdę — najwyżej do miasta.
Słabości silnika 5
Stirndeckeldichtung ist die häufigste wyciek olejuquelle der gesamten M43-Familie. Beim M43B19 identisch zum M43B18. Der Zylinderkopf-Ausbau ist meist unvermeidbar, was die Reparatur teuer macht.
Objawy: Ölflecken unter dem Fahrzeug, sichtbarer Ölfilm an der Motorvorderseite, Ölgeruch nach langer Fahrt
płyn chłodniczyflansche aus Kunststoff am M43B19 werden mit Alter spröde und brechen oder werden nieszczelny. Besonders der hintere Flansch am Zylinderkopf ist anfällig. Gleichzeitiger Tausch aller Flansche dringend empfohlen.
Objawy: płyn chłodniczyverlust ohne klare Leckstelle, Temperaturschwankungen, leichter płyn chłodniczygeruch
Das Ölfiltergehäuse neigt ab ca. 120.000 km zu Undichtigkeiten an der Dichtung zum Motorblock. Öl tropft auf den heißen Auspuffkrümmer und erzeugt Rauchentwicklung.
Objawy: Blauer Rauch unter der Motorhaube, Ölgeruch im Innenraum, sichtbare Ölspur am Motorblock unterhalb des Ölfilters.
bieg jałowyregelventil neigt beim M43B19 zu Verschmutzung durch Ölnebel. Unruhiger Kaltlauf und schwankende bieg jałowydrehzahl sind typische Folgen. Reinigung mit Bremsenreiniger oft kurativ, sonst Austausch.
Objawy: Schwankende Drehzahl im bieg jałowy, ruckeln nach zimny rozruch, unruhiger Motorlauf bei Betriebstemperatur
Zündkabel des M43B19 werden mit Alter spröde und entwickeln Überschläge, was zu wypadanie zapłonun führt. Widerstandswert sollte ca. 6 kΩ/m betragen. Austausch mit originaler oder gleichwertiger Qualität empfohlen.
Objawy: wypadanie zapłonu, Ruckeln bei bestimmten Drehzahlbereichen, erhöhter Verbrauch, schlechtes Anspringen
Słabości pojazdu 7
Plastikowy zbiorniczek wyrównawczy kruszy się przez zmiany temperatury i pęka — niemal w każdym E46. Typowy jest pęknięcie 3–4 cm na krawędziach obudowy. Grozi uszkodzenie silnika przez przegrzanie.
Gumowe Tonnenlager osi tylnej regularnie się zużywają. Naprawa wymaga całkowitego demontażu osi i specjalistycznych narzędzi; zalecane łożyska Lemförder. Koszty 400–630 € z regulacją geometrii.
Hydropoduszki przednich wahaczy zużywają się typowo od 55 000 km. Po wymianie obowiązkowo wymagana regulacja geometrii. Łączne koszty 300–650 € w zależności od warsztatu.
Osłona nadkola ociera podkład na wewnętrznej stronie spawu skrzydła. Rdza rośnie od wewnątrz i jest zauważana dopiero przy widocznych bąblach. Naprawa spawalnicza jest nieunikniona.
Gumowe pierścienie uszczelniające jednostki VANOS stają się porowate po ok. 100 000–165 000 km. Tłoczki mają wtedy za duży luz, co zakłóca przepływ oleju i regulację faz rozrządu.
Plastikowe ślizgacze mechanizmu podnośnika szyb pękają masowo. BMW nie dostarcza ślizgaczy pojedynczo — tylko kompletny mechanizm. Tanie rozwiązanie: zamienniki od innych producentów za kilka euro.
Końcówki drążków kierowniczych zużywają się przez wysychanie smaru. Tania wymiana przy ok. 100 € robocizny plus części; zawsze wymieniać obustronnie i potem regulacja geometrii.
Raporty i testy
Der 3er E46 erreichte als Gebrauchter nur durchschnittliche TÜV-Ergebnisse und fiel durch Fahrwerk- und Elektronikprobleme auf.
In der Pannenhäufigkeit ordnet sich der E46 im Mittelfeld ein — gut gepflegte Exemplare schneiden merklich besser ab.
